«Rischiamo un milione di dollari»: questa Ferrari F12 da 1.300 CV affronta BMW e Toyota in drifting... nel tentativo di vincere uno skateboard

Assunzione di un Ferrari F12 con un motore preparato da 1.300 CV in una gara di drifting è di per sé un'idea assurda. Farlo senza una vera preparazione, con pochissima pratica, senza pezzi di ricambio e con l'unico obiettivo di provare a vincere... uno skateboard, è quasi delirante. Ma questo è esattamente ciò che Daily Driven Exotics ha fatto all'LZ World Tour. Fin dall'inizio, il tono è stato impostato: «Sto partecipando alla mia prima gara di drifting professionale... e sono spaventato a morte».»

Una pessima idea?

Fin dai primi secondi, Damon Fryer non cerca di farsi bello. Ammette lui stesso che la partecipazione alla sua prima vera gara di drift con una Ferrari per quanto sia costosa e radicale è una pessima idea. Non solo perché l'auto vale una fortuna, ma anche perché l'ha guidata poco.

Damon Fryer non nasconde la portata della sfida: «Sto partecipando alla mia prima gara professionale di drifting... e sono spaventato a morte», spiega all'inizio del video. Il motivo è semplice: non ha quasi mai guidato l'auto per diversi mesi. «Non ho quasi nessuna esperienza di drifting», ammette, aggiungendo che non guida la Ferrari da novembre, a parte qualche giro di prova il giorno prima della gara.

Ma il problema non si ferma al conducente. L'auto è solo parzialmente preparato per la deriva. Certo, ha un roll bar completo, ma manca delle caratteristiche essenziali che si trovano sulle vere auto da competizione. «Se colpisco la parte anteriore, non c'è nulla che impedisca all'intercooler di schiantarsi contro il resto dell'auto», spiega. In altre parole, non c'è una barra antiurto per assorbire l'impatto e la carrozzeria è ancora molto simile all'originale.

Una Ferrari tra le vere auto da drift

Sul posto, il contrasto è impressionante. Intorno a lui, Damon scopre auto ultraleggere, telai progettati per la disciplina e carrozzerie facilmente sostituibili, in grado di sopportare ripetuti contatti senza drammi. Nel video, una BMW E36 da drift illustra perfettamente questa filosofia: circa 1.000 kg, carrozzeria in carbonio/kevlar, pannelli rimovibili e una struttura progettata per resistere agli urti. Al contrario, la Ferrari F12 conserva componenti costosi e fragili. I suoi fari originali, ad esempio, si dice che valgano quasi 10.000 dollari.

Di fronte a lui ci sono piloti esperti con auto appositamente preparate per il drifting, come una Toyota Supra dedicata a questa disciplina. Auto fatte per essere spinte al limite, riparate rapidamente e rimesse in pista. Anche gli altri piloti glielo fanno capire con senso dell'umorismo. Nel drifting, il contatto fa parte del gioco. Alcuni di loro stanno già scherzando sul momento in cui qualcuno arriva e mette una ruota sulla loro porta. «Non è una vera auto da drift finché non c'è un segno sulla portiera», dice uno di loro.

In altre parole, Damon sta per partecipare a un evento professionale con un'auto spettacolare, molto potente, ma fondamentalmente inadatta alla logica del drifting competitivo. E tutto per vincere... uno skateboard. Mentre Damon e il suo entourage parlano di un'auto che costa quasi un milione di dollari, il trofeo promesso al vincitore è qualcosa di cui sorridere: uno skateboard. «Rischiamo un milione di dollari... per vincere uno skateboard», dice ironicamente il team. La discrepanza è totale. Da una parte una Ferrari F12 da 1.300 CV che corre al fianco di piloti esperti, dall'altra una ricompensa simbolica che non ha nulla a che vedere con i rischi corsi.

Dalla competizione allo spettacolo

Già prima delle qualifiche, Damon si rese conto che la sua Ferrari F12 da 1.300 CV non era l'auto ideale per questo tipo di esercizio. Per quattro lunghi anni, tuttavia, il suo team ha trasformato questa Ferrari F12 del 2013 in una macchina davvero eccezionale.. Sono stati aggiunti due turbocompressori per aumentare la potenza a circa 1.300 CV, il tutto alimentato da uno speciale carburante ad alte prestazioni, il Rosso Ignite (E90), riservato ai motori più estremi. Un progetto che va chiaramente contro la filosofia originale della Ferrari, ma che ha prodotto una vettura unica.

Molto potente e impressionante, ha un leggero vantaggio: i suoi pneumatici sono più larghi di quelli di molti dei suoi rivali, il che le conferisce maggiore aderenza e stabilità. Ma l'esperienza si è rapidamente trasformata in un problema. Il team è arrivato sul posto con risorse minime: «Non avevamo letteralmente pezzi di ricambio». La giornata è stata presto interrotta da un problema alla cinghia dell'alternatore. Si trattava di un guasto critico, perché l'auto si basa su importanti sistemi elettrici (servosterzo, ventole) che non possono funzionare senza un alternatore.

Nonostante lo stress e i problemi tecnici, Damon è riuscito a partire bene, totalizzando 55 punti nella sua prima manche. «Almeno non mi sono schiantato», ha detto dopo la sua corsa. Alla fine è arrivato penultimo, ma soprattutto ha salvato la giornata evitando un incidente con una Ferrari troppo preziosa per questo tipo di evento.

Ciò che segue è quasi più importante per lo spettacolo che per il risultato: Damon scende nuovamente in pista e trasforma la sua esibizione in una vera e propria dimostrazione.

Penultimo, ma memorabile momento

Sulla carta, arrivare quasi ultimi non è una grande impresa. Eppure questa avventura rimane un vero e proprio showtopper. In fondo, non si trattava di veder vincere Damon Fryer, ma piuttosto di assistere a qualcosa che non si vede quasi mai: una Ferrari F12 impegnata senza ritegno in una disciplina in cui, in teoria, non ha nulla da fare. Come ha detto un commentatore, «non conosce le regole dello sport... ma che uomo di spettacolo!».»