Alexandre
El Gobierno italiano ha dado un paso más en la protección de su patrimonio industrial con la publicación, el 17 de septiembre de 2024, de un decreto histórico. El decreto, firmado por el ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, permite ahora al Gobierno hacerse con marcas emblemáticas del Made in Italyabandonadas o no utilizadas durante más de cinco años. Esta iniciativa pretende garantizar que estas marcas, de especial importancia para la nación, no caigan en el olvido y se utilicen para reforzar la producción nacional.
Antecedentes: rumores persistentes sobre Innocenti y Autobianchi
Desde hacía varios meses circulaban rumores sobre un la eventual adquisición por empresas chinas de marcas históricas italianas como Innocenti y Autobianchi, ambas pertenecen ahora al grupo Stellantis. Estas dos marcas, populares en los años 60 y 70, llevan mucho tiempo inactivas. Innocenti tuvo su momento de gloria con la producción de una versión italiana del Mini, mientras que Autobianchi, famosa por sus modelos urbanos como el A112, había seducido a los aficionados a los coches compactos.
En los últimos meses, ha habido rumores de que el Gobierno italiano estaba considerando hacerse cargo de estas marcas y venderlas a empresas extranjeras, incluidos fabricantes chinos, siempre que se comprometan a producir en Italia. Esta estrategia formaba parte de un esfuerzo más amplio por reactivar la producción automovilística italiana y atraer la inversión extranjera, preservando al mismo tiempo la integridad de las marcas Made in Italy.
Un nuevo decreto permite recuperar las marcas no utilizadas
El decreto oficial se publicará en septiembre de 2024, en aplicación de la ley 206/2023, proporciona un marco para la adquisición de marcas discontinuadas o no utilizadas. El gobierno italiano se reserva ahora el derecho a asumir la propiedad de estas marcas si no se han utilizado durante al menos cinco años. Una vez bajo control público, estas marcas podrán transferirse, en forma de licencia gratuita, a empresas nacionales o extranjeras que deseen invertir en el país o trasladar su producción a Italia.
Esta medida pretende evitar la desaparición de marcas históricas que han contribuido a la reputación internacional del Made in Italy. En particular, protege las marcas que han estado en uso continuado durante al menos 50 años y gozan de un alto nivel de reconocimiento en el mercado.
Tensiones entre Stellantis y el Gobierno
El decreto se produce en un contexto de tensas relaciones entre Stellantis y el Gobierno italiano. Estas tensiones se agudizaron cuando Stellantis decidió producir el nuevo Fiat Panda en Serbia, lo que desencadenó hostilidades. las autoridades italianas, que exigen el traslado de la producción a Italia. El Ministro Adolfo Urso ha expresado en varias ocasiones su deseo de aumentar la producción italiana hasta un millón de vehículos al año y atraer a fabricantes extranjeros, sobre todo chinos, para reforzar el sector.
Carlos Tavares fue preguntado por la adquisición de las marcas Innocenti y Autobianchi, director general de Stellantis, eludió la cuestión. Ya tenemos 15 marcas, es suficiente", afirmó. Señaló que el grupo ya gestionaba una amplia gama de marcas, entre ellas Maserati para el segmento de lujo, Alfa Romeo y Lancia para el segmento premium, y Fiat para el mercado de masas, además de integrar la marca china Leapmotor. "Tenemos bastante que hacer", añadió, sugiriendo que Stellantis no estaría interesada en reactivar estas antiguas marcas.
¿Renacimiento para Innocenti o Autobianchi?
Así pues, el decreto allana el camino para la adquisición de marcas como Innocenti y Autobianchi, y su futura explotación por otros actores parece ahora posible. Sólo el tiempo dirá si estas marcas renacerán de una nueva forma en un país que sigue profundamente apegado a su industria automovilística. Mientras tanto, este decreto marca una nueva era en la protección del Made in Italy, y bien podría cambiar la situación de otras marcas abandonadas por los grandes grupos internacionales. La publicación del decreto coincide también conl grupo chino visitó varias fábricas de la región de Turín.
¿Qué ocurre con el Derecho europeo e internacional? ¿Se reconocería la iniciativa italiana (el robo) fuera de Italia?
Bravo, Italia tiene razón. Dicho esto, en los años 80 y 90 Italia debería haberse negado a permitir que Fiat comprara Lancia y Alfa, creando un monopolio en el mercado italiano, lo que permitió a Fiat dormirse en los laureles y encontrarse prácticamente en quiebra a principios de 2000. Ahí es donde estamos hoy, por culpa de las artimañas de los Agbelli, que pensaban que podían hacer cualquier cosa. ¿Dónde están ahora los Agbelli? En cuanto a los comentarios condescendientes de Tavares, si supiera hacer coches lo sabríamos, DS es un fracaso, pura falsificación, y los nuevos Lancia y Alfa de Stellantis no son bonitos ni caros. Al menos debería tener la boca cerrada.
La necesidad de vehículos debería dividirse por 15 si cambiamos nuestro modo de vida por el taxi colectivo. Los fabricantes de coches deben cambiar sus planes de negocio para convertirse en empresas de taxis.
Hay que preservar los recursos naturales, no hay planeta B
Oh, ¿vamos a coger un taxi durante 500 kms?
Creo que va a ser un poco caro. Y tampoco muy práctico.
Viajo en coche y no tengo intención de cambiar. Ni siquiera para coger el tren, porque no me gusta la SNCF. Pero, ¿por qué no coger un avión?
En primer lugar, detengan esos aviones (turismo) y barcos (ídem) contaminantes ....... ¡esos camiones cada 20 metros! Y muchas otras cosas ..... nuestros coches ya casi no contaminan -
Háganos motores de verdad (no contaminantes) con diesel y caballos de placer.
No contaminantes y diésel en la misma frase...
Los chinos ya poseen Volvo, Lotus, MG... ¡por qué no Innocenti y Autobianchi! Pero construir coches pequeños, eléctricos y, sobre todo, rentables en Europa Occidental es prácticamente misión imposible ¡Ya es un monstruoso quebradero de cabeza en Europa Central y Oriental!
Bravo, il spirito inocente e autobianchi deve renacere, soprattutto con motori a combustione interna. Basta ya de la ideología del calentamiento escrologico.
Carlos Tavares sabe lo que hace, pero el grupo STELLANTIS no tiene productos de bajo coste como Dacia, por lo que podría ser una oportunidad con Autobianchi o Innocenti.
No tienes ni idea. No dejas de producir coches de hielo y pasas a ser totalmente eléctrico y esperas que te vaya bien. Mira Toyota.