À l’origine, la 156 Sportwagon est un break dérivé de la berline Alfa Romeo 156, commercialisée à partir de 2000. Élégante, relativement sportive dans son comportement et dotée d’une silhouette particulièrement réussie, elle reste avant tout une familiale à vocation routière. Rien ne la destinait vraiment à devenir une machine de drag racing.
C’est pourtant le chemin emprunté par cet exemplaire préparé en Slovaquie. Les modifications sont profondes et touchent pratiquement tous les domaines : mécanique, transmission, châssis, carrosserie et équipements de compétition. En fait, il ne reste plus rien d’une 156 SW réelle, mais une silhouette taillée pour les courses d’accélération.
La voiture se distingue par une présentation particulièrement agressive. Les ailes élargies, les roues adaptées aux départs arrêtés, les ouvertures du capot avec les échappements à la verticale et les différents éléments aérodynamiques lui donnent une allure qui n’a plus grand-chose à voir avec celle d’un break de série.
Mécanique Lancia
Mais sa principale particularité se trouve sous le capot : cette Alfa Romeo n’utilise pas une mécanique Twin Spark, mais un moteur Lancia 2.0 16V Turbo, selon les précisions communiquées par le pilote à Italpassion. La famille des moteurs quatre-cylindres Lampredi constitue une piste fréquente dans les « swaps », notamment en raison de son utilisation dans les Lancia Delta HF Integrale. Ces mécaniques ont largement fait leurs preuves en compétition et ont donné lieu à de nombreuses préparations turbo, capables de supporter de grosses augmentations de puissance, comme nous avons pu le voir en course de côte précédemment.
La puissance annoncée atteint 430 chevaux. Pour un moteur de 2 litres, cela représente une préparation particulièrement poussée, avec un rendement spécifique de 215 ch par litre. La gestion électronique est confiée à un système VEMS, tandis que les équipements visibles comprennent des pneus Hoosier et des jantes 32 Racing Wheels spécialement dédiés au drag racing. Le détail de la préparation interne du moteur reste inconnu : turbocompresseur, pression de suralimentation, pistons, bielles, culasse, alimentation et refroidissement ne sont pas documentés. Il serait donc prématuré d’attribuer à cette mécanique une configuration précise.
L’autre caractéristique essentielle de cette Alfa Romeo est son architecture FWD, pour Front Wheel Drive. Malgré l’adoption d’un moteur Lancia turbo de forte puissance, la voiture conserve une transmission aux roues avant. Avec 430 ch, le train avant doit assurer simultanément la direction et la transmission de la puissance. Au départ, le transfert de masse vers l’arrière tend à délester les roues motrices, ce qui complique considérablement la recherche d’adhérence.
Une Alfa Romeo qui ne fait pas de la figuration
Les informations communiquées font état, dans sa catégorie, d’une performance de 9,9 secondes sur la distance de 300 mètres, avec une vitesse annoncée de 185 km/h. C’est « sous les 10 », comme dirait Dominic Torretto, même s’il s’agit dans Fast and Furious d’un quart de mile, soit 400 mètres.
La voiture n’est pas seulement une curiosité technique. Elle possède également un palmarès dans les épreuves slovaques de drag racing. Viliam Hospodár apparaît dans les classements de la Slovak Association of Drag Racing. Une première victoire est enregistrée en 2024, à l’aéroport de Žilina. Dans la catégorie PROFI, Hospodár s’impose avec son Alfa Romeo 156 turbo devant Mário Polák et son Opel Corsa à propulsion, ainsi que Przemyslaw Sochacki au volant d’une Pontiac Firebird Promod.
La saison 2025 confirme cette compétitivité. Le Slovakia Ring accueille le Proteng Power Fest, deuxième manche du championnat slovaque. L’événement rassemble 160 concurrents issus de cinq pays et propose notamment des épreuves de sprint sur 304,8 mètres. En catégorie PROFI, Viliam Hospodár remporte une nouvelle fois la victoire.
Carbone à tout va
2025 marque aussi nouvelle étape particulièrement ambitieuse : le passage à une carrosserie full carbon. Le compte instagram a dévoilé progressivement cette mutation, la carrosserie d’origine laissant place peu à peu à une carrosserie brute en carbone. Le spécialiste LW Composites apparaît parmi les intervenants associés à cette évolution. L’objectif est de remplacer les différents éléments de carrosserie par des pièces en fibre de carbone afin de réduire la masse de la voiture.
Cette silhouette dragster est particulièrement spectaculaire à l’arrière avec son énorme spoiler et les différents appendices. On a l’impression que la silhouette du break 156 SW a été croisée avec des influences des Alfa Romeo BAT des années 60, pour donner une sorte de Batmobile à la sauce milanaise L’opération pourrait concerner le capot, les ailes, les portes, le hayon et les différents panneaux extérieurs.
Avec son moteur Lancia 2.0 16V Turbo, ses 430 ch annoncés et sa transmission aux seules roues avant, l’Alfa Romeo 156 Sportwagon de Viliam Hospodár est une préparation aussi singulière que radicale. Son évolution vers une carrosserie intégralement en carbone promet de rendre cette machine encore plus spectaculaire.
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