Diese beiden auf 290 und 425 PS getunten Alfa Romeo MiTo lehren den Audi S3 das Fürchten... mit einem einfachen 1.4L-Motor

Einige Tage zuvor präsentierten wir einen 400 PS starken Alfa Romeo Mito, der in Griechenland für Bergrennen vorbereitet wurde. Wir hatten erklärt, dass SLP Tuning, der Tuner, nicht zum ersten Mal Mito-Bodybuilder einsetzt. Hier sind zwei Modelle, die 2024 in der führenden griechischen Zeitschrift Power Automotive Magazine vorgestellt wurden.

L'Alfa Romeo MiTo, In seinen besten Versionen verfügte der Wagen nicht nur über ein gelungenes Design, sondern auch über eine leistungsfähige Mechanik. Ein kleiner Turbomotor mit 155 PS, drei Fahrmodi (DNA), eine straffe Federung, Vierkolbenbremssättel vorne und ein gut abgestuftes Sechsganggetriebe. Wenn man sich die Vorbereitungen für dieses Thema vor Augen führt, bedeutet das Erreichen einer solchen Literleistung bei einem kleinen Motor, dass einige Teile verändert werden müssen.

Die Version 425

Der Motor erhält übergroße Schmiedekolben von Wossner und geschmiedete Pleuel von ZRP. Der Zylinderkopf wurde von SLP Tuning bearbeitet, um den Wirkungsgrad zu optimieren und die parasitäre Reibung zu reduzieren, mit Nockenwellen “Hot Street Dirt Track”. Durch Planfräsen, Flussoptimierung und Bearbeitung wurde eine optimale Leistung erzielt.

Die maßgefertigte SLP-Tuning-Zylinderkopfdichtung hält das Verdichtungsverhältnis bei 9,5:1. An der Vorderseite des Motors, geschützt durch seine wärmeisolierende Abdeckung, thront der Garrett G 25-550 Turbolader, eine etablierte Lösung. Natürlich ist der 1.4T-Motor etwas grenzwertig, da Garrett den Mindesthubraum für einen so imposanten Turbo auf 1400 cm³ festlegt, aber der Druck baut sich ausreichend auf, um problemlos aufgepumpt zu werden. Damit der G25-550 richtig sitzt, wurde ein Auspuffkrümmer in Form einer Krake maßgefertigt. Schließlich übernahm GP Exhaust die Aufgabe des 70-Zoll-Auspuffs.

Vorne ist es viel einfacher: ein RamAir-Kaltluftansaugsatz, ein großer Mishimoto J - Line Ladeluftkühler mit handgefertigten Ladeluftkühlerrohren von GP Exhaust und ein Wasser - Methanol - Satz. Sie müssen nur mehr Kraftstoff mit den Bosch-Einspritzdüsen, die 630 cm³ / min liefern, einspritzen und die Leistung mit den kälteren NGK-Zündkerzen bereitstellen. 

Die Version 290

Hier waren die Anforderungen geringer, aber aus Sicherheitsgründen (200 PS/L sind nicht wenig!) wurde eine Vorbereitung mit denselben geschmiedeten Kolben und Pleuelstangen durchgeführt. Der Zylinderkopf ist original geblieben, aber alle Peripheriegeräte wurden ausgetauscht.

Der Ansaugkit leitet kalte Luft zum Mitsubishi-Turbo TD04L - 13T, dann strömt die Luft durch die Originalkanäle in den handgefertigten SRP-Luft-Luft-Kühler mit 7,2 Litern Fassungsvermögen. Der Turbo ist zwar schon etwas älter, aber immer noch eine der bekanntesten und wirtschaftlichsten Lösungen. Turbos aus japanischen Maschinen sind für ihre Fähigkeit, große Leistungssteigerungen zu verkraften, und für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Für diejenigen, die eine Leistung von 260-280 PS anstreben und dabei sehr zuverlässig sein wollen, gibt es sie zu einem Spottpreis. Schließlich gibt es noch den kompletten Auspuff in Form einer Krake, mit Rohren von 42 mm Durchmesser und einem Krümmer von 76 mm), der von Mavroidakos Racing Exhaust stammt. 

Leistung!

Dank der Neuprogrammierung der Original-Steuergeräte durch E- Tuners erzeugte die erste Beschreibung auf dem Prüfstand 425 PS bei 6.910 U/min und 2,35 Bar, mit einem Drehmoment von 47,2 kgm bei 6.160 U/min, während die zweite Beschreibung bei 1,45 Bar 289,5 PS bei 5.950 U/min und ein Drehmoment von 38,7 kgm bei 4.600 U/min erzeugte!

Wie sieht es auf der Straße aus? Der Mito 290 hat Michelin Pilot Sport 5 215/40 Reifen, die auf die originalen 18-Zoll-Felgen aufgezogen sind. Die Originalkupplung hat den Test überstanden, während das Drehmoment um 14 kgm gestiegen ist! Die Beschleunigung von 0 auf 200 km / h erfolgt in 11,21 s.

Beim Mito 420 PS musste die Beschleunigung bei stehendem Start etwas ausgetauscht werden. Es wurde ein 5-Gang-Getriebe aus einem Abarth 595 eingebaut, das robuster und länger ist als das ursprüngliche 6-Gang-Getriebe. Der 100-200 km/h-Test zeigte mit 7,54 Sekunden die ganze Kraft des MiTo. Mit seinem Vierzylindermotor, der mit 7500 U/min läuft, und dem längeren Getriebe war der kleine Alfa Romeo hat eine wirklich beeindruckende Zeit erreicht! In Wirklichkeit bräuchte man ein Auto mit mehr als 500 PS, wie z. B. einen Audi S3, um die 7,5 Sekunden zu erreichen und mit dem italienischen Stadtauto zu konkurrieren!

Auf der Suche nach den verschwundenen italienischen Bomben

Kleine Reflexion des Magazins, die uns auch dazu bringt, über die Entwicklung der Produktpaletten der italienischen Hersteller nachzudenken : " Sie erinnern uns an die guten alten Zeiten, als man angesichts eines Uno Turbo oder eines Punto GT vorgab, eine Tankstelle oder eine Werkstatt zu suchen, um Provokationen zu vermeiden. Die Italiener waren damals furchteinflößend, aber leider sind sie von den Straßen und aus den Clubs verschwunden. Diese beiden Alfa Romeo, die in Mailand entworfen und in Turin hergestellt wurden, sind auf den Straßen unterwegs und bieten einen großartigen Anblick, der so manchen Gegner einschüchtern kann.” Aber ja, was wird aus den kleinen, erschwinglichen GTis? Eine ausgestorbene Spezies