Stellen Sie sich vor, Sie stoßen auf eine Anzeige wie diese, wenn Sie durch Ihren Facebook-Feed oder eine Kleinanzeigen-Website scrollen. Ein SUV Maserati Levante S, V6-Biturbo-Benzinmotor mit 430 PS, Automatikgetriebe, Erstzulassung im Januar 2016. Bis zu diesem Zeitpunkt nichts Außergewöhnliches. Dann kommen die zwei Zeilen, die alles verändern: 720.000 km auf dem Tacho ... und nur 15.000 €.
Ja, Sie haben richtig gelesen. Der Preis eines gebrauchten Stadtautos für einen italienischen Luxus-SUV, der als Neuwagen weit über 100.000 € gekostet hätte. Die Anzeige stammt von einem Verkäufer aus Augsburg, Deutschland, und gibt sogar an, dass der Kilometerstand zertifiziert würde. Noch besser ist, dass sie eine 24-monatige Garantie auf Motor, Teile und Arbeit verspricht.
Dann stellt sich zwangsläufig die Frage: Ist das eine unglaubliche Gelegenheit ... oder der Beginn einer langen Reihe von Rechnungen?
Wenn ein Maserati den Preis eines Stadtwagens kostet
Der Maserati Levante nimmt einen besonderen Platz in der Geschichte der Marke ein. Er wurde 2016 auf den Markt gebracht und ist der erste SUV, der von Maserati, Er wurde in der Mirafiori-Fabrik in Turin gebaut. Als Gegenstück zu Porsche Cayenne, BMW X5 oder Range Rover Sport bot er eine Mischung aus italienischem Luxus, Leistung und Vielseitigkeit für die ganze Familie.
Damals begannen die Preise bei rund 80.000 € und konnten je nach Version über 150.000 € betragen. Heute ist der Gebrauchtwagenmarkt extrem breit gefächert. Ein Levante in gutem Zustand mit 60.000 bis 120.000 km wird in der Regel zwischen 40.000 und 70.000 € gehandelt.
Aber wie so oft bei Autos der Oberklasse gibt es auch einen “Marktuntergrund”. Dort findet man Exemplare für weniger als 25.000 €, die in der Regel eine hohe Kilometerleistung aufweisen und oft aus Flotten von Vielfahrern oder Chauffeuren stammen. Und manchmal gehen manche Anzeigen sogar noch weiter.
720.000 km: eine schockierende Zahl... aber nicht völlig unerhört
Einen Levante mit 720.000 km zu sehen, mag völlig unrealistisch erscheinen. Doch diese Zahl ist gar nicht so absurd, wie sie klingt.
In einem früheren Leitfaden für den Kauf eines gebrauchten Levante, Wir hatten bereits einige Exemplare mit besonders hoher Kilometerzahl gesichtet. Einige V6-Diesel haben eine Laufleistung von über 300.000 km, was für Fahrzeuge, die intensiv auf Autobahnen genutzt werden, gar nicht so ungewöhnlich ist. Noch überraschender ist, dass es sogar einen Levante V6-Benzinmotor aus dem Jahr 2017 gibt, der in einigen Anzeigen fast 780.000 km aufweist. Mit anderen Worten, diese SUVs haben manchmal ein Leben als professionelle Vielfahrer geführt: Autobahnen, Langstreckenfahrten, fast tägliche Nutzung.
Das bedeutet natürlich nicht, dass jeder Levante in der Lage ist, solche Zahlen zu erreichen. Aber es zeigt, dass die technische Basis des Modells bei entsprechender Wartung enorm viele Kilometer verkraften kann.
Der V6-Benzinmotor
Das in der Anzeige angebotene Exemplar ist kein Diesel, sondern ein Levante S, der mit dem 430 PS starken V6 3.0 Biturbo-Benzinmotor ausgestattet ist. Dieser Motor ist in der jüngeren Geschichte von Maserati besonders interessant. Er wurde von der Marke mit dem Dreizack entworfen, aber von Ferrari in Maranello zusammengebaut und gehört zur Motorenfamilie F160. Aluminiumblock, Doppelturbolader, Direkteinspritzung: Auf dem Papier ist das eine edle Mechanik.
Auf der Straße verändert dieser V6 den Charakter des Levante völlig. Wo der Diesel das Drehmoment und die Effizienz auf langen Strecken bevorzugt, bringt der Benziner einen viel ausdrucksstärkeren Klang, einen lebhafteren Drehzahlanstieg und ein “sportlicheres” Gefühl.
In Bezug auf die Zuverlässigkeit sind die Rückmeldungen recht gut. Es sind keine größeren Defekte am Motor selbst bekannt, auch wenn die modernen Peripheriegeräte (Einspritzdüsen, Sensoren, ...) natürlich mit der Zeit Eingriffe erfordern können. Aber eines ist sicher: 720.000 km sind immer noch eine extreme Laufleistung, selbst für eine solide Mechanik.
Die wahre Falle eines sehr billigen Maserati
Denn die eigentliche Frage ist nicht nur, ob dieser Levante noch fahren kann. Die eigentliche Frage ist vielmehr: Wie viel wird er in den nächsten Jahren kosten?
Ein Levante ist und bleibt ein Luxus-SUV, der für einen sechsstelligen Neupreis konzipiert wurde. Teile, Arbeit, Reifen, Bremsen oder Aufhängungen sind auf diese Preisklasse kalibriert. Mit anderen Worten: Selbst wenn Sie ihn für 15.000 Euro kaufen, wird der Wartungsaufwand niemals dem eines 15.000-Euro-Autos entsprechen. Bei einem Auto mit einer Laufleistung von über 700.000 km ist fast jedes mechanische Element möglicherweise bereits ausgetauscht worden - oder könnte bald ausgetauscht werden. Eine 24-monatige Garantie in der Anzeige kann beruhigend sein, aber es bleibt immer entscheidend, genau zu verstehen, was tatsächlich abgedeckt wird.
Also: Schnäppchen oder riskante Wette?
Absolut gesehen ist es natürlich verlockend, mit einem Maserati Levante für 15.000 € zu fahren. Das Markenimage, das italienische Design, der Ferrari V6-Motor und die Leistung sind immer noch sehr attraktiv. Aber angesichts eines Kilometerzählers von 720.000 km wird der Kauf fast zu einer philosophischen Entscheidung.
Für manche sind solche Ankündigungen eine faszinierende Kuriosität: der Beweis, dass ein Maserati-SUV Entfernungen zurücklegen kann, die eines deutschen Taxis würdig sind. Für andere ist es schlichtweg eine mechanische Wette, die schwer zu rechtfertigen ist. Denn bei dieser Kilometerleistung hat der Wagen sein Leben bereits weitgehend gelebt.
Und in diesem Fall lautet die eigentliche Frage vielleicht nicht “Wie viel kostet sie?”, sondern “Wie viele Kilometer kann sie noch zurücklegen?”.
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Versionen, die die 300.000 km in der Schweiz überschritten haben, gibt es bei Maserati wie Sand am Meer. Es ist besser, sich vor Modellen zu hüten, die wenig gefahren werden, oder sie neu zu bauen und sie als Sammlung oder für einen Restomod aufzubewahren.
Was mich am meisten verblüfft, ist, dass 720000km auch mindestens 72000 Liter Benzin bedeuten (und ich bezweifle stark, dass dieser V6 nur 10l/100 verbraucht). Bei 2 Euro pro Liter wären das fast 150000 Euro für Benzin! Welche Arbeit ist 150000 Euro Benzin in 10 Jahren in einem SUV wert?
Er verbraucht nicht 10, sondern 15 und kann problemlos auf Ethanol umsteigen.
Hallo, Enthusiasten.
Ich wäre neugierig zu wissen, ob die Basis dieses v6 die gleiche ist wie die des quadrifoglio. Und im Gegensatz dazu die. Plattform mit dem Stelvio gemeinsam? Giorgio?
Un abbraccio a tutti
Biagio
Hallo, der V6 und die Plattform sind anders als beim Stelvio Quadrifoglio. Der V6 ist ein überarbeiteter Pentastar und wird von Ferrari in Maranello hergestellt. Die Plattform ist ein Maserati, der dem Ghibli und dem Quattroporte gemeinsam ist.
Nein, das Gegenteil ist der Fall. Es ist zwar ein Ferrari-Motor wie der V8, aber er wird in den USA produziert.
Wenn man sich die Quoten ansieht, unterscheiden sie sich völlig von den amerikanischen Vs.
Marchionne wollte dies eine Zeit lang bei den V6- und V8-Modellen von Dodge tun, aber es funktionierte nicht und die Kunden drehten durch, als sie davon erfuhren.
Ferrari hatte einfach nicht die geeigneten Produktionslinien, um zwei weitere Motoren zur Produktion hinzuzufügen.
Ich spreche vom 3.0l v6, nicht vom v8 des Trofeo
Ja, ich habe es verstanden, aber es ist ein Ferrari/VM Motori Baby.
Das einzig Unverständliche war, dass die Motoren in den USA produziert wurden, um Kosten zu sparen, anstatt das Konzept direkt an Maserati zu verkaufen und in Modena zu produzieren.
Das ist der V6, den ich gerne bei Lancia und Citroën installiert sehen würde, damit jeder seinen eigenen V6 hätte.
Citroën/Lancia
Alfa/Maserati
Die meisten Leute kaufen immer noch V6-Diesel oder PSA hat es geschafft, Hybride zu bauen, die mit Rapsöl betrieben werden. Die meisten von ihnen sind mit Rapsöl betrieben, also worauf warten sie? 🤷🏻♂️
Die Plattform ist die neueste Entwicklung der vorherigen, die auf dem Quattroporte 5 und dem Granturismo und Cabrio diente.
Der Ghibli, der Quattroporte und der Levante wurden lange Zeit vermutet, dass sie von Chrysler abstammen, und Fiat hatte Chrysler einige Jahre zuvor übernommen.
Wie Marchionne erklärt hatte, waren Dodge und Chrysler selbst mit dieser Plattform am Ende angelangt. Eine Weiterentwicklung der Plattform hätte die Limousinen von Chrysler und Dodge erheblich verteuert, und die Kunden in den USA kaufen zum großen Teil «zum Preis», um sie anschließend vorbereiten zu lassen, ähnlich wie die Japaner, die die GT86-Grundmodelle kaufen, um sie zu den Tunern zu schicken.
Sie haben den Fehler mit der Viper gemacht und man hat leider das katastrophale Ergebnis mit völlig halluzinierenden Preisen bei der letzten gesehen.
Auch wenn es der 300 war, der zur Entwicklung des Allradantriebs diente, und der Quattroporte 5, der als Maultier für die Entwicklung der Motoren und Getriebe diente, die damals in den Zeitschriften zu sehen waren.
Man sieht sogar, dass die 4WD-Systeme nichts gemeinsam haben.