
Desde hace varios días, un rumor circula por todos los medios de comunicación: Stellantis quiere vender Maserati. La información procede de un informe de Reuters, que cita "fuentes cercanas al asunto". Es suficiente para revivir una vieja serpiente marina en torno a la marca del tridente.
Pero, ¿qué ocurre realmente entre bastidores? ¿Se trata del inicio de una escisión o de una lectura apresurada de la situación actual de Stellantis? Hemos investigado, y lo que hemos descubierto contradice en gran medida los últimos artículos.
Un rumor con un momento extraño
El retorno de esta hipotética venta llega en un momento simbólico: Antonio Filosa, ex CEO de Jeep, asume oficialmente su cargo como CEO de Stellantis el 23 de junio de 2025.
¿Por qué resurge ahora este rumor? Parece poco acorde con la dinámica interna actual. Así que hemos entrevistado a dos fuentes internas fiables, que trabajan directamente con la marca y no son consultores u observadores externos.
Fuente 1 Le garantizo que ya no es de actualidad.
Fuente 2 Estamos muy entusiasmados con la buena noticia.
Maserati no se vende (por ahora)
En otras palabras, a día de hoy no hay planes para vender Maserati. Esto no significa que Maserati nunca se vea afectada por una escisión o venta, pero está claro que ya no es una opción sobre la mesa en estos momentos.
La idea de una escisión de Maserati no es nueva. Ya desde la creación de Stellantis en 2021, se contempló esta opción, en la línea de lo que se había hecho con Ferrari en la era FCA. Pero había una condición importante: alcanzar un margen de explotación del 20 %. En 2024, sin embargo, la marca aún estaba muy lejos. Y con Las cifras de 2024 en números rojos y ventas a la baja en el primer trimestre de 2025, el contexto no es nada favorable.
Cambio de dirección y nuevo plan de productos en el horizonte
Desde entonces, las cosas han cambiado. Entre el cambio de CEO de la marca en octubre de 2024, la dimisión de Carlos Tavares en diciembre de 2024 y las dificultades estructurales de Maserati (errores estratégicos), se está gestando un nuevo ciclo.
Y no se trata de un simple detalle: se está preparando un plan de producto oficial. Según las últimas informaciones de Santo Ficili, este plan incluirá quiere recuperar a sus clientes de siemprecon una gama que debería gustar mucho a los entusiastas.
Pero habrá que tener paciencia. Según nuestras informaciones, durante los próximos dos años Maserati tendrá que conformarse con la gama actual, antes de la llegada de sus futuros modelos.
Vender Maserati seguiría siendo una enorme admisión de debilidad por parte de Stellantis. Hablaría mucho de su incapacidad industrial.
Eso es lo que pasa por dar marcas de prestigio a los franceses... se hunden automáticamente y Venturi es un ejemplo perfecto. Con la historia de puretech y la adquisición de PSA/Opel, los clientes de FCA van a buscar en otra parte, así que se acabó todo para Abarth, Alfa, Lancia y Maserati.
Entonces, ¿por qué destituir a Santo Filici de su cargo de Consejero Delegado de Maserati, que debía ser el artífice de las nuevas sinergias entre Alfa y Maserati para garantizar el futuro a largo plazo de esta última?
Las aberrantes elecciones de Imparato (el crossover Guilia, el coche eléctrico 100%, que frenó el lanzamiento del Stelvio 2) demostraron que no era capaz de gestionar Alfa, ¡así que Maserati!
Mientras FCA siga invirtiendo en PSA/Opel, siempre estarán en el fondo del abismo. Nada puede cambiar eso, aunque algunos crean lo contrario, porque las ventas lo demuestran, y no estamos hablando de DS, que es uno de los peores fracasos automovilísticos de la historia.
Tienes toda la razón.
Gracias, Robert.
Por encima de todo, tendría sentido vender esta bola y cadena. ¿Quién lo querría? ¿Ferrari? no . Grupo VW no ... Así que irá a los chinos que estarán encantados y bazard todo en 5 años si no va mejor.
Lo siento pero esta marca fue hundida por FCA como otras y no veo porque Stellantis debería poner más dinero en ella. Bueno, ahora es 100% italiana, así que pueden hacer lo que quieran. Es una pena para Peugeot Citroen.
Peugeot Citroën en Italpassion es lo de menos...
Maserati debe volver a Ferrari.
FCA tiene que deshacerse de la bola y cadena PSA/Opel, que es invendible y produce el peor motor del mundo (incluso el
Los chinos, indios y africanos no lo quieren aunque se lo demos. Cuando ves el desastre en el WEC, FCA está tirando el dinero por la ventana por este grupo franco-alemán que no vale ni 1 céntimo.
Parece que tienes poca memoria, querido amigo. ¿Quién compró FCA y con qué dinero?
Sí, la imagen de PSA es catastrófica con puretech, pero el grupo ha demostrado que puede ser muy rentable con las inversiones adecuadas y debería poder seguir siéndolo durante un tiempo si se gestiona bien, es decir, de forma menos cortoplacista que con Tavares, que recortó demasiado los costes y la fiabilidad.
FCA compró PSA, y ese fue su peor error.
Los famosos productos de PSA son invendibles, incluso con quienes han compartido su plataforma.
¿Corta memoria? Debes tenerla, porque cuando miras las ventas de FCA antes de Stellantis y ahora, ya no es una caída sino un desplome, y Maserati es la prueba.
Así pues, en última instancia, PSA, como proveedor de fondos para desarrollar las marcas italianas, es más bien una oportunidad. Como recordatorio, las marcas italianas FIAT, Lancia e incluso Alfa tuvieron grandes dificultades para desarrollarse cuando estaban gestionadas por FCA. Pongamos todos nuestra propia casa en orden 😉.
La imagen de PSA también es catastrófica con sus motores diesel. Así que no veo "suerte", sino un deterioro de la confianza de los clientes. Lancia fue deliberadamente sacrificada en favor del grupo Chrysler y Alfa Romeo. La fusión con PSA fue simplemente una oportunidad financiera para la familia Agnelli. Personalmente, les aconsejaría vender sus acciones de Stellantis y reinvertir en Marelli para ofrecer productos eléctricos al nivel de la competencia internacional. Para los productos térmicos, FCA ya tiene mucho mejor que todo lo que puede ofrecer PSA.
De hecho, PSA debería poner orden en su propia casa y hacerse muy pequeña, porque no sólo FCA tuvo que salvarlos y finalmente aceptar asociarse con ellos (pero FCA ya se había negado dos veces), sino que sin el Estado francés y Donfgeng, este grupo ya habría sido vendido a los chinos por un simbólico 1 euro si FCA no se hubiera hecho con él.
Tonterías PSA no fue salvada por FCA, PSA era el campeón de la rentabilidad en Europa, el grupo era ultra rentable, mucho más que la parte europea de FCA, grupo que debía su supervivencia a corto plazo únicamente a los modelos ultra amortizados vendidos en EEUU y a la no renovación de las gamas europeas en Fiat.
Salvo que los modelos amortizados han generado ventas en todo el mundo, cosa que PSA nunca ha sido capaz de hacer, y el campeón de la rentabilidad es un pipo, sobre todo cuando se trata de vender motores realmente podridos (gasolina/diesel) y joder a los clientes como nadie. Y si fue FCA la que salvó a PSA/Opel, fue FCA la que se dedicó a intentar por todos los medios fusionarse con PSA para evitar que los chinos les compraran, y el gobierno francés no quiso aguantar semejante coñazo.
¿La visión a corto plazo de FCA? No lo creo, porque todas sus marcas funcionaban, excepto Chrysler, mientras que Citroën no es nada, DS es aún peor y sus coches eléctricos han sido un gran fracaso.
Es más, sin Europa, PSA/Opel no vendería... nada.
Cuando miras las ventas de FCA frente a las de PSA, es irrisorio. Por no hablar del hecho de que el cajero automático de FCA ha rescatado de hecho los compromisos financieros del gobierno francés.
En resumen, sí, fue FCA la que salvó el ovillo de PSA/Opel porque FCA no necesitaba ser salvada y abarca todo el mundo.
Desde hace mucho tiempo, Fiat es el número uno en Sudamérica, algo que PSA nunca ha conseguido.
Aún hoy, es la marca más vendida. ¿Citroën? Al armario.
¿Peugeot? Para deshacerse de los chinos como Opel.
¿DS? No vale nada y nadie la quiere. ¿Sport en PSA? Se puede ver el fiasco en el WEC. Aparte de perderse el híbrido, en FCA no hay errores, pero en PSA... es lo que hay. Entonces, ¿rentabilidad? Pipo decía querer deshacerse del grupo haciendo creer en inversiones inexistentes (clones) y una facturación bien fijada.
¿No hay errores en FCA? Lo siento, pero la gama Alfa Romeo tiene 2 modelos, la gama Fiat está envejeciendo y no se ha renovado, la gama Maserati no se ha renovado, Lancia está desgarrada. Si las cosas fueran tan maravillosas y de color de rosa en FCA, nunca habría habido una fusión.
2 modelos que se han convertido en puntos de referencia.
Stellantis retoca el Tonale y lo saca... ¡un flop!
La nueva generación del Lancia Ypsilon hace lo mismo.
¿Quién se benefició de la fusión y perseguía a FCA? PSA
¿Quién tiene 2 marcas que son un fracaso (Citroën, DS, por no hablar de Opel, que aún no se ha salvado)? PSA.
Que fue salvada in extremis por el gobierno francés y Donfgeng (que poco a poco se va desprendiendo de PSA).
Por último, basta con comparar las ventas antes y después de Stellantis... no tiene sentido discutir sobre ello porque los hechos están ahí.
Aún hoy, Fiat sigue siendo el grupo que más productos vende y, sobre todo, ha invertido en mercados boyantes (al igual que CNH).
¿Quién ha parado los proyectos actuales de Maserati? Stellantis
¿Quién retrasa cada vez la salida del Giulia y del Stelvio? Stellantis.
Que ponen a Peugeot en Resistencia sin resultados, que están totalmente desubicados, o ponen a Maserati en FE.... Siempre lo mismo.
¿Quién explotó los precios sin razón? Tavares.
¿Quién quería acabar con los V8 y limitar los V6... Tavares
¿Quién les ha metido en este lío con sus motores catastróficos y su negativa a compensar a los clientes?
Stellantis.
Nunca hemos dicho que todo fuera de color de rosa en FCA (Chrysler y Lancia fueron abandonadas), pero hay que reconocer que si miramos las ventas antes y después de las fusiones... la suerte está echada.
El desarrollo del Giulia, Stelvio, 4C, 33 stradale y MC20 no tiene nada que ver con FCA. Sólo hay que ver las ventas de FCA antes y después de la fusión... ¡es flagrante! Cuando ves que Fiat es la marca más vendida del grupo... la suerte está echada.
Nada de PSA (en lugar de FCA)
Una empresa también debe ser rentable, y en este sentido, a pesar de la caída de las ventas, los beneficios han alcanzado niveles récord bajo Stellantis. No todo son volúmenes. Ni de márgenes. Podemos añadir a esta lista el Grecale y probablemente el Gran Turismo, dos modelos que (por desgracia) no inspiran sueños.
El Granturismo y el Cabrio, e incluso el Grecale, nunca han sido grandes vendedores (ni tendrían sentido). Pero en esto estoy de acuerdo contigo en que FCA siempre ha anunciado cifras de ventas ilusorias porque no vendemos tantos Maseratis o Alfa's como Fiat o Dacia.
Y no puede faltar un departamento de personalización ilimitada.
Si una empresa tiene que ser rentable, ¿por qué seguir con empresas como Citroën y DS?
Incoherencia cuando nos retiene.
Es como si BMW decidiera anunciar una cifra de ventas de Rolls Royce equivalente a la de BMW.
El grupo podría funcionar sin problemas, pero es necesario dividirlo en 2 partes:
Ventas limitadas Sport Luxe (Maserati Luxe, Alfa sport, Lancia Premium.)
En cuanto a la cantidad, es el trabajo de Abarth/Fiat y PSA el que debería enterrar definitivamente a DS y sacar a Peugeot de las carreras de resistencia.