Dopo un 2025 molto complicato, segnato da un calo delle vendite del 25 % in Europa, Fiat sembra finalmente che si stia dando una regolata. All'epoca, i dati erano preoccupanti: -30 % in Germania, -37 % in Francia, -35 % in Spagna... insomma, un calo brutale che confermava le difficoltà strutturali del marchio nel Vecchio Continente.
Ma come dice il proverbio: una volta toccato il fondo, si può solo risalire. E i primi risultati per il 2026 sembrano andare in questa direzione. Fiat ha annunciato una crescita del 25 % in Europa. Ma dietro a tutti questi discorsi, cosa succede davvero? La Fiat Grande Panda e la Fiat 500 ibrida mantengono le loro promesse? Abbiamo controllato le cifre paese per paese.
Il Brasile è ancora intoccabile
Non si può parlare di Fiat senza partire dal Brasile, il paese di riferimento del marchio. Nel primo trimestre del 2026, Fiat ha immatricolato 126.602 vetture in quel Paese, rispetto alle 110.594 dell'anno precedente, con un aumento del 14% nel terzo trimestre.
La dinamica rimane impressionante. Con una gamma completa, dalla city car al pick-up, una varietà di motori e un rinnovo regolare, Fiat domina ancora questo mercato con un ampio margine. E probabilmente non è ancora finita: l'imminente arrivo della Grande Panda con motore ibrido FireFly potrebbe rafforzare ulteriormente questa posizione già solidissima.
In Italia, l'atteso rimbalzo è finalmente arrivato
Nel suo mercato storico, la Fiat sta finalmente uscendo dalla sua stagnazione. Dopo 174.000 immatricolazioni nel 2023, poi 143.000 nel 2024 e... altre 143.000 nel 2025, il marchio era chiaramente in stallo.
Ma il primo trimestre del 2026 ha cambiato le cose, con 61.407 auto immatricolate rispetto alle 47.291 dell'anno precedente, con un aumento di 30 unità nel terzo trimestre. Un vero sollievo. Nel dettaglio, la Fiat Panda rimane intoccabile con 37.029 unità. Ma la vera notizia è l'ascesa della Grande Panda, già 3ᵉ del mercato italiano con 13.186 immatricolazioni. Alle spalle della Jeep Avenger, ma con un chiaro potenziale per puntare ancora più in alto.
La Fiat 600 continua ad assestarsi tranquillamente, mentre la Fiat 500 rientra nella top 50 con 4.190 unità. Un ritorno timido, ma sufficiente per consentire a Fiat di affermare che rimane leader del segmento A... anche se ora è sola.
L'Argentina esplode
Se il Brasile è la base, l'Argentina sta chiaramente diventando il secondo motore della Fiat. Dopo una crescita di 64 % nel 2025, il marchio accelererà ulteriormente nel 2026.
Con 41.197 immatricolazioni nel primo trimestre, rispetto alle 21.755 dell'anno precedente, l'incremento è stato di 89 unità nel terzo trimestre. Una cifra spettacolare. A marzo 2026, l'Argentina avrà quasi raggiunto lo stesso livello dell'Italia. In altre parole, la battaglia per il posto di Fiat come secondo mercato mondiale è ormai aperta. Una cosa è certa: tra Brasile e Argentina, l'America Latina sta portando il marchio come mai prima d'ora.
La Turchia torna in attivo
Per lungo tempo guidata dalla Fiat Tipo, la Turchia ha sofferto di una mancanza di rinnovamento dell'autonomia e di un'autonomia troppo orientata all'elettricità su alcuni modelli.
Ma la situazione sta cambiando. Con l'arrivo delle versioni ibride ed elettriche della Grande Panda, la Fiat è tornata in pista. Dopo un gennaio difficile, febbraio e marzo hanno portato un'inversione di tendenza. Il risultato: 20.040 immatricolazioni nel primo trimestre del 2026 contro le 14.900 del 2025, con un aumento di 36 unità nel terzo trimestre. Un secondo vento sembra possibile in questo mercato storicamente favorevole.
La Germania raddoppia i volumi... ma rimane un caso particolare
Dopo un calo di 30 % nel 2025, la Germania sta finalmente mostrando segni di ripresa. Nel primo trimestre del 2026, Fiat ha immatricolato 7.222 autovetture, rispetto alle 3.427 dell'anno precedente. I volumi sono quindi semplicemente raddoppiati. È interessante notare che la Fiat 500 rimane la protagonista con 2.799 unità, tra cui 560 ibride. La Grande Panda segue con 1.996 immatricolazioni, davanti a 600, Tipo e Panda.
Tuttavia, il mercato tedesco rimane atipico. Paese di grandi auto premium, continua paradossalmente a preferire la piccola Fiat 500, soprattutto in versione elettrica. Resta da vedere se la Grande Panda riuscirà ad affermarsi a lungo termine o se dovremo aspettare modelli più adatti, come un futuro SUV più grande.
La Francia parte alla grande
Dopo un anno catastrofico nel 2025 (-37 %), la Francia sta finalmente mostrando segni di ripresa. Con 7.914 immatricolazioni nel primo trimestre del 2026, rispetto alle 5.442 del 2025, l'aumento ammonta a 45 %.
In dettaglio, le vendite sono relativamente equilibrate tra Grande Panda, 600 e 500, ciascuna con circa 2.000 unità. La Panda e la Tipo completano il quadro. È chiaro che le cose stanno migliorando. Ma la Fiat è ancora lontana dai suoi livelli storici in questo mercato chiave.
La Spagna fa progressi... ma resta ancora indietro
In Spagna, l'aumento è stato più misurato: 3.677 immatricolazioni nel primo trimestre del 2026 rispetto alle 2.968 dell'anno precedente, ovvero +24 nel primo trimestre.
Una cifra incoraggiante, ma che deve essere messa in prospettiva. Il mercato spagnolo era già sceso del 35 % nel 2025, e i volumi attuali sono ancora circa la metà di quelli degli anni migliori. La Fiat 600 domina, davanti alla 500 e alla Grande Panda, ma il marchio è ancora in fase di ricostruzione.
Il Regno Unito, ancora in difficoltà
A differenza del resto d'Europa, il Regno Unito continua a rimanere indietro. Con appena 1.612 immatricolazioni nel primo trimestre del 2026, rispetto alle 4.084 del 2025, il calo è grave.
Il mese di marzo, con 1.167 unità, offre qualche piccola speranza, ma rimane basso. I ritardi nella consegna della Grande Panda non hanno aiutato e la domanda è ormai chiara: gli inglesi si stanno allontanando definitivamente da Fiat?
Giappone e Stati Uniti: mercati aneddotici
In Giappone, i volumi della Fiat rimangono modesti, intorno alle 4.000-5.000 vetture all'anno. Il primo trimestre del 2026 ha confermato questa tendenza, con 760 immatricolazioni, in leggero calo.
Negli Stati Uniti la situazione è ancora più marginale. Dopo 1.321 vendite in tutto il 2025, Fiat ha registrato appena... 155 vetture nel primo trimestre del 2026. Una cifra quasi identica a quella del 2025. In altre parole, la presenza del marchio in questo mercato suscita ancora interrogativi.
Una ripresa reale ma ancora fragile
Alla fine, il quadro è abbastanza chiaro. Fiat sta facendo progressi quasi ovunque nel 2026, in particolare in Europa, dove la ripresa è finalmente visibile dopo diversi anni di declino.
Ma la realtà rimane contrastante. L'America Latina rimane di gran lunga il principale motore, con il Brasile ancora dominante e l'Argentina in piena espansione.
In Europa, la ripresa è incoraggiante, ma arriva dopo una forte contrazione. La Grande Panda sta già svolgendo un ruolo fondamentale e la sfida sarà quella di confermare questo slancio nei mesi a venire.
Perché al di là di questo rimbalzo, una domanda rimane senza risposta: La Fiat può tornare a essere un marchio forte in Europa senza fare così tanto affidamento su Brasile e Argentina? I modelli futuri, come i progetti Grizzly e Grizzly Fastback, avranno senza dubbio un ruolo decisivo.
figure italpassione: fateci sapere se le usate ancora, nel rispetto del tempo che ci avete dedicato.
| Paese | Registrazioni 1° trimestre 2026 | Modifica n-1 |
|---|---|---|
| Brasile | 126602 | 14% |
| Italia | 61407 | 30% |
| Argentina | 41197 | 89% |
| Turchia | 20240 | 36% |
| Francia | 7914 | 45% |
| Germania | 7222 | 111% |
| Spagna | 3677 | 24% |
| Regno Unito | 1612 | -61% |
| Giappone | 760 | -15% |
| Stati Uniti | 155 | -70% |
Italian 
French 
English 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
È la prova che la Fiat esiste e ha un grande potenziale!
L'autore si è perso la Fiat a #8 in marzo/Germania: 4.000 Ducato / 9.600 nel 1° trimestre.
Salve, no, questo è intenzionale: includo solo le autovetture. Non sarebbe corretto includere i veicoli commerciali perché non sono venduti in tutti i Paesi e non tutti i marchi li offrono, quindi il confronto sarebbe falsato. Sarà sempre così.
Con 3 marchi che offrono la stessa cosa nel gruppo Stellantis, è improbabile che Fiat torni a un livello interessante. Citroën dovrebbe lasciare il mercato economico a Fiat e Opel dovrebbe offrire prodotti più economici e di fascia alta. Citroën dovrebbe assorbire DS e fare meglio delle altre due. Purtroppo, questo non accadrà.
Tre marchi che offrono la stessa cosa, uno non impedisce l'altro, la scelta è per il cliente che preferisce la Grande Panda, l'altro la C3 e quindi Opel la sua Corsa e poi ????
Cosa succede? L'immagine del marchio Citroën è già più prestigiosa di quella di Peugeot o Renault, che hanno un'immagine di fascia bassa. Per una volta ha ragione, perché DS dovrebbe scomparire a favore di Citroën, che ha sofferto troppo del blocco di Peugeot per decenni e dovrebbe, come Lancia, limitarsi a prodotti ad alto margine e, soprattutto, questi due marchi dovrebbero tornare a essere il laboratorio tecnologico del gruppo.
Scudric
«L'immagine del marchio Citroën è già più prestigiosa di quella di Peugeot o Renault».»
Da poco... Prima della Puretech, l'immagine di Peugeot era eccellente, degna di una vettura «quasi» Premium!
Citroën produce da decenni prodotti a basso costo!
DS è la Citroën Premium... Mischiare asciugamani e panni non ha mai funzionato bene!
Questo non è vero, perché l'immagine di Peugeot nel mondo è quella di un'azienda generalista, che produce solo auto di fascia bassa, mentre Citroën ha auto molto più prestigiose, con una storia riconosciuta in tutto il mondo.
Sono stati loro a voler distruggere l'immagine di Citroën, così come Simca ha fatto molto meglio di Peugeot!
È chiaro che non mischiamo strofinacci (Peugeot) e tovaglioli (Citroën).
DS è proprio un'aberrazione che nessuno ha preso sul serio ed è per questo che questo marchio non ha mai funzionato e mai funzionerà, e prima del puretech o del TPH, all'epoca PSA era praticamente in bancarotta.
Non si può cambiare la storia per adattarla a se stessi.
Hans
Il Gruppo VW lo fa da oltre 30 anni, quindi perché dovremmo voler fare le cose in modo diverso?
Ci sono molti europei che comprano solo Fiat o Citroën o Opel o Peugeot, ecc. e nient'altro.
E le abitudini di acquisto sono diverse in ogni paese, quindi anche con prodotti identici, le preferenze non sono le stesse, è così e basta!
Se pensate che quello che fanno VW e Stellantis sia la stessa cosa, non posso aiutarvi, mi dispiace. Non dovreste credere alle sciocchezze scritte dalla cosiddetta stampa automobilistica! Stellantis è più simile alla GM della “grande era“, tranne per il fatto che i margini erano molto confortevoli (beh, fino agli anni 2000) e la loro gestione scadente è stata dimenticata.
Hans
Naturalmente si tratta della stessa politica, visto che anche Ferdinand Piëch disse a suo tempo di aver preso spunto dal Gruppo PSA degli anni '80!
È così ovvio che non si tratta di un'opinione, ma di un'informazione!
La politica dei cloni e dei gigogoni ha funzionato straordinariamente bene per 50 anni!!!!
Il successo e l'affidabilità dei vari modelli è un'altra questione.
Ma da una base comune di 60-90 %, vengono sviluppati decine di modelli.
Non capisco dove vedi la differenza!
Possiamo vedere i risultati su VAG 🤣
Audi in agonia
Sede presto terminata
VAG chiede a gran voce che i suoi clienti si rivolgano a Skoda o Cupra, che hanno il gruppo tra loro.
E non stiamo parlando di Porsche, che sta sprofondando sempre più in rosso!
Chrysler, Ford, GM Stellantis e VAG: lo stesso errore porterà allo stesso risultato.... fallimento
E no, questo metodo non ha funzionato, perché anno dopo anno i 3 gruppi americani hanno chiuso molti marchi!
No, affatto, proprio perché Pïech aveva preso ad esempio i 3 maggiori gruppi e soprattutto si era vantato di voler stabilire la stessa strategia di Toyota quando aveva ammesso di essersi ispirato a Subaru e di aver fatto il 4WD per il marchio Audi, ma doveva aver dimenticato di leggere qualche capitolo perché Hyundai aveva applicato il metodo Toyota e aveva avuto un discreto successo.
Se Stellantis es jetzt noch schafft, den 1.5 l 130ps Diesel mit einer Steuerkette anzubieten, dann werde ich auch einen kaufen.
E perché non la Firefly ibrida dcs-6, a parte le preoccupazioni sull'affidabilità di questo cambio automatico?
Sono davvero triste nel vedere la situazione della Fiat qui nel Regno Unito. Mio nonno aveva una 131 verde alla fine degli anni '70 e da piccolo ricordo che adoravo il suono delle fusa del suo motore! Ho posseduto due Fiat, quindi è triste vedere la Fiat ridotta quasi a zero qui da noi. Sono sicuro che un tempo la Fiat 500 era nella top ten delle vendite di auto, quindi spero che quest'anno la Grande Panda migliori drasticamente le cose.
Per la Turchia la Grande Panda non ha quasi alcun effetto sulla situazione del mercato. I veicoli venduti nel 1° trimestre 2026 sono i seguenti (circa):
Egea/Tipo Berlina e Cross 10.050
Doblo Combi / Cargo + Ducato 9.700
Scudo / Ulysee 2.300
Grande Panda ibrida ed elettrica solo 685