Wir haben das wenig bekannte Fiat-Museum besucht: Autos, Kampfflugzeuge und einen 24-Zylinder-Motor mit 3.100 PS

Turin ist eine Stadt, die vielen Touristen noch unbekannt ist, doch die ehemalige Hauptstadt des Königreichs Piemont-Sardinien hat städtebaulich, architektonisch und in Bezug auf ihr Kulturerbe so viel zu bieten. Und das ist auch gut so: Selbst mitten im Sommer fühlt man sich hier nicht so eingeengt wie in Florenz oder Rom. Autoliebhaber kommen bei einem Besuch der Hochburg von FIAT : Neben dem Nationalen Automobilmuseum und dem unbedingt sehenswerten Lingotto, der berühmten, 1922 eingeweihten Fabrik mit der Rennstrecke auf dem Dach, empfehlen wir Ihnen einen Besuch des Centro Storico FIAT am Corso Dante.

Das Fiat-Historienzentrum beherbergt das Markenmuseum und das Unternehmensarchiv in einem prächtigen Jugendstilgebäude, das direkt an die ersten Fiat-Werkstätten angrenzt, in denen die Produktion vor der Einweihung des Lingotto ihren Anfang nahm. Schon bevor man das Gebäude betritt, kann man die verzierten Fassaden und Balkone bewundern, die sofort auf die automobile Vergangenheit des Ortes hinweisen. Im Inneren stellt ein Ausstellungsbereich das Konstruktionsbüro von Dante Giacosa nach, dem legendären Designer, der unter anderem den Fiat 600 und den Nuova 500 entworfen hat.

Die erste Etage ist logischerweise der Automarke gewidmet, doch man kann dort auch den ersten Traktor der Marke, den Fiat 702 aus dem Jahr 1919, den Lastwagen 18BL, der während des Ersten Weltkriegs von der italienischen Armee eingesetzt wurde, sowie die „Littorina“, einem in der Zwischenkriegszeit eingesetzten Triebwagen-Fahrgestell, sowie einige Fahrräder. In Multimedia-Bereichen werden zudem zahlreiche Archivmaterialien gezeigt, darunter Reportagen über die Einweihung des Lingotto und des Werks Mirafiori im Jahr 1939.

Als FIAT sich an ein Sportcoupé wagte

Neben den unverzichtbaren Modellen Fiat Ballila, Topolino, 500 und 700, die dazu beigetragen haben, die Italiener mobil zu machen, fällt vor allem die Schönheit der Coupés ins Auge, die FIAT über Jahrzehnte hinweg angeboten hat: So kann man den 525 SS von 1930, den V8 von 1952 (mit seinem sehr amerikanischen Stil), das elegante 2300S-Coupé von 1961 oder auch den Dino 2400 von 1969, der seinen Namen dem Einsatz des Motors aus dem Ferrari Dino verdankte. Rassige Fiats, eine Tradition, die bis zum FIAT-Coupé von Chris Bangle in den 90er Jahren fortbestand, bevor sie in Vergessenheit geriet…

Auch dieses Erdgeschoss zeugt vom industriellen Know-how: Hier sind Werkzeugmaschinen und ein Abschnitt einer Montagelinie ausgestellt, von denen einige sehr alt sind (Anfang des 20. Jahrhunderts), andere hingegen eher aus den 60er- und 70er-Jahren stammen, also kurz vor den Anfängen der Robotisierung.

FIAT in der Luft

Im zweiten Stock betritt man eine andere Dimension, die an die große industrielle Diversifizierung von FIAT erinnert, mit einem Bereich, der der Luftfahrt und der Seeschifffahrt gewidmet ist.  Die Sparte Fiat Aviazione wurde 1918 als Nachfolgerin der Società Italiana Aviazione gegründet, einem 1916 gegründeten Unternehmen der Fiat-Gruppe, dessen Produkte sich im Ersten Weltkrieg bewährt hatten.  Im Jahr 1969 fusionierten die Konzerne Fiat und Finmeccanica ihre jeweiligen Luftfahrtzweige und gründeten Aeritalia, aus der 1990 Alenia Aeronautica hervorging. Im Jahr 2003 trennte sich der Fiat-Konzern endgültig von seiner Tochtergesellschaft, die fortan unter dem Namen Avio firmierte.

Monströse Motoren

Bei den ausgestellten Exemplaren handelt es sich hauptsächlich um Motoren von Kampf- und Rennflugzeugen aus der Vorkriegszeit, als Geschwindigkeitsrennen und Wasserflugzeugrennen sehr beliebt waren. Hervorzuheben ist beispielsweise der Motor A14 aus dem Jahr 1917, der über einen 57-Liter-V12-Motor verfügt und 700 ch leistet, sowie der A22R, der die Wasserflugzeuge der Flotte von Italo Balbo bei ihrer heldenhaften Überfahrt von Rom nach Rio in den Jahren 1930–1933 antrieb. Der spektakulärste bleibt jedoch der AS6-Motor, der das Renn-Wasserflugzeug Macchi MC72 antrieb, das 1934 einen Geschwindigkeitsrekord von 709 km/h für Wasserflugzeuge mit Kolbenmotor aufstellte – ein Rekord, der bis heute Bestand hat. Der Motor ist ein 24-Zylinder (zwei gekoppelte V12) mit 51 Litern Hubraum, der bis zu 3.100 ch leistet!

Die Ausstellung zeigt eine schöne Sammlung von Flugzeugmodellen, die von den ersten Kampfflugzeugen des Ersten Weltkriegs bis hin zu modernen Jagdflugzeugen reicht. Als besonderes Highlight zeigt das Museum zudem ein Modell in Originalgröße: die Fiat G.91, ein Aufklärungs- und taktisches Unterstützungsflugzeug, das 1958 in Dienst gestellt wurde und bis 1982 auch bei den Frecce Tricolori im Einsatz war.

Auch die Welt der Schifffahrt kommt nicht zu kurz: Es gibt Modelle (im Maßstab 1:10) von Schiffsmotoren sowie Modellbau-Modelle von U-Booten und Autotransportschiffen.

FIAT bei den Sowjets

Schließlich ist die Sonderausstellung des Museums in diesem Jahr dem 60. Jahrestag der Einweihung des in der UdSSR in Togliatti errichteten Werks gewidmet. Trotz des Kalten Krieges und des Eisernen Vorhangs wurde Anfang der 60er Jahre eine Kooperation zwischen Italien und der UdSSR geschlossen, um unter FIAT-Lizenzen Autos für den sowjetischen Markt zu produzieren. In den Jahren 1966–1967 wurde das Werk in der Stadt Stravopol errichtet, die zu Ehren der großen Persönlichkeit der PCI, Palmiro Togliatti, der einige Jahre zuvor verstorben war, in Togliatti umbenannt wurde. In diesem Werk wurde der «Zhiguli» produziert, eine vom Fiat 124 abgeleitete Limousine, die unter der Marke Avtovaz vermarktet wurde. Dieses Modell wurde auch unter dem Markennamen LADA exportiert.  

Die Ausstellung, die zahlreiche Fotos, Broschüren, Presseartikel und andere interne Dokumente umfasst, zeichnet den gesamten Verlauf dieser außergewöhnlichen Industriegeschichte nach und zeigt, dass eine Zusammenarbeit trotz der geopolitischen Barrieren möglich war. Das Projekt hatte zudem zum Ziel, über den Eisernen Vorhang hinweg Verbindungen zwischen den Völkern zu knüpfen, zumal die 1960er Jahre gerade die Zeit der «Entspannung» zwischen den Blöcken markierten. So entdeckt man beispielsweise einen Russisch-Sprachführer für FIAT-Mitarbeiter, Austauschseminare zwischen italienischen und russischen Ingenieuren und Arbeitern sowie Tourismusprospekte, die zu einem Besuch der UdSSR einluden. Turin war 1967 sogar Gastgeber einer «sowjetischen Woche».

Das Besondere an der Ausstellung ist, dass sie sowohl die menschlichen als auch die industriellen Aspekte gleichermaßen in den Vordergrund rückt. Angesichts der Tatsache, dass sich die europäischen Hersteller seit dem Krieg in der Ukraine aus Russland zurückgezogen haben und damit den chinesischen Marken das Feld überlassen haben, regt dieser Rückblick auf die Geschichte von Togliatti zum Nachdenken an…