Al parecer, Stellantis planea desarrollar un Alfa Romeo basado en un Leapmotor chino... a pesar de la reciente promesa de la marca de volver a sus raíces italianas.

¿Y si Alfa Romeo, ¿Y si el automóvil italiano, símbolo de la deportividad y la pasión mecánica italianas, se encontrara un día... sobre una base técnica china? La idea puede parecer paradójica, casi provocadora, sobre todo en un momento en que la marca milanesa intenta volver a sus fundamentos. Y sin embargo, según informaciones reveladas por Reuters, este escenario está siendo estudiado actualmente por la empresa. Stellantis. Se trata aún de una hipótesis muy preliminar, pero dice mucho de las actuales tensiones estratégicas dentro del Grupo.

Ya está prevista una base Leapmotor para Opel... y ahora Alfa Romeo

La noticia principal no afecta directamente a Alfa Romeo. Forma parte de un proyecto más amplio: se dice que Stellantis está en conversaciones avanzadas con el fabricante chino Leapmotor para desarrollar un SUV eléctrico de Opel basado en una plataforma china, con producción prevista en Zaragoza, España, para 2028.

Pero el artículo llama la atención sobre un aspecto en particular: al parecer, Stellantis también ha iniciado conversaciones preliminares para desarrollar un modelo de Alfa Romeo basado en esta misma arquitectura, de nuevo con vistas a optimizar el uso de la planta española. En otras palabras, después de Opel y posiblemente Fiat, Alfa Romeo también podría verse afectada por esta estrategia industrial.

Una estrategia ya en marcha para Fiat y Opel

Este proyecto no ha surgido de la nada. Desde hace varios meses, Stellantis explora activamente las posibilidades que ofrece su asociación con Leapmotor, en la que posee una veintena de %.

Ya hemos hablado de esto varias veces. Primero con la hipótesis de un Compacto eléctrico de Fiat derivado del Leapmotor B05, un modelo chino reposicionado para Europa, potencialmente producido en España. Luego, con una reflexión más amplia: ¿qué Stellantis puede utilizar directamente las tecnologías Leapmotor para acelerar el desarrollo de modelos eléctricos al tiempo que se reducen los costes.

Y aunque Stellantis ha admitido que sobrestimó la transición a los 100 % eléctricos y tuvo que contabilizar miles de millones de euros en amortizaciones, esta estrategia parece ser un atajo industrial evidente. El acceso a una tecnología ya desarrollada, más rápida de industrializar y menos costosa, se está convirtiendo en una palanca clave frente a la competencia de gigantes chinos como BYD.

Teniendo esto en cuenta, tiene sentido que Opel sea la primera en cambiar a una base Leapmotor. Pero la idea de involucrar a Alfa Romeo cambia radicalmente la percepción del proyecto.

Alfa Romeo: una vuelta a las raíces... ¿difícilmente compatible?

Al mismo tiempo, Alfa Romeo parece avanzar precisamente en la dirección contraria. Tras varios años prometiendo una autonomía eléctrica de 100 %, la marca ha revisado recientemente sus planes. Se ha ralentizado el plan inicial, se han pospuesto los futuros Giulia y Stelvio y, sobre todo, parece estar surgiendo una nueva dirección Entre ellas, la vuelta a las motorizaciones híbridas, un posicionamiento más "upmarket" y, sobre todo, la posibilidad de utilizar la plataforma Giorgio Evo, históricamente ligada al ADN de Alfa Romeo.

Se trata claramente de una vuelta a los fundamentos: placer de conducción, arquitectura de tracción trasera, vínculos técnicos con Maserati y una fuerte identidad italiana. Así que, para nosotros, imaginar un modelo Alfa Romeo basado en una arquitectura Leapmotor china parece estar en total contradicción con este reposicionamiento.

Desde el punto de vista de Stellantis, los beneficios son evidentes. Puesta en común de plataformas, reducción de costes, aceleración del plazo de comercialización y mejora del índice de utilización de las plantas europeas, en particular la de Zaragoza.

Pero Alfa Romeo no es una marca como las demás. Donde Fiat u Opel pueden absorber más fácilmente este tipo de transformación industrial, Alfa Romeo se apoya en un capital emocional mucho más fuerte. Su historia, su posicionamiento y su imagen están íntimamente ligados a Italia, a su ingeniería y a una cierta idea de rendimiento.

Ofrecer un Alfa Romeo concebido sobre una base técnica china, aunque se reelabore en Europa, suscitaría inevitablemente interrogantes. No necesariamente para todos los clientes, pero claramente para los entusiastas y para la imagen global de la marca.

Una pista muy incierta

Pero hay algunos matices. Según Reuters, las conversaciones sobre Alfa Romeo se encuentran en una fase preliminar. No hay nada escrito en piedra, y podría ser sólo una de las numerosas opciones que se barajan para optimizar la capacidad industrial del Grupo. Tanto más cuanto que el plan de producto Stellantis, previsto para las próximas semanas bajo la dirección del CEO Antonio Filosa, debería aclarar la estrategia a largo plazo para cada una de las marcas.

La industria europea del automóvil está experimentando un cambio radical. Entre la presión de los costes, la competencia de China y una transición energética incierta, incluso las marcas más emblemáticas tienen que adaptarse a las nuevas realidades económicas. Queda por ver hasta dónde está dispuesta a llegar Alfa Romeo... sin perder la esencia de su identidad.