Visitamos el desconocido museo de Fiat: coches, aviones de combate y un motor de 24 cilindros con 3.100 cv

Turín es una ciudad aún desconocida para muchos turistas, aunque la antigua capital del reino de Piamonte-Cerdeña tiene mucho que ofrecer en cuanto a urbanismo, arquitectura y patrimonio. Y eso es una ventaja: incluso en pleno verano, uno no se siente agobiado como en Florencia o Roma. Los amantes del motor quedarán encantados al visitar la cuna de FIAT : además del Museo Nacional del Automóvil y del imprescindible Lingotto, la famosa fábrica con pista en la azotea inaugurada en 1922, te recomendamos que visites el Centro Storico FIAT, en el Corso Dante.

El Centro Histórico de Fiat alberga el museo de la marca y los archivos de la empresa, en un magnífico edificio de estilo Art Nouveau situado junto a los primeros talleres de Fiat, donde se llevaron a cabo los inicios de la producción antes de la inauguración del Lingotto. Incluso antes de entrar en el edificio, se pueden admirar las fachadas y los balcones ornamentados que delatan de inmediato el pasado automovilístico del lugar. En el interior, un espacio recrea la oficina de diseño de Dante Giacosa, el emblemático diseñador que concibió, entre otros, el Fiat 600 y el Nuova 500.

La primera planta está dedicada, como es lógico, a la marca de automóviles, pero también se puede admirar el primer tractor de la marca, el Fiat 702 de 1919, el camión 18BL utilizado por el ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial y la Littorina, un chasis automotor utilizado en el periodo de entreguerras, sin olvidar algunas bicicletas. Además, hay espacios multimedia que muestran numerosos materiales de archivo, entre los que se incluyen reportajes sobre la inauguración del Lingotto y de la fábrica de Mirafiori en 1939.

Cuando FIAT se atrevía con los coupés deportivos

Además de los imprescindibles Fiat Ballila, Topolino, 500 y otros 700 que contribuyeron a la motorización de los italianos, lo que llama la atención es la belleza de los coupés que FIAT ha sabido ofrecer a lo largo de décadas: así, podemos admirar el 525 SS de 1930, el V8 de 1952 (con su estilo muy americano), el elegante 2300S coupé de 1961 o incluso el Dino 2400 de 1969, que debía su nombre al uso del motor del Ferrari Dino. Fiat de gran estilo, una estirpe que perduró hasta el coupé de FIAT diseñado por Chris Bangle en los años 90, antes de desaparecer…

Esta planta baja también es un testimonio de la maestría industrial, con la exposición de máquinas-herramienta y una sección de cadena de montaje, algunas muy antiguas (principios del siglo XX) y otras que datan más bien de los años 60 y 70, justo antes de los inicios de la robotización.

FIAT en el aire

En la segunda planta, se accede a otra dimensión, que evoca la gran diversificación industrial de FIAT con un espacio dedicado a la aviación y al transporte marítimo.  La división Fiat Aviazione se creó en 1918 como continuación de la Società Italiana Aviazione, una empresa del grupo Fiat fundada en 1916 y cuyas producciones habían demostrado su eficacia durante la Primera Guerra Mundial.  En 1969, los grupos Fiat y Finmeccanica fusionaron sus respectivas divisiones aeronáuticas para crear Aeritalia, que pasaría a llamarse Alenia Aeronautica en 1990. En 2003, el grupo Fiat se separó definitivamente de su filial, que pasó a denominarse Avio.

Motores gigantescos

Los ejemplares expuestos son, en su mayoría, motores de aviones de combate y de competición de antes de la guerra, cuando las carreras de velocidad y de hidroaviones gozaban de gran popularidad. Destaca, por ejemplo, el motor A14 de 1917, dotado de un V12 de 57 litros y con una potencia de 700 ch, así como el A22R, que equipó a los hidroaviones de la flota de Italo Balbo durante su heroica travesía Roma-Río en 1930-193. El más espectacular sigue siendo el motor AS6, que equipó al hidroavión de competición Macchi MC72, el cual estableció en 1934 un récord de velocidad de 709 km/h para hidroaviones con motor de pistón, récord que aún se mantiene. El motor es un 24 cilindros (dos V12 acoplados), con una cilindrada de 51 litros, ¡que desarrolla hasta 3.100 ch!

La exposición ofrece una magnífica colección de maquetas de aviones, que abarca desde los primeros aviones de combate de la Gran Guerra hasta los cazas modernos. Pero, como atractivo adicional, el museo expone una maqueta a tamaño real: el Fiat G.91, un avión de reconocimiento y apoyo táctico que entró en servicio en 1958 y que también formó parte de la flota de las Frecce Tricolori hasta 1982.

El mundo marino tampoco se queda atrás, con maquetas (a escala 1/10) de motores de barcos y modelos a escala de submarinos o transbordadores de coches.

FIAT en la Unión Soviética

Por último, la exposición temporal del museo está dedicada este año al 60.º aniversario de la inauguración de la fábrica construida en la URSS, en Togliatti. A pesar de la Guerra Fría y del Telón de Acero, a principios de los años 60 se estableció una cooperación entre Italia y la URSS para fabricar, bajo licencia de FIAT, automóviles destinados al mercado soviético. En 1966-1967, se construyó la fábrica en la ciudad de Stravopol, que pasó a llamarse Togliatti en homenaje a la gran figura del PCI, Palmiro Togliatti, fallecido unos años antes. Esta fábrica produciría el «Zhiguli», una berlina derivada del Fiat 124 comercializada por la marca Avtovaz. Este modelo también se exportaría bajo la marca LADA.  

La exposición, repleta de fotografías, folletos, artículos de prensa y otros documentos internos, narra todo el proceso de esta historia industrial fuera de lo común y muestra que la cooperación fue posible a pesar de las barreras geopolíticas. El proyecto también tenía como objetivo tejer lazos entre los pueblos más allá del Telón de Acero, en un momento en que los años 60 marcaban precisamente el periodo de la «distensión» entre los bloques. Así, se puede descubrir una guía de expresión en ruso para los empleados de FIAT, seminarios de intercambio entre ingenieros y obreros italianos y rusos, o incluso folletos turísticos que animaban a visitar la URSS. Turín llegó incluso a acoger una «semana soviética» en 1967.

El interés de la exposición radica en hacer hincapié tanto en los aspectos humanos como en los industriales. Ahora que los fabricantes europeos se han retirado de Rusia desde el inicio de la guerra en Ucrania, dejando el terreno libre a las marcas chinas, este repaso a la historia de Togliatti da que pensar…