Stellantis fabrikası üç ayda sadece 2916 otomobil üretti... Hükümet fabrikayı kurtarmak için Çinli ortaklara açık

Carlos Tavares'in birkaç ay önce anlattığı manzara zararsız olmaktan çok uzaktı. Fabrikaların durduğu, sosyal gerilimlerin yaşandığı ve arka planda Çinli yatırımcıların zor durumdaki Avrupa tesislerini devralmaya hazırlandığı bir endüstriyel kurguya benziyordu. Ancak bugün, bu senaryo yavaş yavaş şekilleniyor gibi görünüyor... ve İtalya ilk aşama olabilir.

Cassino, düşüşte olan bir endüstrinin sembolü

Cassino fabrikası, İtalya'nın kalbinde Stellantis, bugün bu sürüklenmenin en çarpıcı örneğidir. Tesis, 2026 yılının ilk çeyreğinde sadece 2.916 araç üretmiştir. Bu son derece düşük rakam çok daha endişe verici bir gerçeği yansıtıyor: üç ay boyunca sadece 16 günlük üretim.

Bir yıl içinde -37 % olarak tahmin edilen bu keskin düşüş, bu eğilimi doğrulamaktadır. zaten birkaç aydır gözlemlenen. Alfa Romeo Giulia, Stelvio ve Maserati Grecale'nin montajını yapan fabrika şu anda neredeyse aralıklı olarak yavaş bir tempoda çalışıyor. Uzun süreli duruşlar, belirsiz yeniden başlangıçlar ve görünürlük eksikliği arasında Cassino, uzun süreli bir endüstriyel krizin sembolü haline geldi.

Bunun ana nedeni Stellantis tarafından gerçekleştirilen stratejik gözden geçirmedir. Başlangıçta STLA Large platformuna dayalı 100 adet % elektrikli model tasarlanırken, gelecek nesil Giulia ve Stelvio hibrit motorlar içerecek şekilde yeniden tasarlandı. Bu gerekli bir stratejik değişimdir, ancak otomatik olarak gecikmelere neden olmakta ve mevcut üretimi aksatmaktadır.

Stellantis ve İtalyan hükümeti arasında belirleyici bir toplantı

Bu çerçevede çok önemli bir toplantı yaklaşıyor. Antonio Filosa'nın CEO'su Mayıs ayının başında, grubun 21 Mayıs'ta yapılması planlanan endüstriyel planının sunumundan birkaç hafta önce İtalyan hükümetiyle bir araya gelecek. Bu toplantının amacı açık: İtalya'daki otomobil üretiminin geleceğini ve özellikle Cassino gibi en kırılgan tesislerin kaderini tartışmak. Resmi olarak amaç planı önceden açıklamak değil. Ancak perde arkasında, tartışmalar belirleyici olacak şekilde şekilleniyor.

Çünkü duyuruların ötesinde, bütün bir denge söz konusu. Stellantis'in İtalya'da güçlü bir endüstriyel varlık sürdürmesi ve aynı zamanda giderek daha kısıtlayıcı hale gelen ekonomik gerçeklikle yüzleşmesi gerekiyor. Düşük hacimler, maliyetli bir enerji dönüşümü, artan rekabet... tüm bunlar Grubun tarihi tesislerini zayıflatan faktörler.

Çinli ortakların gölgesi Avrupa'nın üzerinde asılı duruyor

İşte bu ortamda, sadece birkaç yıl önce düşünülemeyecek bir fikir yeniden gündeme geldi: Avrupa'daki fabrikaları Çinli ortaklara açmak. Bahsi geçen isimler arasında Stellantis'in uzun süredir ortağı olan Dongfeng Motor ve grubun Avrupa stratejisine halihazırda dahil olan Leapmotor yer alıyor.

Bu fikir artık marjinal değil. Artık kabul gören endüstriyel mantığın bir parçası: üretim kapasitesini paylaşmak, tesis kullanım oranlarını iyileştirmek ve siyasi açıdan hassas kapanışlardan kaçınmak. İtalyan hükümetinin kendisi de artık kapıyı kapatmıyor. Sanayi Bakanı Adolfo Urso, kısa bir süre önce istihdam ve üretimi desteklemeye hazır yabancı yatırımcılara açık olduğunu açıkladı. Roma'nın endüstriyel çöküşü önlemek için alternatif çözümler keşfetmeye hazır olduğuna dair güçlü bir işaret.

Bir kehanet şekilleniyor

Geçmişi düşünmemek zor Carlos Tavares hakkında. Eski CEO, aşırı katı bir elektrik geçişi dayatarak Avrupa'nın endüstrisini Çinli oyunculara karşı savunmasız hale getirecek kadar zayıflatma riski taşıdığı konusunda uyarıda bulunmuştu. Ona göre senaryo neredeyse önceden yazılmıştı: zor durumdaki fabrikalar, sosyal gerilimler, ardından Çinli yatırımcıların gelip işlerin korunması karşılığında sembolik bir meblağ karşılığında tesisleri devralmayı teklif etmesi.

Cassino henüz o noktada değil. Ancak dinamikler rahatsız edici. Serbest düşüşteki üretim, yeterince kullanılmayan bir saha, Çinli ortaklarla görüşmeler ve bu çözümlere açılmaya hazır bir hükümet... tüm unsurlar aynı hizaya gelmeye başlıyor.

İtalya stratejik bir seçimle karşı karşıya

Şimdi Stellantis'in 21 Mayıs tarihli endüstriyel planında nasıl bir yol izleyeceğini göreceğiz. Poissy gibi bazı tesislerin dönüşüm için ayrıldığı Fransa'nın aksine, İtalya tüm tesislerinde otomobil üretimini sürdürebilir.

Ama ne pahasına? Ve hangi ortaklarla? Cassino bu ikilemin mükemmel bir örneğidir. Yeterli hacim olmadan faaliyeti sürdürmek mümkün değildir. Tesisin kapatılması ise siyasi açıdan patlayıcı olacaktır. Dolayısıyla geriye üçüncü bir yol kalıyor: dışarıdan oyunculara güvenmek anlamına gelse bile endüstriyel modeli yeniden keşfetmek.

Bu denklemde, Çinli gruplar kaçınılmaz olmasa da giderek daha güvenilir ortaklar olarak ortaya çıkmaktadır. Stellantis planı bu eğilimi doğrularsa, Carlos Tavares'in öngörüsü bir uyarı olmaktan çıkıp endüstriyel bir gerçekliğe dönüşebilir.