Alexandre
El domingo 21 de abril pasará a la historia del automovilismo, ya que la prestigiosa casa de subastas Osenat orquestará la venta de una colección sin precedentes: 9 Alfa Romeo piezas legendarias cuyo El valor acumulado es de varios millones de eurosde la excepcional colección de Gérald Bugnon. Cada uno de estos coches cuenta su propia historia una página en la historia de Alfa RomeoSe trata de una marca icónica que ha dejado su impronta en el mundo del motor y las carreras.
Desde la elegante y competitiva berlina Giulietta TI de 1958 hasta el Alfa Romeo Racer acuático de 1965 y el espléndido Tipo 33/2 Daytona de 1969, cada modelo encarna la excelencia, la innovación y la pasión. Una oportunidad de ensueño para los coleccionistas adinerados y los entusiastas de los coches de poseer un pedazo de la historia del automóvil, una oportunidad de regalarse uno de los Alfa Romeo que han establecido los estándares de belleza, rendimiento y tecnología.
Descubra estos 9 coches legendarios, tesoros de la colección Gérald Bugnon, y déjese transportar por su fascinante historia antes de que emprendan nuevas aventuras.
1. 1958 Alfa Romeo Giulietta TI
El Alfa Romeo Giulietta TI de 1958 es un modelo icónico que ha marcado la historia de Alfa Romeo como símbolo de renovación tras la difícil posguerra.
Diseñada prestando especial atención a su motor, esta berlina de cuatro puertas combina elegancia y prestaciones gracias a su motor de aluminio de 1.300 cm3 y 65 CV, que le permiten alcanzar velocidades de hasta 160 km/h. Ha ganado premios en varias competiciones prestigiosas, como el Tour de France Automobile y la Mille Miglia.
Entregado nuevo en Francia en 1958, pasó por varios propietarios antes de ser adquirido por el Sr. Bugnon en 2001 en un estado que requería una restauración completa. Los trabajos de restauración fueron realizados por los talleres Mario Galbiatti para la carrocería y Calderoni para la mecánica, con una inversión total de más de 43.000 euros. Una revisión general en 2015 añadió más de 5.000 euros a los costes de restauración.
Hoy en día, este Giulietta es una pieza de coleccionista en excelentes condiciones, con sus características originales conservadas (Números Coincidentes y Colores Coincidentes), más de 20 años después de su restauración.
Estimado entre 25.000 y 45.000 euros.
2. Alfa Romeo Giulietta Spider 1954
El Alfa Romeo Giulietta Spider de 1954 es un modelo icónico nacido de la colaboración entre Alfa Romeo y Max Hoffman, el visionario empresario responsable de la importación de varias marcas icónicas europeas a Estados Unidos. El coche fue el resultado directo de la iniciativa de Hoffman, quien, viendo el potencial de un roadster basado en el futuro Giulietta Sprint, animó a Alfa Romeo a desarrollar lo que se convertiría en el Giulietta Spider. El proyecto se confió a Rudolf Hruska y el prototipo inicial se realizó en colaboración con los carroceros Pininfarina y Bertone. Al final, se eligió el diseño de Pininfarina, tras varios viajes de ida y vuelta entre Nueva York y Turín para realizar ajustes.
El prototipo, con número de chasis AR 1495 00003, se vendió finalmente a Hoffman Motor Cars en 1955, pintado de "Ivorio" y equipado con su motor actual. Aunque este modelo específico difería de la versión de producción posterior, desempeñó un papel crucial en el desarrollo y la promoción del Giulietta Spider, ya que fue utilizado por Hoffman para una gira por los salones del automóvil estadounidenses.
Tras un breve periodo con su primer propietario privado, el coche fue adquirido por Bruce Beckwith, que comprendió su importancia y lo utilizó con poca frecuencia. En los años siguientes, se sometió a una restauración parcial antes de ser almacenado. En 1989, Tom Zat adquirió el vehículo para exponerlo en el Museo Alfa Heaven, atestiguando así su importancia histórica y su rareza como piedra angular en la historia del Alfa Romeo Giulietta Spider.
Estimado entre 350.000 y 450.000 euros.
3. 1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
El Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale de 1959 es una joya del automóvil, fruto de la colaboración entre Alfa Romeo y el famoso diseñador de Bertone Franco Scaglione. Inspirado en los vanguardistas proyectos "BAT" y "Disco Volante", el Sprint Speciale se lanzó como prototipo en 1957 antes de pasar a la producción en 1959, adaptándose posteriormente a los estándares americanos. La primera serie, denominada 750 SS y limitada a unas 100 unidades, se distinguía por la ausencia de parachoques y su diseño frontal "Muso Basso".
El 48º coche fabricado se entregó nuevo en Portugal en 1959 a Manuel Nogueira Pinto, piloto de renombre que destacó en competición desde el principio, logrando el segundo puesto en la carrera Vila do Conde ese mismo año. El coche pasó después a Frederico José Carlos Themudo, otra figura del automovilismo, que cambió un Ferrari 250 GT por este Alfa Romeo y un camión de servicio. Desgraciadamente, tras un accidente durante la clasificación para las 24 Horas de Le Mans en 1960, el coche fue incautado y conservado por Themudo hasta mediados de la década de 1960.
Tras varios propietarios portugueses, el Giulietta SS fue adquirido en 1990 por el Dr. Richard Schimmer, de Düsseldorf, quien inició una minuciosa restauración que duró más de diez años. En 2004, Gerald Bugnon adquirió el coche inacabado y completó la restauración, incluyendo la mecánica y el interior, con un coste total de más de 90.000 francos suizos. Hoy, casi veinte años después de la finalización de los trabajos, el coche se encuentra en un estado excepcional, testimonio de la excelencia de su diseño y restauración.
Este modelo representa la cumbre del diseño Bertone de los años 50, encarnando tanto la innovación como la elegancia atemporal del automovilismo italiano.
Estimado entre 300.000 y 350.000 euros
4. 1962 Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda
El Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda 1962 es un icono del automóvil, fruto de la histórica colaboración entre Alfa Romeo y Zagato. Esta herencia, reactivada en los años 50, dio lugar a la creación de modelos legendarios, con el Giulietta como base excepcional para la expresión del talento de Zagato. El Sprint Zagato, presentado en 1960, se distinguía por su marcada orientación deportiva, con un peso de sólo 785 kg y una potencia de unos 115 CV, alcanzando velocidades máximas de 200 km/h.
El coche en cuestión fue entregado nuevo a Jean Gonguet, piloto aficionado del AC Savoie, que ganó su categoría ya en 1962. El coche pasó por varios propietarios, entre ellos Bertrand Buisson, Monsieur Fernandez y Bruno Celice, antes de ser vendido en una subasta de Art et Automobile por Hervé Poulain. Maurice Sausay, gran piloto y pionero del VHC, llevó el coche a la victoria en el Tour Auto de 1980 y en el Rally del Mont Blanc de ese mismo año. Varios propietarios han seguido sus pasos, cada uno participando en diferentes pruebas y vinculando la historia del coche a su propia pasión por el automovilismo.
Tras un pequeño incidente durante el Tour Auto bajo la propiedad de Gérald Bugnon, en 1995 se llevó a cabo una restauración completa en Galbiati, Milán. El coche, una vez recuperado su rendimiento, volvió a los rallies, y en 1998 Bugnon presentó el coche restaurado a su primer propietario, Jean Gonguet, marcando un emotivo momento de reencuentro. El coche fue sometido a una revisión de motor en 2005, y ha sido adaptado para satisfacer los requisitos modernos, conservando al mismo tiempo su herencia y su capacidad para participar en prestigiosos eventos.
Hoy, tras haber sido devuelto a su configuración original y después de varias actualizaciones y revisiones, este Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato Coda Tonda se encuentra en un excelente estado general, listo para cautivar a un nuevo entusiasta con su rica historia, su excepcional diseño y sus cautivadoras prestaciones.
Estimado entre 300.000 y 500.000 euros
5. Alfa Romeo SZ Coda Tronca 1963
El Alfa Romeo SZ Coda Tronca es un modelo icónico nacido de un feliz accidente en 1961, cuando el piloto Francesco De Leonibus, tras un accidente, confió a Michelotti la tarea de rediseñar su SZ. El resultado, una carrocería más larga y aerodinámica, alcanzó una velocidad máxima de 222,22 km/h en el circuito de Monza. Inspirado por esta hazaña, Zagato comenzó a rediseñar el SZ, adoptando un enfoque más aerodinámico influenciado por las teorías de Wunibald Kamm, en particular con una parte trasera truncada.
Sin acceso a un túnel de viento, Zagato realizó pruebas en la autopista, que dieron como resultado una versión final más ligera y rápida, con un peso de 840 kg y una velocidad máxima de más de 215 km/h. Este nuevo SZ ganó el Gran Premio de Monza en 1961, superando incluso a la versión modificada por Michelotti.
El ejemplar expuesto fue terminado por Zagato el 7 de diciembre de 1962 y entregado por el importador holandés Louwman & Parqui en enero de 1963. Único en su clase, fue equipado con frenos de disco delanteros nada más salir de fábrica. Habiendo pertenecido al coleccionista Roy Karsten, fue expuesto y participó en varios eventos, entre ellos las celebraciones del 80 aniversario de Alfa Romeo en 1990. Adquirido más tarde por Gérald Bugnon, el SZ fue objeto de una importante restauración para integrarlo en el equipo VHC de Bugnon, conservando su carrocería original. Las modificaciones mecánicas y del tren de rodaje mejoraron aún más sus prestaciones.
Este SZ Coda Tronca no sólo es una pieza clave en la historia de Zagato y Alfa Romeo, sino también un ejemplo de diseño legendario y cualidades de conducción excepcionales, lo que lo convierte en un modelo codiciado entre entusiastas y coleccionistas.
Estimado entre 600.000 y 800.000 euros
6. Alfa Romeo Giulia TZ 1964
El Alfa Romeo Giulia TZ de 1964 marcó un punto de inflexión en la historia de Alfa Romeo con su innovador enfoque del diseño de automóviles. Desarrollado como sucesor de los modelos deportivos Giulietta, se beneficia de un chasis tubular específico, ligero (125 kg) y equilibrado, diseñado por Auto-Delta. Su motor de aluminio de 1.570 cc está optimizado para las prestaciones, con 112 CV en la versión civil y hasta 170 CV en competición, alimentado por dos carburadores Weber.
La carrocería, diseñada por Ercole Spada y realizada por Zagato, era excepcionalmente aerodinámica. Inicialmente previsto como un modelo de 100 unidades, Alfa Romeo produjo finalmente 112. La historia del coche expuesto comienza en noviembre de 1964, cuando Alfa Romeo GB LTD lo vendió a Ken Rudd Engineers. Registrado 3 LBP, el coche apareció en un stand en Penge en enero de 1965, antes de salir a la venta en marzo de 1965 con menos de 100 millas en el reloj, sin haber sido utilizado nunca en competición.
Pintado de azul en 1969, luego de rojo en 1970 para facilitar su venta, fue adquirido por el Dr. Donald B. El 16 de mayo de 1970, Jon Dooley, piloto británico apasionado de Alfa Romeo, lo condujo en Silverstone. Entre 1970 y 1974, el chasis 750071 participó en una veintena de eventos en el Reino Unido. Más tarde, pasó a manos de Steve Forristal, un concesionario tejano especializado en Alfa Romeo, antes de ser restaurado por Albrecht G. Guggisberg en 1988 y vendido a Gérald Bugnon en 1993.
Bajo el cuidado de Bugnon, el TZ fue preparado para varios eventos del VHC y restaurado a su color original por CMG Prototypi en 2000. Entre 2001 y 2005, participó en una docena de rallies del VHC. En 2006, con Romain Dumas al volante, ganó su categoría en el Rallye Historique du Var. En 2011, se tomó la decisión de restaurar el TZ a su estado original, a excepción de las burbujas de los faros, de acuerdo con los deseos del propietario.
Este Alfa Romeo Giulia TZ de 1964, bien conservado y alejado de los rigores de la competición de su época, se presenta en excelentes condiciones, listo para ofrecer unas sensaciones de conducción excepcionales.
Estimado entre 800.000 y 1.200.000 euros
7. Alfa Romeo Giulia Sprint GTA 1965
Presentado en 1965, el Alfa Romeo GTA, la versión de competición del Giulia Sprint GT, presentaba paneles de carrocería de aluminio, ventanas de plexiglás y un interior más ligero, reduciendo el peso en 200 kg en comparación con el Sprint GT. Desarrollado por Autodelta, el departamento de competición de Alfa Romeo, sufrió importantes modificaciones mecánicas, incluido un ángulo de válvulas reducido y doble encendido, ofreciendo hasta 150 CV en versión de competición.
El coche expuesto tiene una rica historia, que comienza el 30 de agosto de 1965, cuando fue entregado en Italia. Pasó por varios propietarios, entre ellos Hans Ulrich Kohler en Suiza en 1988, repintado de rojo, y después Helmut Kuen en St Moritz en 1989, antes de ser restaurado por el Club del Portello. A lo largo de los años, el coche cambió de manos por toda Europa, siendo adquirido en 2006 por Gérald Bugnon y pintado de amarillo para participar en varios rallyes VHC.
En 2009, el GTA se reconfiguró para su uso en pista y se inscribió en las 6 Horas de Spa en 2010. En 2015 se llevó a cabo una restauración completa según las especificaciones de la FIA, que dio lugar a un nuevo motor de 169 CV. El coche sigue participando en rallies, y su pasaporte técnico de la FIA se renovó en 2021, validando su conformidad para la competición hasta 2030.
Este Alfa Romeo GTA Stradale no es sólo un pedazo de historia del automovilismo, sino también una máquina de carreras probada, lista para afrontar las mejores pruebas del mundo gracias a su preparación de calidad.
Estimado entre 180.000 y 200.000 euros
8. Alfa Romeo Tipo 33/2 Daytona 1969
El Alfa Romeo Tipo 33/2 "Daytona" de 1969 fue un símbolo del regreso triunfal de Alfa Romeo al automovilismo deportivo tras su retirada en 1951. Iniciado en 1964 con el proyecto 105.33, este prototipo deportivo estaba equipado con un motor V8 de dos litros, diseñado en los años 50 y desarrollado con la ayuda de Autodelta. Este esfuerzo marcó el renacimiento de Alfa Romeo en la competición internacional, y el 33/2 Daytona ganó su categoría en las 24 Horas de Daytona de 1968.
El ejemplar expuesto, chasis 75033009, tiene una notable historia que se remonta a su entrega al concesionario Avellino en Italia. Es uno de los tres Alfa Romeo 33/2 adquiridos por el importador francés SOFAR en 1969 para promocionar la marca y participar en diversos campeonatos y pruebas de carretera. Matriculado con el número 8270 VW 75, el coche cosechó numerosos éxitos en competición, especialmente con los pilotos Ignazio Giunti, Jean Pierre Jaussaud, Gerard Larousse y Bob Wolleck.
Al final de su carrera oficial, los tres SOFAR 33/2 fueron comprados por el piloto Jean Guichet, y el chasis 009 se conservó por su excepcional calidad. En 1997, fue adquirido por Gérald Bugnon, que lo restauró por completo y lo inscribió en varias pruebas históricas. En 2005, se preparó un motor Montreal para el coche, y también se suministró un auténtico motor 33 de 2,5 litros, que prometía mantener las prestaciones originales.
Tras una serie de compromisos y restauraciones, el coche participa en su último evento en 2018, en el Gran Premio de Montreux. Listo para volver a la competición tras una revisión general, este Alfa Romeo 33/2 Daytona no solo es una pieza importante de la historia del automovilismo, sino que también puede participar en los eventos históricos más prestigiosos.
Estimado entre 2.000.000 y 2.500.000 euros
9. Alfa Romeo Racer 1965
Esta embarcación Alfa Romeo Racer, adquirida en 1971 por Michel Barone, eminente piloto de carreras, marca un hito en las competiciones náuticas en la categoría de 1300 cm3. Diseñada originalmente por Angelo Molinari, conocido por sus cascos de competición con motor fueraborda, esta embarcación destacó por su idoneidad para las regatas intraborda, concretamente en la clase R2, gracias a su motor Alfa Romeo potenciado a 1500 cm3. Esta modificación permitió a Michel Barone hacerse un nombre al ganar el campeonato del mundo en 1973. Sin embargo, tras una década de inactividad, esta embarcación, aunque se conserva en buen estado, necesita una revisión completa y un reacondicionamiento antes de poder volver al circuito de regatas.
Estimado entre 20.000 y 30.000 euros