Lancia Delta Integrale Evo: una preparación completa del motor que conserva la transmisión original

La preparación de un coche suele ser una cuestión de equilibrio. En un coche tan mítico como el Lancia Delta Integrale Evo: aumentar el rendimiento sin comprometer la fiabilidad es casi un arte. Ese es precisamente el enfoque elegido por el preparador italiano SCARA73, ya conocido por sus creaciones en Alfa Romeo 4C de 335 ch y Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 600 ch, a través de un proyecto llevado a cabo en la Delta Integrale Evo de su amigo Marco. El objetivo estaba claro desde el principio: realizar una puesta a punto completa del motor sin perjudicar uno de los puntos débiles más conocidos del modelo, a saber, su transmisión de serie.

Un tratamiento para el motor diseñado para durar

A diferencia de algunas modificaciones que buscan ante todo alcanzar una cifra de potencia espectacular, SCARA73 ha apostado por un enfoque razonado. La base mecánica se ha optimizado en gran medida con la instalación de un turbocompresor modificado a partir del original, combinado con un colector de escape tubular.

También se ha realizado un importante trabajo en el sistema de admisión. El Lancia Delta incorpora un filtro específico, así como un intercooler aire-aire de 7,5 litros, frente a los 5 litros del elemento original. Según el preparador, se trata, sencillamente, del intercooler más grande que se puede instalar en esta plataforma.

El sistema de refrigeración también se ha rediseñado por completo. Se han instalado radiadores de agua y aceite del tipo Abarth para resolver un problema muy conocido por los propietarios del Delta Integrale: el aumento excesivo de la temperatura durante un uso intensivo.

La refrigeración, la clave del rendimiento

Para SCARA73, la mejora de la refrigeración es probablemente una de las modificaciones más importantes realizadas en este coche. El preparador explica que el radiador de mayor capacidad permite reducir la temperatura del agua entre 13 y 14 °C durante una conducción intensa. Esta bajada de temperatura no solo mejora la fiabilidad, sino que también permite que el motor conserve toda su potencia. En el Lancia Delta Integrale, cuando el agua supera los 100 °C, la centralita reduce el avance del encendido para proteger el motor, lo que se traduce en una pérdida notable de prestaciones.

El preparador incluso menciona su experiencia personal en competición: gracias a unos radiadores mejorados, había conseguido recortar 13 segundos en un recorrido de dos minutos en comparación con una configuración equipada con los radiadores de serie. En este caso concreto, la temperatura del agua se mantenía en torno a los 93 °C, en lugar de superar los 107 °C.

285 caballos, pero sin excesos

Con el fin de proteger la caja de cambios y los diferenciales, SCARA73 ha limitado deliberadamente la presión del turbo a solo 1,3 bar en picos y a aproximadamente 1,1 bar en régimen estable. Una decisión que puede parecer conservadora en un momento en el que muchas modificaciones superan con creces los 300 ch, pero que se ajusta perfectamente a la filosofía del proyecto.

En definitiva, este Delta Integrale Evo desarrolla 285 caballos. El preparador destaca sobre todo la calidad de la curva de par, que se mantiene constante entre unas 3 500 y 6 000 rpm. El comportamiento del turbo de doble rodamiento también permite mejorar la capacidad de respuesta a bajas revoluciones en comparación con el turbocompresor de serie. SCARA73 estima incluso que, con temperaturas exteriores más favorables, el coche podría acercarse a los 300 caballos.

Una experiencia de conducción fiel al espíritu de Delta

El escape contribuye en gran medida al carácter de esta preparación. El sistema completo, de acero inoxidable y 70 mm de diámetro, es prácticamente libre hasta el silenciador trasero único, conservando así la configuración visual típica del Delta Integrale.

El habitáculo también ha recibido algunas mejoras específicas, entre las que destacan una sonda para controlar con precisión la mezcla de aire y combustible, un manómetro del turbo más preciso y una palanca de cambios de acero inoxidable inspirada en la famosa Martini 6, dotada de un recorrido más corto. Para el preparador italiano, este Lancia Delta representa mucho más que un simple coche. De hecho, recuerda que se trata del modelo que alimentó su pasión por el mundo del motor y contribuyó a la propia creación de SCARA73.

El resultado final es, por tanto, fiel al espíritu del legendario deportivo italiano: mayor potencia, un comportamiento más eficaz y una mayor fiabilidad, sin caer en excesos que pudieran poner en peligro una mecánica que se ha convertido en algo muy valioso. Una filosofía que parece adaptarse perfectamente a un coche cuyo valor y carisma siguen creciendo más de treinta años después de sus hazañas en los rallies.