Maserati: Rentabilität vor Volumen

Wie jedes Quartal wurden die Zahlen von Stellantis bekannt gegeben, darunter auch die der italienischen Marke Maserati.

Während im vorangegangenen Jahrzehnt die Kommunikation eher auf das Rennen um Stückzahlen ausgerichtet war, mit dem Ziel, 75 000 Verkäufe pro Jahr zu erzielen, macht Stellantis daraus kein Geheimnis, ähnlich wie bei Alfa Romeo, die Rentabilität an erster Stelle.

So kam es, dass die Marke Maserati mit trotz nur 10.200 Autos in der ersten Hälfte des Jahres 2022 auf den Markt gebrachtDas Unternehmen ist auf dem Weg zu einer zweistelligen Rentabilität mit einer laufenden operativen Marge von 6,6 %, wobei sich das laufende operative Ergebnis auf 62 Millionen Euro verdoppelt hat.

Und ja, es ist wahrscheinlich viel profitabler, ein paar tausend MC20 zu verkaufen, als zehntausende Ghibli.

Außerdem ist zu beachten, dass diese Zahlen für das erste Halbjahr 2022 ohne Berücksichtigung der neuen Maserati MC20 Cielo die im Mai vorgestellt wurde, die ersten Lieferungen des neuen SUV Grecale Ende Juni und die 62 Exemplare der Maserati Project24.

Für 2022 oder gar 2023 ist also nicht mit einem Volumenrekord, sondern wahrscheinlich mit einem Rentabilitätsrekord für die Marke mit dem Dreizack zu rechnen.

Wir wollen nicht über die Volumina in Frankreich sprechen, auch wenn der SUV Grecale ein neues Modell ist, ist er zu malträtiert, um einen Levante-Effekt wie 2016 zu erzielen. Wir werden auf die BEV-Modelle warten müssen, um steigende Verkaufszahlen in Frankreich zu sehen, wenn die Kunden daran interessiert sind.

2 Kommentare

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  1. Vielen Dank für diese sehr relevanten Informationen und dass auch Alfa Romeo eine zweistellige Rentabilität erreichen wird!

  2. Das nenne ich eine gute Nachricht, denn je weniger Modelle es gibt, desto höher ist die Nachfrage und desto höher ist der Wert.
    Wenn er das Gleiche mit Abarth, Alfa, Dodge, Lancia, Jeep und Citroën tun könnte, müsste sich Stellantis keine Sorgen mehr machen.
    Volumen ist für Fiat, Peugeot, Chrysler und Opel.
    Es gibt so viele Marken, die bewiesen haben, dass es funktioniert, und das sogar in Krisenzeiten.
    Nun gibt es einen Haken an der Sache, denn ein SUV von Jeep, Lancia und Alfa zu bauen, wie es für das Jahr 2023 geplant ist, ist meiner Meinung nach nicht das richtige Produkt, da es auf die Füße von D'Abarth, Fiat, Peugeot und Opel treten würde, die den idealen Status für diese Art von Produkten haben.
    Aber ich hoffe, dass der Panda, der eine neue Familie werden soll (man könnte genauso gut die 500er-Familie endgültig unter Abarth stellen und diese neue Familie mit dem Tipo unter Fiat lassen, der DER LEADER in Südamerika ist, wo sich viele die Zähne ausgebissen haben), nicht Punto genannt wird, denn der Panda ist ein unantastbarer Mythos und wir sollten eine Umfrage für den Namen machen (die ich gestern Abend in meinem Bekanntenkreis gemacht habe). Sie sind sich fast alle einig, dass es der SCHLIMMSTE FEHLER ist, den Panda aus dem kollektiven Bewusstsein verschwinden zu lassen, also drücken wir die Daumen!🤞🤞.

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