Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: lo prueba en Nürburgring y lo prefiere a un BMW M3 por una razón

L'Alfa Romeo Giulia Muchos ya consideran al Quadrifoglio como una de las mejores berlinas deportivas de su generación. Pero, ¿qué ocurre cuando se sustituye su famosa caja de cambios automática ZF de ocho velocidades por una caja manual de seis velocidades? Eso es precisamente lo que quiso descubrir el piloto y videasta automovilístico Misha Charoudin durante una vuelta completa al Nordschleife al volante de un ejemplar muy especial.

Un Giulia Quadrifoglio diferente a todos los demás

El coche probado conserva lo esencial de su configuración original. Bajo el capó sigue estando el motor V6 biturbo de 2,9 litros del Quadrifoglio, combinado con una tracción trasera. Las modificaciones son relativamente limitadas: neumáticos semislicks Yokohama AD09, frenos reforzados, diferencial ligeramente revisado y, sobre todo, una caja de cambios manual, un elemento que se ha vuelto extremadamente raro en los deportivos modernos. Desde los primeros kilómetros, Misha Charoudin queda cautivado. Él, que ya ha conducido varios Giulia Quadrifoglio equipados con levas en el volante, afirma que esta versión manual transforma por completo la experiencia. Según él, el coche parece incluso ofrecer más par que la versión automática, sobre todo gracias a la ausencia de ciertas limitaciones de par presentes en la transmisión automática.

«Una de las mejores berlinas deportivas que se han fabricado jamás»

No oculta su admiración por el Giulia. Incluso antes de salir a la pista, explica que ya considera este modelo como una de las mejores berlinas deportivas jamás fabricadas. Y tras solo unas cuantas curvas en Nürburgring, su entusiasmo no hace más que crecer. Lo que más le impresiona es el equilibrio general del chasis. La dirección le parece extremadamente comunicativa y el eje trasero especialmente dócil a pesar de la potencia del V6. En varias ocasiones durante la vuelta, destaca la capacidad del coche para girar con naturalidad en las curvas sin perder un ápice de tracción. En algunos tramos rápidos de la Nordschleife, incluso se conforma con mantenerse en tercera marcha gracias a la generosidad del motor. «Mucho par motor, una relación de marchas perfecta», resume con entusiasmo.

Algunas limitaciones en circuito

Sin embargo, no todo es perfecto. Aunque el Giulia se comporta de forma especialmente agradable sobre los baches y las compresiones del Nürburgring, Charoudin considera que la suspensión de serie se vuelve un poco demasiado blanda cuando los neumáticos semislicks empiezan a generar más adherencia.

En particular, observa unos movimientos de carrocería bastante marcados en las curvas lentas y algunas reacciones espectaculares del tren delantero durante los cambios de carga. No obstante, para el uso diario en carretera, considera que este equilibrio es muy acertado. En su opinión, instalar una suspensión más radical mejoraría el rendimiento en circuito, pero haría perder parte de la versatilidad que precisamente constituye el encanto del Giulia.

¿El Giulia en lugar de un BMW M3?

A lo largo de la prueba, hay una comparación que surge con frecuencia: la del BMW M3. Sin dudarlo, Misha Charoudin afirma que prefiere la berlina italiana. Destaca la sensación que transmite la dirección, el equilibrio del chasis, pero también el diseño interior y exterior del’Alfa Romeo. De hecho, la experiencia le ha convencido tanto que admite estar planteándose seriamente la compra de un Giulia como futuro vehículo personal. Curiosamente, no se trataría de un Quadrifoglio, sino más bien de una versión de cuatro cilindros y 2,0 litros que podría modificar para participar en las carreras de resistencia de la serie NLS que se celebran en Nürburgring.

Favorito

Al llegar, el veredicto es definitivo. Misha Charoudin califica el coche de «fantástico» y explica que le gusta aún más esta versión manual que los Giulia Quadrifoglio con levas que había probado anteriormente. Para él, esta transmisión le devuelve una dimensión mecánica y emocional que encaja a la perfección con el carácter de la berlina italiana. Una conclusión que sin duda compartirán los alfistas. Porque, si bien el Giulia Quadrifoglio ya es una referencia en su configuración original, esta excepcional conversión a caja de cambios manual parece revelar aún más el potencial de un chasis que muchos ya consideran uno de los mejores de su categoría.