Nach einem Jahr 2025, das als “schwierigstes” Jahr der jüngeren Geschichte bezeichnet wurde, Stellantis beginnt einen tiefgreifenden Umdenkungsprozess. Bei der Präsentation der Ergebnisse der Exor-Holding gab der Vorsitzende John Elkann einen klaren, fast brutalen Überblick über die strategischen Fehler der Vergangenheit... und über das Erbe, das die Ära Carlos Tavares hinterlassen hat.
Ein schwarzes Jahr, das dazu zwingt, alles auf den Prüfstand zu stellen
Der Ton ist bereits in den ersten Zeilen der Rede vorgegeben. John Elkann versucht nicht, die Situation zu verharmlosen:
«Stellantis [...] erlebte sein schwierigstes Jahr, das von einem Rekordverlust und einer starken Wertminderung geprägt war.»
Innerhalb von zwei Jahren ist der Konzern von einem historischen Rekord zu einem dramatischen Absturz übergegangen. Im Jahr 2023 verzeichnete Stellantis einen Umsatz von 189,5 Milliarden Euro und einen Nettogewinn von 18,6 Milliarden Euro. Im Jahr 2025 sah die Realität jedoch ganz anders aus: Die Einnahmen fielen auf 153,5 Milliarden Euro, während der Konzern einen gigantischen Nettoverlust von 22,3 Milliarden Euro verzeichnete.
Für Elkann macht diese Wendung eine wesentliche Wahrheit deutlich: Selbst ein Riese wie Stellantis ist nie vor einem plötzlichen Ungleichgewicht gefeit.
«Diese Kehrtwende hat deutlich gemacht, wie schnell sich die Situation in einem komplexen Industrieunternehmen ändern kann.»
Der Schatten der Tavares-Strategie
Ohne jemals Carlos Tavares direkt zu nennen, weist Elkann deutlich auf einige strukturierende Entscheidungen hin, die während seiner Amtszeit getroffen wurden. Er erwähnt insbesondere eine Kostensenkungspolitik, die als zu aggressiv angesehen wurde:
«Eine Politik der drastischen Kostensenkung hat die Fähigkeit des Unternehmens eingeschränkt, Fahrzeuge in dem Tempo und mit den Qualitätsstandards zu liefern, die unsere Kunden verdienen.»
Der wohl markanteste Vorwurf betrifft jedoch die Elektrifizierung. Stellantis habe zu schnell beschleunigt, ohne die Realität des Marktes zu berücksichtigen:
«Wir haben auch den Übergang zur Elektrifizierung schneller vorangetrieben, als es letztlich durch die Nachfrage der Verbraucher gerechtfertigt war. [...] Dabei haben wir uns zu weit von den Präferenzen unserer Kunden entfernt, und die darauf folgende Anpassung war abrupt.»
Ein Unternehmen, das wieder lernt zuzuhören
Nach dem Ausscheiden von Carlos Tavares Ende 2024 war John Elkann mehrere Monate lang Interimspräsident, bevor im Frühjahr 2025 Antonio Filosa ernannt wurde. Eine Zeit, in der sich der Präsident persönlich vor Ort engagierte.
Er berichtet, dass er Hunderte von Stunden damit verbracht hat, zu den Fabriken zu reisen, um die Probleme konkret zu verstehen. Doch abgesehen von den Zahlen scheint ihn ein kultureller Wandel geprägt zu haben. Bei einem Fabrikbesuch in Detroit fasste ein Satz, den ein Mitarbeiter sagte, diesen Wendepunkt zusammen:
« Wir können endlich offen darüber sprechen, was nicht funktioniert und wie wir es ändern können.»
Dieser Satz, der John Elkann prägte, spiegelt einen internen Umschwung wider: das Ende einer als zu vertikal empfundenen Arbeitsweise, bei der Probleme manchmal verschwiegen wurden, zugunsten einer offeneren Umgebung.
2025, das Jahr des “Reset”
Angesichts des Ausmaßes der Schwierigkeiten leitete Stellantis einen tiefgreifenden Wandel ein. Elkann spricht von einem regelrechten “year of reckoning”, einem Jahr der kompletten Neuausrichtung. Und das schlug sich in schwerwiegenden Entscheidungen nieder, insbesondere in außergewöhnlichen Belastungen in Höhe von 25 Milliarden Euro :
«Diese schwierigen, aber notwendigen Entscheidungen zielen darauf ab, die Annahmen der Vergangenheit in Frage zu stellen und die strategische Flexibilität wiederherzustellen.»
Das Ziel ist klar: ein Neuanfang auf einer gesunden Basis mit einer Strategie, die sich wieder auf die Grundlagen konzentriert. Zu den wichtigsten Änderungen gehört, dass der Konzern nun den Schwerpunkt auf die Wahlfreiheit der Kunden zwischen Elektro-, Hybrid- und Verbrennungsmotoren legt :
«Die Wahlfreiheit der Kunden in den Mittelpunkt der Unternehmenspläne stellen».»
Antonio Filosa, der Mann der Erneuerung
Seit Anfang 2026 steuert Antonio Filosa offiziell die Sanierung des Konzerns. Sein von Elkann gelobtes Profil beruht auf einer genauen Kenntnis des Unternehmens und einer auf Zusammenarbeit ausgerichteten Vision:
«Zusammenarbeit und Verantwortung sind die Grundlagen für einen nachhaltigen Fortschritt».»
Unter seiner Führung will Stellantis wieder zu seinen Grundlagen zurückkehren: Qualität, Technik, Produktion und Marktnähe. Trotz des Sturms blickt John Elkann optimistisch in die Zukunft. Die Gruppe will nun mit mehr Disziplin und vor allem mit mehr Zuhören voranschreiten. Die Elektrifizierung bleibt eine Schlüsselachse, aber mit einem pragmatischeren Ansatz :
«Ich bin davon überzeugt, dass Stellantis das Ruder herumreißen wird. [...] Dieser Kurs wird in einem Tempo fortgesetzt, das eher von der Nachfrage als von Richtlinien bestimmt werden sollte.»
Ein Satz, der die neue Philosophie der Gruppe perfekt zusammenfasst. Nach einer Periode, die von radikalen und manchmal vom Markt abgekoppelten Entscheidungen geprägt war, scheint Stellantis in eine realistischere Phase einzutreten. Es bleibt abzuwarten, ob dieser “Reset” ausreicht, um das Vertrauen dauerhaft wiederherzustellen... und die Leistung des Automobilriesen wieder anzukurbeln.
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Es ist besser, spät als nie zu verstehen, aber man fragt sich, wo John Elkann war, als Carlos Tavares alles falsch gemacht hat?
Carlos Tavares hätte Stellantis versenken wollen, er wäre nicht anders vorgegangen. Eine absolute Schande, und er ging mit einer Abfindung von über 30 Millionen Euro. Als Dank für all seine Katastrophen?
Schon mit Sergio Marchionne , er war der Boss , und all seine Degradierungen! Traurige Realität
Diciamo che il concetto di fca era quello di diventare una delle più grosse aziende automobilistiche mondiali superiori ai 12 milioni di pezzi venduti all'anno e ha accettato di fondersi con Peugeot la fusione con Peugeot ha portato a inserire il tavares e usare meccanica tipo motore pull tech tipicamente Peugeot gruppo Citroen che hanno creato un casino di problemi
Und das, obwohl Carlos Tavares in der Vergangenheit sowohl vom Vorstand als auch von den Aktionären für seine außergewöhnlichen Ergebnisse gelobt worden war. Dasselbe gilt für die Umstellung auf Elektroautos. Zum Nachdenken...
Das ist doch nicht zu fassen! Er ist der wahre Chef, bis das Gegenteil bewiesen ist, und er ist es auch, der CT eingeführt hat! Er ist es, der zuerst gehen sollte und dann alle seine Untergebenen, die er ernannt hat. Aber er interessiert sich nur für den Gewinn und ja, letztes Jahr war es nicht so gut, also sind die anderen schuld!.
Denn alle (schlechten) Entscheidungen, die Carlos Tavares traf, mussten vom Vorstand des Konzerns, also auch von Elkann, abgesegnet werden. Heuchelei, wenn wir sie haben!
Nein, er hat Tavares nicht aufgezwungen, das war der Deal für die Fusion. Außerdem scheint es mir, dass die beiden sich nicht mochten und Elkann bei der Entlassung des portugiesischen Chefs die Fäden in der Hand gehabt haben soll.
Technische Frage, falls jemand sie beantworten kann: Wäre es möglich, John Elkann als Vorsitzenden von Stellantis zu desinvestieren?
Denn wie oben, aber auch überall sonst und seit Jahren zu lesen ist, war er es, der dieses hemmungslose Gewinnstreben gewollt und einen nicht unerheblichen Teil von FCA verscherbelt hat... Im Sinne eines Politikwechsels, der sich an langfristigen Zielen orientiert, könnte dies eine wünschenswerte Option sein.
Se non mi sbaglio tavares è stato inserito nel momento che c'è stata la fusione tra fca del gruppo Peugeot la webcam è stato nominato presidente mattavares veniva da Peugeot
«Technische Frage, falls jemand sie beantworten kann: Wäre es möglich, John Elkann als Vorsitzenden von Stellantis zu desinvestieren?»
Das wäre schwierig, da Elkann doppelt so viele Stimmrechte hat wie die Familie Peugeot und der französische Staat zusammen. Hinzu kommt, dass Robert Peugeot für den Status quo ist.
Es sind nun fast eineinhalb Jahre vergangen, seit Tavares gegangen ist.
Es gibt Verbesserungen bei Fiat und Citroën und Opel, aber auf dem Produktplan, der 2023-24 in der Entwicklung war.
Keine Verbesserung bei Maserati.
Alfa hingegen geht es dank des Juniors besser ... Aber wir warten auf die Fortsetzung, damit die Marke wirklich wächst.
Lancia ist noch sehr durchschnittlich, aber auch hier ist die Fortsetzung wichtig!
Ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam, und ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam, und ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam, und ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam, und ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam, und ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam, und ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam, und ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam, und ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam, und ich habe mich sehr gefreut, als ich das erste Mal mit einem Fiat in Kontakt kam.
Le toiota e per non sbagliare fate ordinare,prima di farle le auto a gas e metano...Leauto che hanno un motore termico ed elettrico,devono fare almeno 50/80 km.a elettrico.
Bravo elkan, si è accorto che c'era qualcosa che non andava, ci ha messo un po’, ma alla fine è uscito dal toroore Marchionne aveva fatto il punto e il tabarro ha distrutto tutto.
Buongiorno dal mio punto di vista avrebbe dovuto rimanere com'era prima FCA e non fare l'accordo o mettersi insieme con Peugeot e Citroen lasciare l'industria in Italia e la produzione ,abbiamo fatto la storia con la fiat e questa alleanza vi sta portando alla fine con puretech
Binjoyr, Eines der größten Probleme von Stellantis sind die Pur-Tech-Motoren, die blindlings in fast allen Marken des Konzerns verwendet werden. Alfa Romeo, Fiat, Opel, Chrysler und andere Jeep stellten Motoren her, bevor sie Stellantis beitraten. Ich frage mich, ob jemand in diesem Konzern auf die Idee kommen könnte, einen oder mehrere dieser Motoren, gegebenenfalls technisch überarbeitet, zu verwenden, um den Anforderungen der Verbraucher an Zuverlässigkeit und Vertrauen in den nächsten 20 Jahren gerecht zu werden? Herr Vorsitzender?
Später als im Mai! Elkann & C haben in diesen Jahren alle Märkte erobert und einen 208 aus dem Lancia Ypsilon, den C3 aus dem Panda und addirittura aus dem Alfa Romeo, Junior, gefertigt. Was haben die italienischen Designer und Ingenieure, die der Welt so viel über das Denken und die Herstellung von Automobilen beigebracht haben, erreicht?
Sono state anche le normative europee à confoncer i CEO, entro il 2035 tutto avrebbe dovuto essere elettrificato, ragion per cui tutte le aziende europee, chi più e chi meno, hanno commesso errori...
Das Topmanagement ist für Elkann verantwortlich, da ihre Handlungen gemeinsam zu diesem Desaster geführt haben. Stellen Sie sich vor, sie ersetzen ihren Bestseller, den Fiat 500 Petrol, durch eine elektrische Version, die niemand haben wollte. Wo war die Marktforschung? Sie behandelten auch ihre Kunden schlecht und erlitten viele Probleme wie das Fiasko mit dem Puretech-Motor. Ein Industriegigant zu sein ist toll, wenn es funktioniert, aber lassen Sie uns daran denken, wie schnell es mit nur ein paar schlechten Entscheidungen den Boden unter den Füßen wegziehen kann.
Die Welt wird in jedem Bereich von Idioten regiert, so scheint es. Als Tevares Rekordgewinne vermeldete, lobten sie ihn, jetzt, da die Dinge anders liefen, demonstrierten sie seine Handlungen. Es braucht keinen Genius, um herauszufinden, dass Kosteneinsparungen keine Geschäftsstrategie sind, und es hat sich unzählige Male bewährt, in einer Katastrophe zu enden.
War Elkann bewusst, dass Tevares eine Katastrophe verursachen würde, oder war es ihm einfach egal, weil er so viele Milliarden verdient hatte. Entweder ist er ein Narr oder einfach nur dumm.