Dieser Pilot baute zwei V6-Busso-Motoren in einen Alfa Romeo 164 ein... der Beifahrer kam «weiß wie ein Geist» heraus

Nach der Revolution, die Audi mit dem Quattro-System einleitete, perfektionieren die Hersteller ihre Allradsysteme, wie z. B. Lancia mit der Delta. Mehr als dreißig Jahre nach der Matta, Alfa Romeo begann 1984 mit dem 33 4×4, und 1992 wurde die Bezeichnung Q4 offiziell von den Modellen 33, 155 und 164.

Andere denken jedoch an extremere Lösungen. Dies ist der Fall bei Mike Buckler, einem britischen Tuner, den wir mit seine 164 V6 und Diesel die an der britischen Meisterschaft «Alfa Romeo and Intermarques Championship» teilnahmen. Derselbe Typ entwickelte einen der extravagantesten Alfa Romeos, die je gebaut wurden: den Alfa Romeo 164 Bimotore.

Historische Präzedenzfälle

Das Konzept ist in der Geschichte der Marke nicht völlig neu. Bereits in den 1930er Jahren hatte Alfa Romeo mit dem Prinzip des “Bimotore” experimentiert.” über den 16C von 1935, Die Idee, zwei Motoren (einen vorne und einen hinten) in einen Rennwagen einzubauen, der Geschwindigkeitsrekorde aufstellen sollte. Um die Wende von den 1970er zu den 1980er Jahren hatte Wainer einen Prototyp mit identischer Philosophie mit einem Alfasud Bimotore. Mike Buckler greift diese extreme Philosophie auf und wendet sie auf die große Limousine 164 an, indem er einen eleganten Traktionswagen in einen echten Rennprototypen verwandelt.

Doppelte Ration von Busso

Seine Idee war so einfach wie maßlos: Er baute zwei V6-Busso-Motoren in einen einzigen Alfa 164 ein, einen vorne und einen hinten, um einen selbstgebauten Allradantrieb und eine Leistung zu erhalten, die weit über der des Originalmodells lag.

Als Basis diente der Alfa Romeo 164 V6, der mit dem 3,0-Liter-Busso-V6-Motor ausgestattet war, der aufgrund seines Klangs und seines Charakters eine Ikone ist. Bei der Bimotore-Version bleibt ein erster V6-Motor an seinem ursprünglichen Platz und treibt die Vorderräder an, während ein zweiter, identischer Block hinten anstelle des Kofferraums und der Sitzbank eingebaut wird. Jeder Motor verfügt über ein eigenes Getriebe, ein eigenes Kühlsystem und ein eigenes elektronisches Management.

Ein komplexes System

Diese Architektur führt zu einer Form des Allradantriebs ohne zentrale mechanische Verbindung: Der vordere Motor treibt die Vorderachse an, der hintere Motor die Hinterachse. Das Ganze funktioniert über eine Synchronisation der Gas- und Getriebesteuerung, wodurch zwei Antriebsstränge in einer einzigen Schale zusammenleben.

Die Gaspedale sind zusammengespannt, ebenso die Kupplungen. Die Getriebe sind durch ein Gestänge verbunden, das durch Entfernen eines Stifts, der sie zusammenhält, gespalten werden kann, sodass Mike wieder auf einen einzigen Motor, nur mit Frontantrieb, zurückgreifen kann. Um die Kühlung des zweiten Motors zu regeln, wurden ein Kühler und ein Ventilator im Kofferraum installiert, mit entsprechenden Entlüftungsöffnungen, die in den Deckel geschnitten wurden. All diese zusätzliche Hardware ließ nur wenig Platz für den Kraftstofftank, daher wurde eine maßgeschneiderte Einheit zwischen den Beifahrersitzen platziert, was jedoch bedeutete, dass das Auto nur eine begrenzte Reichweite hatte.

Die größte Herausforderung ist jedoch die mechanische Synchronisation. Zwei Motoren, zwei Kupplungen und zwei Getriebe gleichzeitig laufen zu lassen, erfordert eine äußerst heikle Abstimmung. Der geringste Drehzahlunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse kann zu enormen Belastungen des Getriebes führen und das Gleichgewicht des Autos stören. Dieses System bleibt schwer zu verlässlich und sehr teuer, um es im Wettbewerb einzusetzen.

Viele Pferde, aber auch viele Kilos

Die Gesamtleistung wurde auf 380 bis 420 PS geschätzt, also doppelt so viel wie bei einem normalen Alfa Romeo 164 V6. Die Schätzungen gehen von einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h aus - Zahlen, die den prestigeträchtigen Sportwagen der damaligen Zeit würdig waren. Doch diese Leistungssteigerung hatte ihren Preis. Der Einbau des zweiten Motors erforderte tiefgreifende Veränderungen: Die hintere Fahrgastzelle wurde entfernt, die Struktur verstärkt, die Aufhängung angepasst und das Wärmemanagement komplexer gestaltet. Es überrascht nicht, dass das Gewicht auf etwa 1600 bis 1700 kg ansteigt, wodurch ein Teil der durch die zusätzliche Leistung erzielten Einsparungen wieder aufgezehrt wird. Das ist natürlich das unvermeidliche Kopfzerbrechen bei einer Lösung mit zwei Motoren! Schon der 164er war nicht unbedingt für seine Traktion und seine Vorderradaufhängung bekannt...

Die 164 Bimotore konnte natürlich auf vielen Versammlungen und im Fahrerlager der ARIIC-Meisterschaftsveranstaltungen die Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Einige Passagiere, die die Gelegenheit hatten, bei einer Vorführung an Bord zu gehen, sagten bei einem späteren Treffen Folgendes: «Wir gingen an Bord der 6,0 Liter Bimotor 164, die von Mark Tozer gesteuert wurde. Mein 21-jähriger Sohn Darren war die erste Person, die auf der Beifahrerseite in den Schalensitz gesetzt wurde, und nach etwa 10 Meilen stieg er lachend, aber auch umgedreht, weiß wie ein Geist und schockiert aus ... Ihm wurde gesagt, dass dieses Auto in weniger als vier Sekunden von 0 auf 100 beschleunigt hatte. Richard Kerr war der Nächste, sprachlos ...”.”