Durante más de 10 años, RSRacing ha inscrito a uno de los equipos de competición más grandes del mundo en carreras de clubes, demostraciones y otras competiciones nacionales. Alfetta GTV6 Grupo A heredado del programa oficial supertouring de Autodelta de la década de 1980. Desde su restauración y preparación, el coche se ha anotado varias victorias en circuitos como Zandvoort, Zolder, Spa-Francorchamps, Monza, Magny-Cours y Nürburgring, tanto en el Gran Premio como en el Nordschleife.
Alfetta GTV, la reina del Grupo A División 2
En 1982, Alfa Romeo se une al Campeonato Internacional de Turismos con su nuevo motor Busso V6, que propulsa el antiguo Alfetta GTV. AutoDelta recurrió al tuneador italiano Imberti y al belga Luigi Racing. El motor produce 235 CV a 6.750 rpm y los pilotos pueden revolucionarlo hasta las 8.000 rpm.
Luigi Racing ganó el título de la División 2 tres años seguidos con el GTV6 amarillo entre 1982 y 1984, seguido por Imberti en 1985 gracias al apoyo del Jolly Club. Durante estos cuatro años de dominio, los GTV6 superaron en ocasiones a coches mucho más rápidos de la División 1, como el BMW 635i y el Jaguar XKJ.
Cuando Ron Simons compra el GTV6 LR8512 de Luigi
En los años 90, el holandés Ron Simons, director de RSNurburg, una escuela de conducción con sede en Nordschleife, compró a Luigi el GTV6 LR8512 que había ganado el título en 1985 con Lombardi y Francia.
Ron comenzó su carrera desarrollando y probando piezas de alto rendimiento para Lancia y Alfa Romeo antes de convertirse en piloto de pruebas para Porsche y Ferrari. Con más de 20 años de experiencia como piloto profesional, se ha convertido en una leyenda en Nürburgring. El Alfa Romeo Challenge se convirtió rápidamente en una de las categorías más populares de Zandvoort. Recibió invitaciones para todo tipo de eventos en todo tipo de circuitos de Europa. Simons fue propietario de un GTV6 bicolor plateado de 1985, equipado con el antiguo motor de carreras del coche de Luigi, con algunas modificaciones. La potencia se aumentó a 260 CV utilizando pistones Cosworth y un sistema de gestión del motor Haltech, con un régimen máximo de 8.000 rpm. Utilizando una caja de cambios 75TS con una relación de 10/41, se puede imaginar que 1.000 rpm correspondían a unos 35,2 km/h con neumáticos 225, ¡lo que significaba que el coche podía superar los 280 km/h en determinados circuitos!
Bajo la lona, pudimos ver un GTV6 mitad blanco, mitad amarillo, cubierto de polvo y sin motor. Numerosas pastillas de freno acompañaban a los frenos delanteros de doble pinza AP Racing. Las fijaciones de las ruedas BBS con cierre centralizado y las llantas OZ Racing estaban presentes en todo el vehículo. Todos los componentes de la suspensión eran de aleación y la altura de conducción era totalmente ajustable. El coche era considerablemente más bajo. El motor estaba más atrás en el compartimento del motor, etc. Una vez más, vimos modificaciones que distaban mucho de ser originales y de las limitaciones del reglamento del Grupo A.
Por cierto, el anterior propietario del GTV6 LR8512 desapareció tras confiar el coche al taller de Luigi para su próxima preparación. Al cabo de dos años, el gobierno incautó el vehículo, que, como supimos más tarde, pertenecía a un criminal acusado de asesinato... Al final, Luigi recuperó el coche gratuitamente. Más tarde fue vendido a Ron Simons. Se trata de uno de los Alfa Romeo más bellos en su configuración original de carreras, con un prestigioso pasado.
El coche está ahora equipado con un motor de 3500 cm3 y 24 válvulas con gestión programable del motor. Sus 325 CV y 380 Nm de par, disponibles a partir de 1.800 rpm, le confieren unas prestaciones excepcionales. La suspensión se mejoró con combinaciones de muelles y amortiguadores en la parte delantera. El coche siguió siendo muy competitivo hasta bien entrada la década de 2000, ganando carreras en el campeonato Alfa Romeo Challenge frente a la competencia del mucho más sofisticado y potente Alfa 75 IMSA turbo.
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