Als unerschöpfliche Gewinnmaschine in der Rallye-Weltmeisterschaft zwischen 1987 und 1992 war die Lancia Delta erlebte später eine zweite, hochkarätige Karriere als Bergrennfahrer. Wir haben hier bereits andere teuflische Deltas erwähnt, wie z. B. die von Milan Bubnic, Aber der von Nobert Handa war den Umweg wert, denn er sah trotz seiner überragenden Leistung immer noch so aus, wie der ursprüngliche Delta!
Die Evolution 3, ein unerfüllter Traum
Nobert Handa ist ein deutscher Fahrer, der sich auf Bergrennen spezialisiert hat. Er war über 40 Jahre lang aktiv und hat eine lange Karriere in der deutschen Meisterschaft hinter sich. Was war seine Besonderheit? Er ist immer mit italienischen Autos gefahren! Nachdem er um die Wende der 70/80er Jahre mit Fiat 124 und Fiat Ritmo begonnen hatte, stieg er 1989 auf Delta um. Er war mehrfach gut platziert und holte sich 2002 und 2010 den Titel in der Tourenwagenklasse.
Nachdem Handa 2009 mit einem “klassischen” Delta HF Integrale Rennen gefahren war, wechselte er in die E1-Klasse, wo man seiner Fantasie freien Lauf lassen und zügellose Silhouetten entwickeln konnte. So entstand der Lancia Delta Integrale “Evolution 3”, der jedoch nie wirklich das Licht der Welt erblickte. Die erste Evolution des Deltas war 1991 erschienen, gefolgt von der Evolution 2 im Jahr 1993. Die folgenden Generationen des Modells waren jedoch nicht mehr so erfolgreich und sportlich...
Ansteigen
Handas Delta Evo 3 sah dem Serienmodell noch sehr ähnlich, mit einer fast originalen Karosserie, aber die ersten Änderungen erfolgten bereits 2011 mit einem größeren Turbo, der die Leistung auf etwa 400 PS steigerte, während der Innenraum leichter gemacht wurde. Die Aerodynamik wurde mit einem großen Heckflügel, einer massiven Verbreiterung, einem steiferen Chassis und einer härteren Aufhängung deutlich verändert.
Die Leistung steigt von Jahr zu Jahr allmählich auf 650 PS, je nachdem, wie zuverlässig sie ist. Die endgültige Optimierung wird 2017 erreicht, mit Aufhängungseinstellungen je nach Strecke, einer besseren Drehmomentverteilung und einer verfeinerten Aerodynamik, die die Einführung eines Frontsplitters sieht. Mit einem Leistungsgewicht von 1,45 kg/PS (940 kg Leergewicht, 650 PS) war der blau-weiße Delta ein echtes Katapult.
Ein Sieg zum Abschluss, dann die Ablösung
Mit fortschreitender Zeit und zunehmendem Alter war es schwierig, alles gleichzeitig zu bewältigen. Der talentierte Mechaniker und Konstrukteur hörte 2018 im Alter von 68 Jahren auf. Seit dem Ende der Saison 2017 war er nach Thüringen, zweimal nach Parma in Italien und dreimal nach Zagreb in Kroatien gereist, nur um den Motor zu überholen, das Getriebe zu reparieren und die Karosserie seines Lancia Delta Integrale HF eine Woche vor dem Saisonstart zu erneuern.
Diese anstrengenden Reisen belasteten den erfahrenen Rennfahrer schließlich, da es ihm immer schwerer fiel, sein Fahrniveau konstant am Limit zu halten. «Ich kann nicht einfach ins Auto steigen und wie Vettel fahren; ich muss alles selbst machen - als Mechaniker, Organisator oder Manager.”.
Norbert Handa konnte sich mit einem großen Erfolg verabschieden und gewann seine Klasse im Jahr 2018 bei seinem letzten Rennen am Steuer. Mit seinem Sieg in der Gesamtwertung der Tourenwagen beim Bergrennen Eichenbühl im Rücken verabschiedete sich Norbert Handa also nach rekordverdächtigen 42 Jahren aus dem Rennsport. Sein blau-weißer Lancia Delta Integrale war zweifellos einer der berühmtesten und furchteinflößendsten Bergrennwagen, die je gesehen wurden. Christian Handa hat die Nachfolge angetreten. Aber wenn er einen Lancia Delta Integrale HF fährt, dann nicht den seines Vaters, sondern eine fast serienmäßige Evo-Version, die immerhin über 300 PS verfügt.
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