Um den 2CV wieder zum Leben zu erwecken, muss Stellantis von den Chinesen lernen … wie man ein Auto in zwei Jahren baut

Seit einigen Wochen steigt die Vorfreude auf die Rückkehr des legendären Citroën 2CV. Ein kleines Elektroauto im Neo-Retro-Design, das in Europa produziert und ab 2028 für rund 15.000 Euro auf den Markt kommen soll. Doch hinter diesem Projekt verbirgt sich ein weitaus bedeutenderer Wandel für Stellantis : Der Konzern lernt von seinem chinesischen Partner Leapmotor, wie man ein Auto in nur zwei Jahren entwickelt.

E-Car: Eine neue Plattform, die für Verwirrung sorgt

Seit der Ankündigung des E-Car-Projekts im Mai 2026 häufen sich die Informationen, was mitunter zu Verwirrung führt. STLA Small, STLA Smart, STLA One? Nein, die zukünftigen erschwinglichen Elektro-Kleinwagen von Stellantis werden tatsächlich auf einer neuen Architektur namens E-Car basieren.

Und anders als manche angenommen hatten, wird diese Plattform nicht ausschließlich von den europäischen Ingenieuren des Konzerns entwickelt. Anlässlich des Pariser Autosalons bestätigte Ned Curic, Technologieleiter bei Stellantis, dass das E-Car-Programm in Zusammenarbeit mit Leapmotor auf dem Mirafiori-Gelände in Turin entwickelt wird. Eine wichtige Bestätigung, da wir bereits auf diese Möglichkeit hingewiesen hatten ab Mai, bevor wir näher darauf eingehen im Juni dann im Juli die Möglichkeit, eine Weiterentwicklung der Plattform des Leapmotor T03 für künftige Modelle des Citroën 2CV und des Fiat Panda zu nutzen.

Stellantis lernt, im chinesischen Tempo zu arbeiten

Die interessanteste Erkenntnis betrifft jedoch die Arbeitsweise. In Mirafiori arbeiten die Ingenieure von Stellantis direkt Seite an Seite mit ihren chinesischen Kollegen. Ned Curic erklärt, dass die europäischen Teams ihre Erfahrungen bei der Entwicklung von Kleinwagen, die auf den europäischen Markt zugeschnitten sind, weitergeben, während Leapmotor ihnen beibringt, wie man die Entwicklung wesentlich schneller vorantreibt.

Das Ergebnis? Nach Angaben des Managers ist Stellantis nun in der Lage, ein neues Auto in nur zwei Jahren zu entwickeln. Eine erhebliche Veränderung für einen europäischen Automobilhersteller, der an deutlich längere Entwicklungszyklen gewöhnt ist. Und vor allem eine Notwendigkeit, um Elektrofahrzeuge für unter 15.000 Euro auf den Markt zu bringen.

Diese Zusammenarbeit erinnert auch an die Erläuterungen des Leapmotor-Chefs Zhu Jiangming, über die wir berichtet hatten Ende September. Der chinesische Hersteller bietet seinen Partnern integrierte Technologiebausteine an, die insbesondere Batterien, Motoren und Elektronik umfassen, um Kosten und Entwicklungszeiten zu senken.

Ein Citroën 2CV und ein Fiat Panda, die in Italien auf einer chinesischen Plattform hergestellt werden

Eine weitere Bestätigung: Die Produktion der ersten E-Cars wird 2028 im Stellantis-Werk in Pomigliano d’Arco bei Neapel anlaufen, wo unter anderem der aktuelle Fiat Panda hergestellt wird. Der zukünftige Citroën 2CV scheint einer der Hauptkandidaten zu sein. Ein kleiner Elektro-Fiat, der Nachfolger des Panda und manchmal unter dem Namen „Koala“ erwähnt, könnte ebenfalls in das Programm aufgenommen werden.

Stellantis plant mindestens zwei Modelle, laut Aussagen von Emmanuele Cappellano, dem Leiter von Stellantis Europe, sogar drei. Der Konzern hat jedoch noch nicht offiziell bekannt gegeben, um welches dritte Fahrzeug es sich handelt (manchmal ist von einem neuen Leapmotor T03 die Rede, manchmal von einem Opel).

Was die Plattform betrifft, so ist die Zusammenarbeit mit Leapmotor nun bestätigt, doch wie genau eine vom T03 abgeleitete Architektur zum Einsatz kommen wird, muss noch geklärt werden. Unserer Meinung nach handelt es sich um eine Weiterentwicklung der T03-Plattform, die gemeinsam von Stellantis und Leapmotor entwickelt wurde. Für Stellantis geht es um weit mehr als nur die Rückkehr zweier beliebter Kleinwagen. Es geht darum, wieder die Fähigkeit zu erlangen, erschwingliche Fahrzeuge schnell zu entwickeln und dabei deren Entwicklung und Fertigung in Europa beizubehalten.

Die Ironie der Geschichte? Um den Geist des Citroën 2CV und des Fiat Panda – zwei Symbole des europäischen Volksautos – wieder aufleben zu lassen, muss Stellantis nun lernen, im Tempo seines chinesischen Partners zu arbeiten.