El relanzamiento de Lancia es un proceso largo y frágil, aún lleno de incertidumbres. Después de un año 2025 marcado por el retorno progresivo a varios mercados europeos, Las primeras cifras para 2026 ya revelan una serie de tendencias. Y son bastante reveladoras: mientras que Italia y España parecen apoyar el renacimiento de la marca, Francia se mantiene mucho más reservada.
Crecimiento visible en Italia
Como era de esperar, Italia sigue siendo el verdadero motor de Lancia. En los dos primeros meses de 2026, la marca ya ha matriculado 2.013 coches en Italia, con 1.027 en enero y 986 en febrero.
Estas cifras son especialmente interesantes si se comparan con el inicio del año anterior. En enero y febrero de 2025, Lancia registró 1.816 matriculaciones en Italia (890 + 926). Esto representa un aumento de más de 10 %, un signo bastante alentador para una marca que todavía está en proceso de reconstrucción.
Esta dinámica confirma que el nuevo Lancia Ypsilon, único modelo de la gama, empieza poco a poco a encontrar su lugar en el mercado nacional. Italia sigue siendo el bastión histórico de la marca, y Stellantis sabe que el éxito del relanzamiento dependerá ante todo de la consolidación de esta base nacional.
España, un mercado que despega
Más sorprendente aún, fue en España donde el crecimiento fue más espectacular. Con 85 matriculaciones en enero y 114 en febrero, Lancia cuenta ya con 199 unidades para los dos primeros meses de 2026.
En comparación, en el mismo periodo de 2025 la marca sólo vendió 111 coches (31 en enero y 80 en febrero). El mercado español muestra, pues, un crecimiento muy claro.
Probablemente este resultado no sea casual. España desempeña un papel especial en la estrategia industrial de la marca, ya que el nuevo Ypsilon se fabrica allí, en la planta de Zaragoza. Esta presencia industrial puede contribuir a dar a conocer el modelo a nivel local y facilitar su adopción.
Aunque los volúmenes sigan siendo modestos, este aumento demuestra que Lancia empieza a implantarse lentamente en algunos mercados europeos.
Francia se mantiene sorprendentemente fría
En Francia, sin embargo, la situación es mucho más heterogénea. En los dos primeros meses de 2026, Lancia matriculó un total de 161 vehículos, 75 en enero y 86 en febrero.
A primera vista, estas cifras pueden parecer comparables a las de 2025. Sin embargo, la tendencia es ligeramente negativa. En el mismo periodo del año pasado, la marca registró 161 matriculaciones (80 en enero y 81 en febrero).
En otras palabras, el relanzamiento de Lancia no avanza mucho en el mercado francés. El nivel de ventas sigue siendo extremadamente modesto para un país que es uno de los mayores mercados automovilísticos de Europa. La visibilidad de la marca sigue siendo limitada, sobre todo en términos de comunicación y de red.
La recuperación europea sigue siendo muy frágil
Tomando en conjunto los principales mercados europeos, Lancia ya ha matriculado 2.350 coches en los dos primeros meses de 2026.
Los volúmenes siguen siendo modestos, pero muestran que la marca prosigue su reconstrucción progresiva. Italia sigue representando el grueso de las ventas, mientras que España parece estar convirtiéndose en un segundo punto de anclaje. Otros mercados como Bélgica y los Países Bajos también contribuyen, pero todavía a niveles muy limitados.
Alemania, por su parte, no figura por el momento en las estadísticas. Por el momento, la marca no tiene previsto relanzar en este mercado.
Esta situación nos recuerda que el renacimiento de Lancia sigue basándose en un único modelo, el Ypsilon. Una estrategia arriesgada para una marca que pretende reconstruir su imagen en varios mercados a la vez.
Gamma, la pieza clave de la suite
Pero el próximo paso podría cambiar todo eso. En 2026, Lancia tiene previsto presentar el nuevo Gamma, un SUV de 4,6 metros diseñado para ampliar la gama.
A diferencia del Ypsilon, que se produce en España, este nuevo modelo se fabricará en Italia, en la planta de Melfi. Se trata de una elección estratégica que debería reforzar el arraigo nacional de la marca, al tiempo que le permite posicionarse en un segmento mucho más boyante que el de los coches urbanos.
Con este SUV, Lancia espera disponer por fin de una gama capaz de apoyar su recuperación comercial. Aunque los primeros indicios son alentadores en algunos países, las cifras siguen mostrando una realidad clara: el renacimiento de Lancia está en marcha... pero dista mucho de estar ganado.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Hay al menos 2 razones por las que el Lancia Ypsilon se vende tan poco en Francia:
el número de puntos de venta es muy reducido, mientras que antes Lancia estaba disponible en todos los puntos de venta de FCA, ahora hay que buscar mucho para encontrar dónde comprarla.
En segundo lugar, la oferta de motores es insuficiente.
Es una pena, porque este coche es atractivo, lujoso, bien acabado y divertido de conducir.
Los tiempos en que Lancia vendía 5000 coches al año en el pequeño mercado suizo. Ventas equilibradas entre el Y10, Delta, Prisma y Thema 😔 El Thema estuvo entre los 30 primeros durante años. Buenas ventas entonces para el Dedra. El resto ya es historia. Aunque el Lybra fue en mi opinión cualitativamente el mejor Lancia.
Para venderla hace falta publicidad y de momento no veo ninguna en los medios de comunicación, en vallas publicitarias. He visto algunas, pero no me convencen.
Así que el problema viene de Stellantis Francia, que no tiene los recursos para venderlo en Francia, mientras que no vemos ninguna publicidad de Peugeot, Citroën, Opel DS, Jeep y un poco de Alfa Junior.
Estoy de acuerdo con los demás: la falta de visibilidad(com + red limitada)es efectivamente la razón principal de las malas ventas del Ypsilon... 🙁 ¡dale a Lancia la misma visibilidad que a Alfa para el SUV Junior, no hay objetivamente ninguna razón para que venda menos! 😮