Lancia : Ypsilon, Aurelia, Delta, el renacimiento de la última oportunidad

Hace casi un año que se está trabajando en ello, Lancia (re)confirma hoy su plan de renacimiento con el lanzamiento de 3 nuevos modelos cada 2 años a partir de 2024.

Para lograr este relanzamiento, Lancia se basará en los modelos existentes (o futuros) de Stellantis, con un posicionamiento premium como Alfa Romeo y DS. "Lujo Premium", según el comunicado de prensa. La marca Lancia intentará diferenciarse con materiales innovadores, estilo italiano y tecnología de a bordo sencilla e intuitiva...

En 2024 se lanzará el nuevo Lancia YpsilonSerá un coche del segmento B con un motor eléctrico e híbrido de 100 %. Será, por tanto, un primo del Peugeot e-208 y del Opel Corsa-e.

En 2026 se lanzará un "buque insignia" eléctrico de 100 %, el Aurelia. Sin decir más, Lancia anuncia que el coche tendrá una longitud de 4,60 metros y permitirá a la marca entrar en el segmento de coches más grandes del momento. Quizás un primo del futuro Peugeot e-408 (SUV coupé) debería ser presentado este año o un primo del Peugeot 3008, un SUV compacto.

En 2028 se lanzará el nuevo Lancia DeltaEste coche de 4,40 m de longitud podría ser un primo del futuro Peugeot e-308, cuyo lanzamiento está previsto para 2023.

Estos tres nuevos modelos cubrirán 50 % del mercado europeo.

Al final, con estos 3 modelos, Stellantis intentará salvar una marca, que tendrá que ser rentable para sobrevivir, y proponer otros modelos después de 2028.

Para la comercialización de estos futuros modelos de Lancia, la marca estará presente en Europa en 60 grandes ciudades a través de una red de 100 distribuidores y espera alcanzar el 50 % de sus ventas online.

8 Comentarios

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  1. C es particularmente largo. Incluso si la marca resucita, será con productos de marca Peugeot. Y dados sus actuales problemas con los motores de combustión, la confianza sólo dificultará las ventas.....
    Stellantis, apenas creado, ya tiene una gran espina clavada: ¡Peugeot!
    Una pena para Lancia....

  2. Por lo que tengo entendido sólo el ypsilon se ofrecerá inicialmente en MHEV, por lo demás toda la gama será 100 % eléctrica, así que nada de combustión interna. Por el momento es imposible saber qué motor eléctrico se utilizará.

    • 3 modelos no es mucho. Pero sigue siendo mejor que el vacío que hemos visto en los últimos años.

      Estoy deseando ver este Ypsilon para saber qué dirección tomará la marca Lancia. Esperemos que no hagan lo que hicieron con Opel, donde el Corsa y el Astra son más o menos Peugeots refritos. Al fin y al cabo, Lancia y Opel no son de la misma categoría, así que siempre podemos esperar un mejor trato para Lancia que para Opel. Un DS4 es mucho más diferente de un 308 que un Astra, así que todo es posible.

      • Espero que el tiempo transcurrido -varios años- les permita proponer un diseño específico en coherencia con los modelos icónicos de la marca, de lo contrario es tiempo y dinero perdido...

        • ¿Qué sentido tiene? Los ecologistas (que no representan nada en Francia, apenas el 4,5% de la población) han decidido, con la cobardía de una mayoría en el Parlamento Europeo, acabar con el coche térmico democrático.
          Mantengo mi pequeño coche diésel que consume entre 3,2 y 4 litros de gasóleo a los 100 km (con un híbrido ligero podríamos hacerlo incluso mejor), y ya no me interesan los coches. ¿Y para qué sirve todo esto? Por el clima, al parecer, no es una broma. Si hay un calentamiento muy leve en este momento, es porque estamos en un periodo interglacial (con altibajos) y el planeta está superpoblado. Ya hubo un calentamiento entre el año 800 y el 1300 (razón por la cual el centro de la civilización europea se trasladó de la cuenca mediterránea al Rin en el periodo carolingio), luego una pequeña edad de hielo entre 1330 y 1430, después un nuevo calentamiento durante el Renacimiento, y luego otra pequeña edad de hielo a finales del siglo XVII. En cualquier caso, dentro de 10.000 años Londres y París (a más tardar) estarán bajo el hielo, y hará más frío en Roma que en Moscú hoy. Recomiendo la lectura de la Histoire du Climat depuis l'an mil de Leroy-Ladurie, y más en general el estudio de las últimas glaciaciones del Würm para entender la ridiculez de las proyecciones de los ideólogos fanáticos del IPCC. Y ni siquiera voy a hablar de la producción y el reciclaje de las pilas, ¡pues eso me quitaría el sueño!

          • No tenemos el mismo análisis de la situación... Por un lado, los miembros del IPCC no son "ideólogos", sino científicos, a los que apenas escuchan nuestros representantes electos, o al menos no lo hacen, y por otro lado, el modo de propulsión eléctrica no significa en absoluto el fin del coche italiano, y mucho menos la "pasión". Me daba bastante miedo ver coches Alfa de 2,2 toneladas al estilo panzer alemán -y ahí se va el placer de conducir-, pero veo que Renault ha sido capaz de producir un modelo "familiar" de 1.600 kg, así que es posible hacerlo aún mejor, especialmente con elementos de carbono y baterías de nueva generación. Habrá que ser inteligentes, ir directamente a la recarga rápida, al circuito de 800V, optimizar el espacio disponible a bordo en lugar de vender 508 estrechos, evitar que Tavares sabotee el sistema UConnect por economía de escala, no utilizar piezas visibles de Faurecia como en Opel, evitar colores feos y/o apagados sin apenas opciones para los asientos, el diseño anguloso y desgarbado como el de Audi -las enormes pantallas incorporadas a mano son un no va más, viva el HUD- y favorecer el estilo atemporal y fluido que nunca pasa de moda con tamaños de rueda razonables (18 pulgadas como máximo) y una carrocería armoniosa para integrarlos, piensa en un maletero bajo el capó, un enchufe bien colocado, etc. Y para Lancia es una gran oportunidad de volver a la vanguardia.

          • No sé si te das cuenta, pero con las normas de emisiones que hay que respetar, hemos visto Alfa's claramente infradotados durante las últimas décadas, y un simple ID.3 también envía 200 caballos a las ruedas traseras, como un Giulia, y acelera muy fuerte. El Tonale comienza con 70 caballos menos, con tracción delantera. Incluso debería ser posible simular electrónicamente el comportamiento de un biturbo (sin el falso sonido, gracias). Si se trabaja bien, se puede volver a la vanguardia haciendo modelos muy fiables y agradables, pero si se trabaja mal, se puede desaparecer totalmente frente a los competidores chinos. Espero que Alfa haga la elección del placer de conducir, de la especificidad italiana y de los socios exclusivos y locales que la marca conoce.

  3. Las altas temperaturas de julio de 2022 en Francia tienen una explicación astronómica. Los ciclos solares (11 años y 800 años) actúan... y las emisiones de CO2 de los coches son anecdóticas:

     "El 19/07/2022 a las 15:15. Una repentina erupción solar, que comenzó el 15 de julio, ha liberado una gran cantidad de eyección de masa coronal. Se dirige directamente a la Tierra. La intensa actividad del Sol, actualmente en un ciclo de 11 años, continúa.

    - En resumen, desechar los coches de combustión e intentar vender coches eléctricos caros sería un buen negocio, pero por desgracia, las ventas de coches nuevos han caído en picado durante los últimos 2 años. La gente espera realmente otra cosa.

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