Antes nos burlábamos del óxido de los coches italianos... ahora son los MG y BYD chinos los que lo sufren.

Durante mucho tiempo, el óxido fue un tópico asociado a los coches italianos. Alfa Romeo, Fiat y Lancia fueron señalados a menudo en décadas pasadas por su susceptibilidad a la corrosión. Pero en 2026, el panorama ha cambiado... y ahora son ciertos coches chinos los que empiezan a dar que hablar por las mismas razones.

MG: primeros indicios en Europa

En los últimos meses han aparecido varios informes de usuarios europeos de modelos MG. Los casos se refieren en particular a los MG ZS EV, MG4 y MG5, con observaciones recurrentes en determinadas zonas sensibles: bajos, soldaduras, paneles de balancín y componentes estructurales.

El fenómeno parece ser especialmente notable en países como el Reino Unido y Alemania, donde la humedad y el uso de sal en las carreteras en invierno aceleran de forma natural la aparición de la corrosión. En estas condiciones, algunos propietarios recomiendan incluso aplicar una protección anticorrosión adicional después de la compra. Merece la pena subrayar un punto importante: la garantía anticorrosión de 7 años que ofrece MG cubre esencialmente la perforación de la carrocería, no la oxidación superficial. Un matiz que puede marcar la diferencia para los propietarios que se enfrentan a estos problemas.

BYD: casos aislados pero sonados

Por su parte, BYD no se ha librado del todo. El modelo Atto 3 causó recientemente revuelo en Australia y Nueva Zelanda tras publicarse fotos que mostraban manchas de óxido en vehículos relativamente recientes.

En un caso, un propietario neozelandés tuvo que mandar repintar gran parte de su vehículo, una operación cuyo coste se estima en varios miles de euros... pagados íntegramente por el fabricante. Una encuesta entre los usuarios sugiere que el problema podría deberse a una preparación inadecuada del metal antes de pintar en algunos de los primeros lotes. Se han barajado otras hipótesis: picaduras de piedra, arañazos, el entorno marino o las condiciones de uso. Sin embargo, varios testimonios apuntan también a lo contrario, con vehículos de dos o tres años aparcados cerca del mar sin el menor rastro de corrosión.

Respuesta rápida de los fabricantes

Ante estas informaciones, BYD no ha tardado en reaccionar. El fabricante afirma que sus vehículos cumplen las normas internacionales más estrictas y se basan en estándares de protección avanzados, en particular la electrogalvanización, que consiste en aplicar una fina capa de zinc para proteger el metal.

En los casos denunciados, la marca se hizo cargo de las reparaciones en garantía, movilizando incluso a sus equipos locales para el seguimiento de los casos. Esta rápida respuesta demuestra lo crucial que es la satisfacción del cliente para un fabricante que experimenta una rápida expansión mundial.

Lo que hace especialmente interesante esta situación es su aspecto simbólico. Aunque los fabricantes italianos han mejorado mucho su calidad de fabricación y su resistencia a la corrosión a lo largo de las décadas, ahora son algunos de los nuevos actores del mercado mundial los que tienen que demostrar su valía en estos aspectos fundamentales.

Sin embargo, esto no significa que todos los coches chinos estén afectados. Los casos siguen siendo relativamente raros por el momento, y los comentarios generalmente positivos de los propietarios de modelos BYD así lo confirman. Pero en un mercado ultracompetitivo, donde la imagen de marca también se basa en la durabilidad, estos episodios pueden agravarse rápidamente.

El meteórico ascenso de los fabricantes chinos se debe en gran medida a sus atractivos precios. Pero este rápido ascenso a veces puede revelar problemas iniciales, sobre todo en áreas tan críticas como la protección contra la corrosión.