Le lancement de la version hybride de la Fiat 500 en 2025 est une bonne nouvelle et semble pourtant poser un vĂ©ritable casse-tĂȘte pour les ingĂ©nieurs de Stellantis. Pour rappel, nous sommes en mai 2024 quand Carlos Tavares, ex-CEO de Stellantis, annonçait le dĂ©veloppement de cette nouvelle version hybride, en rĂ©ponse aux ventes dĂ©cevantes de la Fiat 500 Ă©lectrique. Selon le mĂ©dia italien Torino Cronaca, derriĂšre cette transition, se cache un problĂšme de poids qui pourrait compromettre les performances et les Ă©missions de CO2 de la future petite citadine.
Un défi de poids
La Fiat 500 électrique, qui pÚse environ 1350 kg, dont prÚs de 300 kg sont dédiés à la batterie, offre des caractéristiques intéressantes pour une citadine électrique. Pour la version la moins puissante, avec ses 95 chevaux et un couple de 220 Nm, elle abat le 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et offre un comportement dynamique en ville. En comparaison, la future Fiat 500 hybride, qui héritera du moteur thermique FireFly 1.0L 70 ch BSG déjà utilisé dans la Fiat Panda, pourrait peser encore plus lourd que les 970 kg de cette derniÚre.
Pourquoi ? La rĂ©ponse rĂ©side dans l’ajout du moteur thermique (93 kg), du rĂ©servoir, du systĂšme d’Ă©chappement et de l’ensemble des composants nĂ©cessaires Ă cette nouvelle motorisation hybride. En effet, en enlevant la batterie (300 kg) et le moteur Ă©lectrique (poids inconnu) et en ajoutant le moteur thermique, et en ajoutant la motorisation qui avait dĂ©jĂ Ă©tĂ© intĂ©grĂ© Ă une ancienne version de la Fiat 500 hybride de 2020 (poids de 980 kg), tout cela pourrait entraĂźner un poids supplĂ©mentaire par rapport Ă cette derniĂšre. Une fois tous les nouveaux Ă©lĂ©ments installĂ©s, difficile de ne pas dĂ©passer le poids de la Fiat Panda (970 kg) et de l’ancienne Fiat 500 hybride (980 kg), sans dĂ©grader les performances globales de la voiture.
Impact sur les performances et la consommation
Si la nouvelle Fiat 500 hybride sâavĂšre effectivement plus lourde que lâancienne 500 hybride, cela aura inĂ©vitablement un impact sur les performances et la consommation de carburant. L’ancienne version de 980 kg, qui affichait 70 ch de puissance et un couple de 92 Nm, mettait 13,8 secondes pour passer de 0 Ă 100 km/h. ComparĂ©e Ă cette version, la 500 Ă©lectrique de base, de 95 ch, bien que plus chĂšre, se montre bien plus rapide, avec 9,5 secondes pour le 0 Ă 100 km/h. La future version hybride risquerait donc de se retrouver dans une situation dĂ©licate avec des performances moindres.
En outre, l’ajout du moteur thermique apporte Ă©galement des Ă©missions de CO2. L’ancienne 500 hybride, avec ses Ă©missions de 108 g de CO2/km, risquerait dâĂȘtre surpassĂ©e en termes dâĂ©missions de CO2 par la nouvelle version hybride, surtout si le poids de la voiture augmente.
Une solution : le moteur 1.5L de 130 ch ?
Face Ă ce dilemme, une solution pourrait rĂ©sider dans l’adoption du moteur 1.5L de 130 ch, dĂ©jĂ vu sur d’autres modĂšles Fiat comme la Tipo ou la 500X. Ce moteur, plus puissant et adaptĂ© Ă des vĂ©hicules plus grands, pourrait aider Ă compenser lâaugmentation du poids tout en maintenant une bonne performance. Cependant, lâintroduction de ce moteur ne serait pas sans complications techniques. De Plus, Olivier François, CEO de Fiat, a bien annoncĂ© le moteur de la Fiat Panda.
Les ingĂ©nieurs de Fiat semblent ĂȘtre pris dans un vĂ©ritable dilemme. Si l’ajout dâun moteur thermique hybride sur une voiture Ă©lectrique plus lourde que la prĂ©cĂ©dente version hybride pose des problĂšmes de performances et de CO2, il semble peu probable qu’une solution simple existe. Le rendez-vous est donnĂ© en 2025, cela laisse encore du temps Ă Fiat pour trouver des solutions.
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tant que ce n’est pas le purtoc, on s’en fou du moteur…..vivement la 500 thermique.
Macht keien Sinn gscheiter rein elektrisch
Le FireFly 1,0L n’existe pas avec turbo ?
Si mais pas en mhev⊠mais pourquoi pas mettre la version turbo et mhev.
Exactement, ils peuvent lui donner la puissance quâils veulent. Ce moteur faisait 120cv sous le 500x
en effet, ce serait la solution la plus réaliste plutÎt que de mettre le moteur 1,5l puisque sinon on va finir par regretter le 100 chevaux de Peugeot, ce serait un comble,
si celui-ci nâavait pas Ă©tĂ© une telle daube, il aurait constituĂ© la solution la plus logique
Ce qui me paraĂźtrait le plus logique !
Actually there is 1.0 turbo 12V BSG MHEV on sale in South America. Car in question is Fiat Pulse.
But for Europe they’ve made some development on 1.2 ex Pure tech (now called hybrid LOL) 100HP as 12V BSG MHEV aorh manual transmission.
1.5 130 HP? It would be more suitable for Abarth version. Real life performance od 1.5 130 HP is better than 1.2 136 HP from Peugeot.
Totalmente d’accordo. Ă necessario il 1.0 turbo hybrid e poi una ice per l’Abarth. In ogni caso le versioni elettriche sono molto adeguate alla 500, ma i prezzi sono ancora troppo alti.
Si c’Ăš il 120 cv
Nönnte der 900 ccm zwei Cylinder keine Lösung sein?
70 ch dans une 500 nettement plus lourde, ça donnera des performances trop faibles par rapport à la 500 Hybrid de moins de 1000 kg.
Il faut approcher des 100 ch, car sinon ce sera un veau inadapté hors des villes.
Avec un moteur de 100CV sur la 500 hybrid FIAT pourrait proposer une BV automatique.
La boite 6 V c’est insupportable en ville !
Nul doute que les ingĂ©nieurs ont la solution technique. Le probleme pour moi sera plutot d’ordre tarifaire. La 500E est depuis le dĂ©but trop chĂšre ( enfin peut-etre pas au lancement car c’Ă©tait tout neuf et tout beau et la clientĂšle bobo n’avait que la belle gueule du vehicule en tĂȘte …donc ca se vendait tres bien surtout en Allemagne par exemple). Pour rĂ©ussir les ventes d’une hybride il va falloir cette fois des prix abordables car ceux sont prĂȘt Ă mettre plus pour la belle gueule du vehicule ne sont plus intĂ©ressĂ© par une hybride , et de toute facon ils ont la nouvelle mini ou la R5 maintenant en cible.
Avec la 500 thermifiée Fiat doit redevenir du Fiat et vendre un bon produit au bon prix ! Est-ce que les pontes de Stellantis ont compris ca ?
Der alte Mildhybrid muss wieder zurĂŒck. Dessen Formensprache war weitaus besser als das pummelige Elektrovehikel. Schaut euch an, wie gut das Modell in Nordafrika lĂ€uft.
Da jetzt der Vorstand ausgetauscht ist, kann doch FIAT mal zur Besinnung kommen. Und bitte vergesst den Puretech-Motor ein fĂŒr alle Mal. So eine Fehlkonstruktion!
FIAT steht am Scheideweg: Erfolg oder Untergang in Happy-Wokeness.
Savez-vous si plusieurs motorisations sont envisagĂ©es selon les versions ? Quand le saura-tâon ? Ătonnant que Fiat ne le dĂ©voile pas encoreâŠ