La industria automovilística italiana atraviesa un periodo difícil, pero algunos centros encarnan más que otros las dificultades del momento. Tal es el caso de la planta de Stellantis en Cassino, que a lo largo de los años se ha convertido en un preocupante símbolo de la ralentización industrial del Grupo en Italia. En enero de 2026, la planta funcionó sólo cuatro días. Una situación que, según el Secretario General de Uilm, Rocco Palombella, «no tranquiliza a nadie». Y con razón: más de seis semanas después de las vacaciones de Navidad, la actividad aún no se ha reanudado realmente.
Cassino, el enfermo crónico de la industria automovilística italiana
El problema va mucho más allá de una simple ralentización temporal. Toda la producción de automóviles italianos de Stellantis ya se ha reducido a 379.706 vehículos en 2025, Esto supone 20 % menos que en 2024, que ya fue un año catastrófico con volúmenes en su nivel más bajo desde 1956.
Pero Cassino es peor. La planta lleva años acumulando paros, y en 2025 estuvo parada 105 días. Según la prensa local, a veces la planta es más noticia cuando abre que cuando cierra. En total, en 2025 sólo se fabricaron aquí 19.000 coches. En 2017, esta cifra superó las 135.000 unidades.
Giulia, Stelvio y Grecale producidos a cámara lenta
Cassino sigue ensamblando modelos estratégicos: los Alfa Romeo Giulia y Stelvio y el Maserati Grecale. Pero el ritmo ya no es el de antes. El Giulia y el Stelvio representan alrededor de tres cuartas partes de la producción, con 14.378 unidades, mientras que el Grecale se mantiene por debajo de las 5.000 unidades. La versión eléctrica del SUV de Maserati apenas supera los 4 % de volúmenes.
Para 2026, algunas estimaciones apuntan ya a un nivel aún más bajo: sólo 13.000 vehículos a lo largo del año.
El aplazamiento de los nuevos modelos de Alfa Romeo lo deja todo en suspenso
La principal causa de esta parálisis ya ha sido identificada: el aplazamiento de las nuevas generaciones del Alfa Romeo Stelvio y Giulia. Inicialmente previstos para finales de 2025, los modelos se han pospuesto unos tres años. El objetivo es ampliar la gama de motores y no limitarse a ofrecer 100 eléctricos %. Pero mientras tanto, Cassino se encuentra sin un verdadero plan industrial. Por ello, a 21 de febrero, no se ha anunciado ninguna puesta en marcha concreta. La prensa local habla incluso de unas «vacaciones forzosas» prolongadas.
Los subcontratistas empiezan a pagar las consecuencias
La crisis se ha extendido más allá de la propia planta. Todo el ecosistema industrial en torno a Cassino está afectado. Cuarenta y cinco empleados de empresas subcontratadas corren el riesgo de perder su empleo. Si antes del 30 de abril no se garantiza la continuidad de los pedidos, los despidos podrían convertirse en definitivos tras el procedimiento legal de 75 días.
La esperanza descansa ahora en una fecha: el 21 de mayo de 2026. En el Día del Inversor, el nuevo Consejero Delegado, Antonio Filosa, presentará el primer plan industrial post-Tavares. Se detallarán las inversiones en Italia y Cassino espera conocer por fin su futuro. Porque hoy, la planta da la impresión de haber estado atrapada en una interminable pausa navideña.
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Ni siquiera entiendo por qué sigue existiendo la planta, lo siento. Desde un punto de vista industrial, ¡no es rentable desde hace más de 5 años! En F o D habría cerrado hace mucho tiempo...
Afortunadamente para la marca, ¡Junior lleva 2 años haciéndolo bien!
El problema es que el lanzamiento del Stelvio/Giulia se ha pospuesto por las malas decisiones del dúo Tavares e Imparato al querer lanzar estos nuevos modelos exclusivamente eléctricos, lo cual es un gran error que a todo el mundo le pareció absurdo menos a estos dos incompetentes. .
Karuk
Mientras tanto, el Junior está salvando el día en Alfa... El Tonale se agotó demasiado rápido.
Estoy de acuerdo en que los coches totalmente eléctricos fueron un error monumental, pero ¿y si existieran hoy en día?
Ya brillan por su ausencia.
Filosa fue lo suficientemente inteligente como para desarrollar versiones de combustión híbrida, y no creo que podamos hacerlo mejor? Aunque no sé si la decisión partió de él?
Es un paso en la buena dirección, ¡pero retrasará los lanzamientos 2 años!
Oh mi ... un Alfa de origen Peugeot !!! Pero que hizo la policía (o mejor dicho que hizo FCA antes ...) . Pero el Junior, independientemente del motor, se mantiene en un nivel modesto ... estamos muy lejos de las puntuaciones del Giulietta ... ¿ donde se han ido los clientes cautivos ?
Hans
Son coches Alfa de origen Stellantis, no sólo Peugeot.
Sigue siendo mejor que un Fiat (inferior al Dacia actual) o un viejo chasis Jeep.
El Junior tiene 280 CV... ¿Te parece modesto?
El Junior eléctrico de 280 CV, así como el 600, el Ypsilon, el Mokka y el 208 GTi no se venderán, los clientes no los quieren, sigue siendo un coche de imagen de nicho. .
Karuk
Vale, son coches de imagen, ¿pero la mera existencia de estos modelos está impulsando las ventas de las versiones lambdas?
Bueno, ¿quizás?
Sí, y el error lo cometió el equipo de Fca y luego Stellantis, que posteriormente gestionó mal Maserati, vendiendo el Grecale a un precio demasiado alto comparado con Porsche, la fallida versión eléctrica Folgore, no sustituyendo el Levante y el Quattroporte, y luego descatalogando el Ghibli.
Karuk
¡¡¡¡Las ventas de Maserati se desplomaron ANTES de la era Stellantis!!!!
Aunque te moleste saber esto, es la verdad. (¿duro?)
Yo sí dije que los errores estratégicos de Maserati se debían a la mala gestión de Fca, mucho antes que Stellantis, ¡a no ser que lo hayas entendido mal!
Karuk
¡Vale, lo siento!
Pero a menudo oigo que la culpa es de Stellantis o de Tavares.
No entiendo por qué las ventas de Maserati son tan malas ... con o sin Tavares.
En 2026 todavía habrá modelos fantásticos.
Was ist nur aus meiner Marke geworden? Soy propietario de un Alfa Romeo desde 1990. Mir tut es in der Seele weh, wie die Alfa Gene abgewürgt werden.
La estrategia electrónica no era óptima, pero había pocos modelos actuales en el mercado. En 3 años, la historia ha continuado. Si a continuación se incorporan nuevos fabricantes o híbridos, la empresa se volverá loca. A partir de ahora, los fabricantes de automóviles chinos y coreanos ofrecerán coches eléctricos a un precio y con un servicio de mantenimiento que ningún fabricante podrá igualar. Ahora pueden hacer su trabajo más fácil.
Joa Li
¡Exacto!
Lamentablemente, los modelos EV de la nueva y mejorada generación e3008 aún no existen en la gama Alfa, Lancia o Maserati.
¿Aunque eso sólo supondría 30 % de ventas? Con cero modelos nuevos, ¡son cero ventas en 2026!
¡Así que es terriblemente deficiente!