Las especulaciones en torno a una posible adquisición de Maserati por parte de BYD parecen haber llegado a su fin. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva del fabricante chino, ha dejado claro que el grupo no mantiene ninguna negociación con Stellantis en relación con la marca del Tridente. Por otra parte, BYD sigue adelante activamente con su estrategia de implantación industrial en Europa, con una segunda planta de producción aún en fase de estudio.
Maserati, una marca admirada pero incompatible con la identidad de BYD
Al ser preguntada sobre los rumores de un posible acercamiento con Maserati, Stella Li no ha ocultado su admiración por la marca italiana.
«Es una marca muy bonita. Pero, ¿no nos alejaría eso demasiado de nuestro propio camino?»
Esta respuesta aporta una nueva perspectiva. Más allá de un simple desmentido, la directiva da a entender que una adquisición no se ajustaría al posicionamiento actual de BYD, que ahora se presenta más como una empresa tecnológica que como un fabricante de automóviles tradicional. Añade, además, que las relaciones con los directivos de Stellantis son excelentes, al tiempo que aclara que no hay ninguna conversación en curso sobre Maserati.
Esta postura coincide con la expresada por Antonio Filosa. El director general de Stellantis recordó recientemente ante el Parlamento italiano que Maserati «no está en venta», al tiempo que confirmó que se están llevando a cabo negociaciones con dos socios potenciales en el marco del plan de reactivación de la marca. Estas conversaciones versarían sobre colaboraciones tecnológicas e industriales, cuyos primeros detalles podrían darse a conocer antes de que termine el año, con motivo del Investor Day dedicado a Maserati.
Una segunda planta europea, aún en fase de estudio
Aunque Maserati no forma parte de los proyectos de BYD, Europa sigue siendo el centro de sus ambiciones. Tras su fábrica húngara, cuya puesta en marcha está llevando más tiempo de lo previsto, el fabricante chino está preparando la apertura de una segunda planta de producción en el continente.
Hace tan solo unos días, Italia figuraba entre los países que se barajaban para acoger esta futura fábrica. BYD busca un emplazamiento industrial ya existente, lo suficientemente amplio y que actualmente esté infrautilizado, con el fin de acelerar su implantación en Europa.
Sin embargo, la información más reciente indica que la situación está cambiando. Según varias fuentes italianas, Francia y España se perfilan ahora como las candidatas más serias, mientras que Alemania también sigue en la carrera. Italia ya no estaría a la cabeza de las opciones barajadas, aunque todavía no se ha hecho oficial ninguna decisión definitiva.
BYD quiere convertirse en un fabricante… europeo
El objetivo del grupo chino va más allá de la simple producción local. Stella Li afirma que quiere cambiar la percepción de la marca en Europa.
«Quizá dentro de diez años la gente tenga la impresión de que BYD es una marca europea. Esa es la percepción que queremos conseguir».»
Para lograrlo, BYD apuesta por la producción local, una red de proveedores europeos y nuevas inversiones industriales. La directiva confirma asimismo que el grupo sigue trabajando en un proyecto de fábrica de baterías en Europa. No obstante, esta inversión dependerá de varios criterios, entre ellos la estabilidad política, un entorno favorable para las empresas y una política de acogida de las inversiones chinas.
Esta estrategia pone de manifiesto la voluntad de BYD de afianzarse de forma duradera en el mercado europeo. Aunque el futuro de Maserati seguirá estando en manos de Stellantis y sus futuros socios industriales, el fabricante chino, por su parte, sigue una hoja de ruta muy diferente: reforzar su presencia industrial en el Viejo Continente y consolidarse allí como un actor local de pleno derecho.
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