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Brett
Pubblicato l'8 gennaio 2026
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Ho cercato questa Ferrari 458 Speciale Aperta per quasi sette mesi prima di trovare l'esemplare giusto. Ho contattato concessionari in tutto il Nord America prima che un esemplare proveniente da una collezione privata venisse finalmente messo in vendita. Non appena l’ho vista, ho capito subito che era quella giusta.
Per me, questa auto rappresenta probabilmente il massimo che la Ferrari moderna possa offrire. Ho posseduto diverse Ferrari, tra cui una 458 Speciale coupé, ma l’Aperta è in una categoria a sé stante. È la combinazione perfetta tra un V8 aspirato, un telaio eccezionale e la possibilità di guidare a cielo aperto.
La mia è nella sua configurazione originale di lancio, con la carrozzeria gialla “Giallo Triplo Strato” e le strisce blu e bianche. Ho semplicemente aggiunto uno scarico Novitec e dei cerchi HRE, ma lo spirito dell’auto rimane del tutto intatto.
Ciò che mi piace di più è l’esperienza di guida. Possiedo anche una Ferrari 296 Spider e diverse Lamborghini, ma nessuna di esse regala le stesse sensazioni. Il V8 aspirato risponde all’istante, il cambio è perfetto e il rombo è semplicemente magico. Su una strada di montagna in una bella mattina di primavera o d’autunno, non conosco molte auto in grado di regalare così tante emozioni.
Ovviamente, il valore dell’auto è salito alle stelle. Quando era nuova, costava circa 500.000 dollari. Oggi, gli esemplari migliori superano di gran lunga 1,5 milioni di dollari e alcuni raggiungono addirittura 1,7 milioni di dollari o più. Tuttavia, non è per questo motivo che l’ho acquistata. Volevo soprattutto guidarla.
Ed è proprio quello che sto facendo. L’auto segna circa 5.000 miglia (quasi 8.000 km), il che è molto per una Speciale Aperta. Molti esemplari rimangono chiusi nelle collezioni con poche centinaia di chilometri sul contachilometri. Preferisco godermi l’auto piuttosto che guardarla dietro una vetrina.
Se oggi qualcuno mi proponesse di comprarmela, ci vorrebbe un’offerta assolutamente irragionevole perché io prendessi in considerazione l’idea di venderla. Non so nemmeno con cosa la sostituirei. Ogni volta che mi metto al volante, mi ricordo perché la 458 Speciale Aperta è diventata una leggenda.
Per me, questa auto rappresenta probabilmente il massimo che la Ferrari moderna possa offrire. Ho posseduto diverse Ferrari, tra cui una 458 Speciale coupé, ma l’Aperta è in una categoria a sé stante. È la combinazione perfetta tra un V8 aspirato, un telaio eccezionale e la possibilità di guidare a cielo aperto.
La mia è nella sua configurazione originale di lancio, con la carrozzeria gialla “Giallo Triplo Strato” e le strisce blu e bianche. Ho semplicemente aggiunto uno scarico Novitec e dei cerchi HRE, ma lo spirito dell’auto rimane del tutto intatto.
Ciò che mi piace di più è l’esperienza di guida. Possiedo anche una Ferrari 296 Spider e diverse Lamborghini, ma nessuna di esse regala le stesse sensazioni. Il V8 aspirato risponde all’istante, il cambio è perfetto e il rombo è semplicemente magico. Su una strada di montagna in una bella mattina di primavera o d’autunno, non conosco molte auto in grado di regalare così tante emozioni.
Ovviamente, il valore dell’auto è salito alle stelle. Quando era nuova, costava circa 500.000 dollari. Oggi, gli esemplari migliori superano di gran lunga 1,5 milioni di dollari e alcuni raggiungono addirittura 1,7 milioni di dollari o più. Tuttavia, non è per questo motivo che l’ho acquistata. Volevo soprattutto guidarla.
Ed è proprio quello che sto facendo. L’auto segna circa 5.000 miglia (quasi 8.000 km), il che è molto per una Speciale Aperta. Molti esemplari rimangono chiusi nelle collezioni con poche centinaia di chilometri sul contachilometri. Preferisco godermi l’auto piuttosto che guardarla dietro una vetrina.
Se oggi qualcuno mi proponesse di comprarmela, ci vorrebbe un’offerta assolutamente irragionevole perché io prendessi in considerazione l’idea di venderla. Non so nemmeno con cosa la sostituirei. Ogni volta che mi metto al volante, mi ricordo perché la 458 Speciale Aperta è diventata una leggenda.
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