En un principio, el 156 Sportwagon era una versión familiar derivada de la berlina Alfa Romeo 156, que salió al mercado en el año 2000. Elegante, con un comportamiento relativamente deportivo y dotada de una silueta especialmente lograda, sigue siendo, ante todo, un turismo familiar pensado para la carretera. Nada la predestinaba realmente a convertirse en un coche de carreras de aceleración.
Sin embargo, ese es el camino que ha seguido este ejemplar preparado en Eslovaquia. Las modificaciones son profundas y abarcan prácticamente todos los ámbitos: mecánica, transmisión, chasis, carrocería y equipamiento de competición. De hecho, ya no queda nada de un 156 SW auténtico, sino una silueta diseñada para las carreras de aceleración.
El coche destaca por un diseño especialmente agresivo. Los guardabarros ensanchados, las llantas adaptadas a las salidas desde parado, las aberturas del capó con los tubos de escape en posición vertical y los distintos elementos aerodinámicos le confieren un aspecto que ya no tiene mucho que ver con el de una furgoneta de serie.
Mecánica de Lancia
Pero su principal particularidad se encuentra bajo el capó: este Alfa Romeo no utiliza un motor Twin Spark, sino un motor Lancia 2.0 16V Turbo, según los detalles facilitados por el piloto a Italpassion. La familia de motores de cuatro cilindros Lampredi es una opción habitual en los «swaps», sobre todo debido a su uso en los Lancia Delta HF Integrale. Estos motores han demostrado ampliamente su valía en competición y han dado lugar a numerosas preparaciones turbo, capaces de soportar grandes aumentos de potencia, como ya hemos podido ver anteriormente en carreras de montaña.
La potencia anunciada alcanza los 430 caballos. Para un motor de 2 litros, esto supone una puesta a punto especialmente exhaustiva, con un rendimiento específico de 215 ch por litro. La gestión electrónica corre a cargo de un sistema VEMS, mientras que el equipamiento visible incluye neumáticos Hoosier y llantas 32 Racing Wheels especialmente diseñadas para las carreras de aceleración. Se desconocen los detalles de la preparación interna del motor: no hay información sobre el turbocompresor, la presión de sobrealimentación, los pistones, las bielas, la culata, el sistema de alimentación ni el de refrigeración. Por lo tanto, sería prematuro atribuir a esta mecánica una configuración concreta.
La otra característica esencial de este Alfa Romeo es su arquitectura FWD, siglas de «Front Wheel Drive» (tracción delantera). A pesar de incorporar un potente motor turbo de Lancia, el coche mantiene la tracción delantera. Con 430 ch, el tren delantero debe encargarse simultáneamente de la dirección y de la transmisión de la potencia. Al principio, el desplazamiento del peso hacia la parte trasera tiende a aligerar las ruedas motrices, lo que complica considerablemente la búsqueda de adherencia.
Un Alfa Romeo que no se limita a hacer de comparsa
Según la información facilitada, en su categoría alcanza una marca de 9,9 segundos en la distancia de 300 metros, con una velocidad anunciada de 185 km/h. Es «por debajo de los 10», como diría Dominic Torretto, aunque en este caso se trate de Rápidos y furiosos un cuarto de milla, es decir, 400 metros.
El coche no es solo una curiosidad técnica. También cuenta con un palmarés en las pruebas eslovacas de carreras de aceleración. Viliam Hospodár figura en las clasificaciones de la Asociación Eslovaca de Carreras de Aceleración. Su primera victoria se registró en 2024, en el aeropuerto de Žilina. En la categoría PROFI, Hospodár se impuso con su Alfa Romeo 156 turbo por delante de Mário Polák y su Opel Corsa de tracción trasera, así como de Przemyslaw Sochacki al volante de un Pontiac Firebird Promod.
La temporada 2025 confirma esta competitividad. El Slovakia Ring acoge el Proteng Power Fest, segunda prueba del campeonato eslovaco. El evento reúne a 160 participantes procedentes de cinco países y ofrece, entre otras cosas, pruebas de sprint de 304,8 metros. En la categoría PROFI, Viliam Hospodár se alza una vez más con la victoria.
Carbono a raudales
El año 2025 marca también una nueva etapa especialmente ambiciosa: el paso a una carrocería íntegramente de carbono. La cuenta de Instagram ha ido desvelando poco a poco esta transformación, en la que la carrocería original va dando paso gradualmente a una carrocería de carbono en bruto. La empresa especializada LW Composites figura entre los colaboradores de esta evolución. El objetivo es sustituir los distintos elementos de la carrocería por piezas de fibra de carbono para reducir el peso del coche.
Esta silueta de dragster resulta especialmente espectacular en la parte trasera, con su enorme alerón y los distintos apéndices. Da la impresión de que la silueta del 156 SW se ha fusionado con influencias del Alfa Romeo BAT de los años 60, para dar lugar a una especie de Batmóvil al estilo milanés. La transformación podría afectar al capó, los guardabarros, las puertas, el portón trasero y los distintos paneles exteriores.
Con su motor Lancia 2.0 16V Turbo, sus 430 CV anunciados y su tracción exclusiva a las ruedas delanteras, el Alfa Romeo 156 Sportwagon de Viliam Hospodár es una preparación tan singular como radical. Su evolución hacia una carrocería íntegramente de carbono promete convertir esta máquina en algo aún más espectacular.
Spanish 
French 
English 
Italian 
German 
Japanese 
Dutch