La carrera Susa–Moncenisio, en el Piamonte, es una de las competiciones de automovilismo más antiguas. Se celebró por primera vez en 1902, en un trazado aún pedregoso, cuando un joven piloto llamado Vincenzo Lancia se impuso al volante de un Fiat 24 HP. Dos años más tarde, en la segunda edición de la carrera, volvió a ganar con un Fiat 75 HP. El símbolo es bastante extraordinario: Lancia ganó esas dos primeras ediciones antes de fundar, en 1906, la empresa Lancia & C. en Turín.
El itinerario seguía el trazado de la carretera de montaña construida bajo el mandato de Napoleón I, cuya calzada se había ensanchado en algunos tramos durante la construcción del ferrocarril de Moncenisio. El recorrido comenzaba en la ciudad de Susa, en la provincia de Turín, y terminaba en la cima del puerto de Moncenisio, tras 22,6 kilómetros y un desnivel de 1 430 metros. Los últimos kilómetros del recorrido incluían las exigentes curvas en horquilla de la «Gran Scala». El palmarés acogería posteriormente a los nombres más destacados del automovilismo italiano: Alfieri Maserati ganó tres veces a principios de la década de 1920, Giuseppe Campari se impuso en 1928 con Alfa Romeo, Achille Varzi en 1931 con Bugatti y, posteriormente, Piero Taruffi en 1949 con Cisitalia.
La carrera sufrió después largas interrupciones antes de resurgir en diferentes formatos a partir de la década de 1980. Hoy en día, el recorrido es menos espectacular y tiene menos de 5 kilómetros. Pero el espíritu histórico de esta prueba sigue vivo.
Un Lancia Delta realmente versátil
Más de un siglo después de Lancia, otro piamontés ha dejado huella en la historia de la Susa–Moncenisio: Silvano Carmellino. Su primera participación en una Lancia Delta Se remonta, según los archivos, a 2003, durante el Formula Challenge de Nizza Monferrato. Allí ya era el más rápido del grupo 8A.
Su nombre figura en el palmarés de la 40.ª edición, celebrada en 2007. Esta edición fue especial: Renzo Napione ganó la carrera de montaña al volante de un Osella PA/BMW, mientras que Carmellino se impuso en el eslalon con un Lancia Delta Supersalita, por delante de un Fiat 126/BMW (!) y un Fiat Uno Turbo. Un año más tarde, en 2008, el guion cambia. Esta vez, Carmellino se impone en la carrera de montaña, de nuevo con su Lancia Delta Supersalita. Así, en dos años, inscribe su nombre en dos disciplinas diferentes en esta mítica ruta. Los documentos hablan de Delta HF Integrale, Delta Integrale 16V o Delta Evoluzione, según la disciplina y el año.
En 2026, volvemos a ver a nuestro piloto participando en la Susa–Moncenisio 2026 al volante de un Lancia Delta Integrale, esta vez en el campeonato Auto Classiche, luciendo una magnífica decoración roja de Martini Racing. ¿Y adivina qué? Carmellino logra un tiempo de 5’09″20 y se proclama ganador de su categoría. También lo hemos visto en plena forma en la carrera de montaña de Cesana-Sestrières. El Lancia Delta no descansa, ya que también compite en rallies, sobre todo en el último Rally del Rubinetto.
En un intervalo de veinte años, el Lancia Delta se alzó con la victoria, en sus respectivas categorías, en una misma carrera de slalom, en una carrera de montaña y, posteriormente, en una prueba clásica. Una prueba que ganó Vincenzo Lancia hace más de 120 años y que contribuyó al nacimiento de la marca. ¡Menudo círculo temporal!
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