Die 1.721 Arbeiter des Werks, in dem die V6-Motoren von Stellantis hergestellt werden, sind in ihrer Existenz bedroht und fordern eine entschlossene Reaktion

Seit mehreren Jahren ist das Werk Stellantis Das Werk in Termoli scheint sich in einem endlosen Wandel zu befinden. Das Werk, das vor allem für die Produktion der V6-Motoren für die Alfa Romeo Quadrifoglio und Maserati bekannt ist, sollte ursprünglich dank einer gigantischen Batteriefabrik einen neuen Weg einschlagen. Nachdem dieses Projekt aufgegeben wurde, hat Stellantis inzwischen neue Investitionen angekündigt. Doch für die Gewerkschaften reicht das immer noch nicht aus: Die Zukunft des Werks selbst sei nun in Gefahr.

Am 22. September reisten die nationalen Vertreter der wichtigsten italienischen Gewerkschaften nach Termoli, um sich mit den Beschäftigten zu treffen. Und die Bilanz, die nach den Versammlungen gezogen wurde, ist besonders besorgniserregend: Die angekündigten neuen Produktionsvorhaben sind zwar ein Anfang, würden aber dennoch nicht ausreichen, um den mehr als 1.700 Beschäftigten am Standort eine Zukunft zu sichern.

Von der Gigafactory zurück zu den Motoren

Um diese neue Warnung zu verstehen, muss man ein paar Jahre zurückblicken. Termoli sollte mit der Errichtung einer ACC-Gigafactory zu einem der Symbole für den Elektrifizierungswandel von Stellantis in Europa werden. Doch Das Projekt wurde zunächst ausgesetzt, bevor es schließlich aufgegeben wurde.

Stellantis änderte daraufhin seine Strategie. Im vergangenen März bestätigte der Konzern Investitionen in Höhe von 41 Millionen Euro für den Aufbau der Produktion von eDCT-Getrieben für Hybridfahrzeuge in Termoli. Auch der GSE-Motor soll weitergebaut werden, während die GME-Motoren und vor allem der berühmte V6 weiterhin vor Ort produziert werden.

Die Produktion des eDCT soll nun Mitte Oktober anlaufen, wobei langfristig eine Kapazität von etwa 300.000 Getrieben pro Jahr angekündigt wurde. Das könnte wie eine gute Nachricht klingen. Doch nur wenige Wochen später die Verlängerung der Kurzarbeit für 1.721 Beschäftigte Bis August 2027 schlagen die Gewerkschaften erneut Alarm.

«Die Fabrik ist in Gefahr»

Stefano Boschini, Generalsekretär der Fim-Cisl, macht aus seiner Besorgnis keinen Hehl mehr. Seiner Meinung nach ist Termoli neben Cassino einer der beiden Stellantis-Industriestandorte in Italien, die sich in den größten Schwierigkeiten befinden. Vor allem ist er der Ansicht, dass dem Werk seit dem Scheitern der Gigafactory keine neuen, ausreichend bedeutenden Aktivitäten zugewiesen wurden, um ihm echte industrielle Perspektiven zu sichern.

Die Gewerkschaften fordern daher nun eine deutlich ehrgeizigere Reaktion von Stellantis. Gianluca Ficco, nationaler Sekretär der Uilm, fordert insbesondere, dass Termoli mit der Produktion eines neuen Motors für die künftigen Modelle von Alfa Romeo und Maserati beauftragt wird. Eine besonders symbolträchtige Forderung für dieses Werk, das bereits den V6-Motor für die beiden italienischen Marken herstellt.

Antonio Spera von der Ugl geht noch einen Schritt weiter: Seiner Meinung nach müsste man sowohl die Produktionslinien für Getriebe verdoppeln als auch einen neuen Motor einführen, um den Standort wirklich wieder anzukurbeln. Die Zahl der Beschäftigten in Termoli ist von früher rund 3.500 auf heute etwas mehr als 1.700 gesunken. Etwa 150 Mitarbeiter sind sogar vorübergehend in anderen Stellantis-Werken beschäftigt, vor allem in Turin (Mirafiori).

Wie sieht die Zukunft von Termoli nach dem Ende der Motorenproduktion aus?

Das Problem geht also mittlerweile über das bloße Überleben der Verbrennungsmotoren hinaus. Die Gewerkschaften wollen wissen, welche industrielle Zukunft Stellantis für Termoli in den kommenden Jahrzehnten plant. Sie fordern zudem Produktionszweige im Zusammenhang mit Elektroautos: Komponenten, Antriebstechnologien oder Teile für elektrifizierte Antriebsstränge.

Die Lage ist wirklich dringend: Bis zum 29. August 2027 sind noch immer 1.721 Beschäftigte vom Solidaritätsvertrag betroffen, im Vorjahr waren es 1.823. Nach der aufgegebenen Gigafactory, den 41 Millionen Euro, die in das eDCT investiert wurden, und dem Versprechen, die Motoren weiter zu produzieren, wartet Termoli also immer noch darauf, zu erfahren, wie es tatsächlich weitergehen wird. Die Gewerkschaften fordern nun, dass die industrielle Zukunft des Standorts als Priorität behandelt wird: Denn diesmal geht es nicht mehr nur darum, einen V6-Motor zu retten, sondern das Werk, in dem er hergestellt wird.

Termoli kann nicht jahrelang allein durch Kurzarbeit am Leben erhalten werden. Stellantis muss entscheiden, welche industrielle Rolle es diesem Werk zuweisen will, das nach der Absage des Gigafactory-Projekts immer noch auf eine echte Umstrukturierung wartet.