Wenn man an die Supertouring-Limousinen der frühen 90er Jahre denkt, hat man natürlich den BMW M3, den Mercedes 190E und, auf italienischer Seite, die Alfa Romeo 155 und 156. Große Straßenlimousinen haben auf den ersten Blick nicht die richtige Größe, aber es gibt immer Ausnahmen! Der 164 zum Beispiel wäre 1989 beinahe in der Procar-Meisterschaft gefahren, einer Idee, die von Bernie Ecclestone ins Leben gerufen wurde.
Allerdings war der 164 Procar ein Silhouetten-Prototyp, der nicht mehr viel mit der ursprünglichen Serienlimousine zu tun hatte, und er war mit einem V10-Motor ausgestattet, der ursprünglich für die Formel 1 gedacht war! Er leistete 620 PS bei 13.300 U/min. Bei einem Gewicht von nur 750 kg erreichte das 164 Pro-Car eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h.
Aber während dieses Projekt in der Schublade landete, erlebten 164er, die näher an der Serie waren, dennoch den Nervenkitzel eines Rennens: nämlich bei der unumgänglichen britischen Alfa Romeo and Italian Intermarques Championship!
Nein, 164 ist nicht so patschert!
L'Alfa Romeo 164 hatte eine unerwartete, aber prägende Karriere in der britischen Meisterschaft, die 1991 dank Mike Buckler und Ron Davidson begann, die in der großen Limousine trotz anfänglicher Skepsis ein vielversprechendes Rennauto sahen. Als erste große Straßenlimousine, die Alfa Romeo seit der Übernahme durch Fiat und der Fusion mit Lancia produzierte, hatte der 1987 vorgestellte 164 mit Frontantrieb Puristen verärgert, und ein Teil der Presse beklagte eine Vorderachse ohne Biss.
Die erste Saison war schwierig, da sich das Auto noch in der Entwicklung befand und die Konkurrenz bereits stark war. Trotzdem gelang es Ron Davidson, 1991 den fünften Platz in seiner Klasse zu belegen und 1992 den vierten Platz mit einigen bemerkenswerten Siegen.
1993 machte der 164 Fortschritte: Ron belegte in seiner Klasse den zweiten Platz hinter einem Alfasud Sprint, während Mike Buckler ebenfalls mit einem erstaunlichen 164 Diesel experimentierte! 1994 erschien ein zweiter 164er mit Jane Cheffings, die sich schnell an das imposante Auto gewöhnte.
Die Krönung kam 1995, als Martin Parsons der 164 den ersten Klassensieg bescherte und schließlich nach einer hart umkämpften Saison die Meisterschaft in seiner Klasse gewann. Martin setzte diesen Erfolg 1996 fort und holte einen zweiten Klassentitel.
Ansteigen
1998 wechselte er zu einer 3.0 24-Ventiler-Version, die sehr leistungsstark war, aber unregelmäßig in Gang gesetzt wurde, so dass er nicht um den Titel mitspielen konnte. Der 3.0L V6 24v-Motor war 1992 von der Marke eingeführt worden, mit 211 PS und später bis zu 230 PS. Eine 4×4-Version mit permanentem Allradantrieb wird ebenfalls im Katalog erscheinen.
2002 übernahm Tony Soper einen alten 164er-Rennwagen, der für die A-Klasse vorbereitet war. Trotz starker Konkurrenz erzielte er gute Ergebnisse, darunter zwei Podiumsplätze in der Gesamtwertung, und bestätigte damit das Potenzial des Wagens. 2004 übernahm Ian Brookfield den Job und legte eine hervorragende Saison hin, in der er den zweiten Platz in seiner Klasse belegte und einen Sieg in Mallory einfuhr. Danach wurden die Teilnahmen sporadischer, aber die 164 blieb beim Publikum beliebt.
Ein Höhepunkt ereignete sich 2013, als Matt Daly in Silverstone eine bemerkenswerte Leistung zeigte, als er im Regen den dritten Platz in der Gesamtwertung belegte und damit bewies, dass die 164 immer noch mit den Besten mithalten konnte.
Schließlich kehrte Ron Davidson 2015 mit einem neuen, von Bianco vorbereiteten Auto auf die 164 zurück. Nach mehreren guten Rennen belegt er 2017 den zweiten Platz bei der Power Trophy. Trotz des Einbaus eines 24-Ventil-Motors blieb die erhoffte Leistung aus. Das Auto wurde dann nach vielen Jahren treuer Dienste zum Verkauf angeboten.
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