On se moquait de la rouille sur les voitures italiennes… aujourd’hui ce sont les chinoises MG et BYD qui en souffrent

Pendant longtemps, la rouille a été un cliché tenace collé aux voitures italiennes. Alfa Romeo, Fiat ou encore Lancia ont souvent été pointées du doigt dans les décennies passées pour leur sensibilité à la corrosion. Mais en 2026, le paysage a changé… et ce sont désormais certaines voitures chinoises qui commencent à faire parler d’elles pour les mêmes raisons.

MG : des premiers signaux en Europe

Ces derniers mois, plusieurs témoignages d’utilisateurs européens ont émergé autour de modèles de la marque MG. Les cas concernent notamment les MG ZS EV, MG4 et MG5, avec des observations récurrentes sur certaines zones sensibles : soubassements, soudures, bas de caisse ou éléments structurels.

Le phénomène semble particulièrement visible dans des pays comme le Royaume-Uni ou l’Allemagne, où l’humidité et l’utilisation de sel sur les routes en hiver accélèrent naturellement l’apparition de corrosion. Dans ces conditions, certains propriétaires recommandent même d’appliquer une protection anticorrosion supplémentaire après l’achat. Un point important mérite d’être souligné : la garantie anticorrosion de 7 ans proposée par MG couvre essentiellement la perforation de la carrosserie, et non la rouille superficielle. Une nuance qui peut faire toute la différence pour les propriétaires confrontés à ces désagréments.

BYD : des cas isolés mais très médiatisés

De son côté, BYD n’est pas totalement épargné. Le modèle Atto 3 a récemment fait parler de lui en Australie et en Nouvelle-Zélande après la publication de photos montrant des points de rouille sur des véhicules relativement récents.

Dans un cas concret, un propriétaire néo-zélandais a dû faire repeindre une grande partie de son véhicule, une opération estimée à plusieurs milliers d’euros… entièrement prise en charge par le constructeur. L’enquête menée auprès d’utilisateurs suggère que le problème pourrait venir d’une préparation insuffisante du métal avant peinture sur certains premiers lots. D’autres hypothèses ont circulé : impacts de gravillons, rayures, environnement marin ou conditions d’utilisation. Pourtant, plusieurs témoignages montrent aussi l’inverse, avec des véhicules de deux à trois ans stationnés près de la mer sans la moindre trace de corrosion.

Réaction rapide des constructeurs

Face à ces remontées, BYD a rapidement réagi. Le constructeur affirme que ses véhicules respectent les standards internationaux les plus élevés et reposent sur des normes de protection avancés, notamment l’électro-galvanisation, qui consiste à appliquer une fine couche de zinc pour protéger le métal.

Dans les cas signalés, la marque a pris en charge les réparations via la garantie, allant jusqu’à mobiliser ses équipes locales pour suivre les dossiers. Une réactivité qui montre à quel point la satisfaction client est cruciale pour un constructeur en pleine expansion mondiale.

Ce qui rend cette situation particulièrement intéressante, c’est son aspect symbolique. Pendant que les constructeurs italiens ont largement amélioré leur qualité de fabrication et leur résistance à la corrosion au fil des décennies, ce sont désormais certains nouveaux acteurs du marché mondial qui doivent faire leurs preuves sur ces aspects fondamentaux.

Cela ne signifie pas pour autant que toutes les voitures chinoises sont concernées. Les cas restent relativement rares à ce stade, et les retours globalement positifs des propriétaires de modèles BYD le confirment. Mais dans un marché ultra-concurrentiel, où l’image de marque se joue aussi sur la durabilité, ces épisodes peuvent rapidement prendre de l’ampleur.

L’essor fulgurant des constructeurs chinois repose en grande partie sur des prix attractifs. Mais cette montée en puissance rapide peut parfois révéler des défauts de jeunesse, notamment sur des éléments aussi critiques que la protection anticorrosion.