Mientras que la mayoría de los coches eléctricos actuales se basan en transmisiones de una sola marcha, Stellantis acaba de solicitar y obtener una patente que podría cambiar las reglas del juego. El grupo italo-franco-estadounidense ha sido reconocido oficialmente por la Oficina de Patentes de los Estados Unidos (USPTO) para la invención de una caja de cambios de tres velocidades para vehículos eléctricos. Un avance tan inesperado marca una nueva etapa en la evolución de las cadenas cinemáticas de emisiones cero.
¿Por qué una caja de cambios en un coche eléctrico?
La mayoría de los vehículos eléctricos utilizan una transmisión sencilla de una sola velocidad. Esta solución es muy adecuada para el uso urbano y garantiza un par motor inmediato, pero muestra sus limitaciones en cuanto se abandona la carretera trillada o se intenta optimizar el consumo de combustible a alta velocidad.
Stellantis ha respondido a estas limitaciones con una caja de cambios de tres velocidades integrada en su Módulo de Accionamiento Eléctrico (EDM). Según la patente, la tecnología permite tres modos de funcionamiento:
- 1ª marcha (gama baja): modo de par máximo, ideal para arranques con potencia, conducción todoterreno, nieve o pendientes pronunciadas.
- 2ª marcha: para el uso diario, combina flexibilidad y eficacia.
- 3ª marcha (transmisión directa): un modo de autopista con una relación 1:1 para reducir el consumo de combustible y aumentar la autonomía.
Lo mejor: puedes cambiar de 2ª a 3ª marcha sin interrupción de par, para una conducción suave y dinámica.
La caja de cambios, después del tubo de escape
Esta patente forma parte de una serie de innovaciones atípicas de Stellantis. Ya en febrero de 2025, el grupo presentó una sorprendente patente de... un sistema de escape para coches eléctricos. Lejos de ser un artilugio, este sistema se diseñó para evacuar los gases inflamables generados en caso de rotura térmica de la batería, con el fin de limitar el riesgo de incendio.
Coches eléctricos más versátiles
Con esta caja de cambios patentada, Stellantis parece querer conciliar la mecánica familiar de los vehículos de combustión con las ventajas de la energía eléctrica. Ofrecer una solución real para los 4×4 eléctricos, garantizando al mismo tiempo la máxima eficacia en autopista, es un reto ambicioso pero pertinente.
Aunque todavía no se ha anunciado ninguna fecha o modelo concreto para el lanzamiento de esta tecnología, es muy probable que se incorpore a la próxima generación de vehículos eléctricos de las marcas del Grupo, ¿quizás Jeep o RAM?
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Endlich mal. tolle Sache mit den 3 gängen beim e Antrieb weiter so dann wird's auch was mit dem Verkauf ohne zu naschen jetzt aber dann weiß ich wenigstens bei welcher marke ich als nächstes ein e Auto kaufe von stellantis.bin beeindruckt das die anfangen das zu bauen was die menchen brauchen und nicht nur so nen Margen Dreck. Klasse Sache.
Me parece que Mercedes ofrece dos velocidades en el CLA para optimizar el consumo de combustible. Con esta mejora de la cadena cinemática, será posible ofrecer autonomías decentes por encima de 110 km/h sin llevar una batería enorme, lo que iría en detrimento del agarre en carretera. Sólo falta conseguirlo sin comprometer la fiabilidad.
Mir fällt dazu nur eine Frage ein:
¿WOZU?
Todos los vehículos E antiguos, además de los ya conocidos, funcionan sin motor y consumen menos energía que los vehículos Stellantis.
Cree y programe eficaces sistemas antirrobo, ¡y no se preocupe!
Los motores M3 y M4 de Stellantis ya son muy eficientes. Me parece más inteligente reducir el consumo a altas velocidades con una caja de cambios que poner más baterías a bordo, sobre todo cuando eso es lo que más cuesta y se quiere reducir el peso del vehículo, el impacto medioambiental Y el tiempo de carga. Hoy en día, Stellantis incluso ofrece baterías de 100kWh o más, lo cual es un disparate.
Kein Kommentar zu solche Blödsinnigen Phrasen.
¡Du Arschloch!
Llevo mucho tiempo preguntándome si debería instalarse una segunda propulsión en un E-auto, si el tráfico en las autopistas se reduce drásticamente. E-Motoren verbrauchen bei niedrigen Drehzahlen weniger Strom und haben dennoch die meiste Kraft. Creo que una caja de cambios de cuatro velocidades es ideal para coches de larga duración. Además, ¡se pasa muy bien!
Interesante. Sin embargo, contrariamente a lo que algunos creen, la ganancia potencial a partir de cierta velocidad sigue siendo muy pequeña, se estima un máximo de 10% a 130. No va a revolucionar la autonomía. Y por el bien del medio ambiente, la velocidad máxima debería reducirse a 120 🙂 .
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