Alexandre
Bu duyuru geçen yıla aittir, ancak nereye doğru gittiğimizi anlamak için vurgulanmaya değerdir. Maserati. Marka şunları yapmayı planlıyor Ana şirketi Stellantis'ten ayrılmasına yol açabilecek bir strateji. Ancak, bu yaklaşımın dikkate alınabileceği tek bir koşul vardır: karlılıkta önemli bir iyileşme.
Maserati, 2021'de 5,1 %'lik pozitif bir sonuç açıklayarak bir süre zarar ettikten sonra kâra dönmüş, ardından 2022'de 8,7 %'ye yükselmiş ve 2023'te 6 %'ye gerilemiştir. Ancak, bu rakamlar hala çok gerilerde İtalyan rakipleri Ferrari ve Lamborghini'ninkiler2023 için sırasıyla 38 % ve 27 %'lik marjlarla. Bu sonuçlar, 2023 yılı içinMaserati'nin hedeflerine ulaşmak için çalışması gereken baskı yönetimi tarafından belirlenir.
Maserati'nin CEO'su Davide Grasso, yaklaşık bir yıl önce şirketin önümüzdeki on iki ay içinde 15 %'lik bir marj hedeflediğini belirtmişti. Şunu da eklemişti Maserati, Stellantis'i ancak bu marjı 20 %'ye çıkarmayı başarırsa bölmeyi düşünecektir.Şirket bu hedefe 2029 ile 2030 yılları arasında ulaşmayı planlıyor. Dolayısıyla bu stratejik hamle nihayetinde Stellantis'in bölünmesiyle sonuçlanabilir.
Buna ek olarak, yakın tarihli bir basın brifinginde Grasso şunları açıklamıştır Maserati asla rakipleriyle bir fiyat savaşına girmez, böyle bir stratejinin marka için "tamamen dengesiz" olacağını söyledi. "Fiyatlandırma genel olarak çok kritik bir unsurdur, ancak özellikle lüks bir marka için çok önemlidir. Bu nedenle hacimler tarafından yönlendirilmememiz önemlidir" diye ekledi. Bu yaklaşım şunlara odaklanıyor nicelikten ziyade nitelik ve ayrıcalık, Maserati'yi seri üretim yerine katma değeri tercih eden lüks markaların uygulamalarıyla aynı çizgiye getiriyor.
Nedenini hatırlatan bir hatırlatma fiyatların yükselmesine şaşmamalı son yıllarda yeni modeller, ama aynı zamanda düşen hacimler, Bu muhtemelen arzu edilen, ancak yönetim tarafından açıkça kabul edilmeyen bir durumdur, birkaç işten çıkarma pahasına. Geleceğin Levante ve Quattroporte'leri 2027 ve 2028 için planlandı100 % elektrikli olsunlar ya da olmasınlar, çok özel bir konumlandırma ile şüphesiz önceki modellerden çok daha yüksek fiyatlara sahip olacaklar.
Maserati'nin eski ana şirketi FCA'nın daha önce 2016'da Ferrari için başarılı bir bölünme organize ettiğini ve 2017'de 25 %'lik bir marjla halka açıldığını hatırlamak ilginçtir. Bu başarılı emsal Maserati için bir model teşkil edebilir, ancak hala gidilecek uzun bir yol var.
Devam edecek.
Maserati, Stellantis'in spor markalarını nasıl yöneteceğini bilmediğini fark ediyor.
PureTech motorlarla Maserati üretemezsiniz ve tamamen elektrikli bir araç çıkmaz sokaktır.
Umalım ki Alfa Romeo da Peugeot modellerini temel alan Alfa Romeo'ların işe yaramadığını fark etsin.
Stellantis (eski PSA) Maserati'ye hiçbir şey getiremez. Modellerinin çoğu için daha erişilebilir olduğunu iddia eden Alfa Romeo'nun standardına bile ulaşamıyorlar.
Her halükarda Maserati'nin kendini yeniden keşfetmesi gerekiyor, MC 20 ve Grecale artık yeterli değil. Levante'ye kaç yıldır dokunulmadı?
Stellantis, pardon... Tavares, zevki uzatıyor ama markanın geleceğine zarar veriyor.
Bir süre önce ALFA ROMEO ve LANCIA'nın teklif sürelerini eleştiriyordum ama aynı şey Maserati için de geçerli. Bu arada rakipler de kârlarını artırıyor.
Bu büyüklükteki genelci bir üretici, lüks spor markalarını yönetmek için doğru yazılıma sahip değildir,
3008.... için küresel olarak uygulanan bir strateji ile lüks bir niş spor otomobil tasarlamak.... geliştirmek ve üretmek işe yaramıyor.
Volkswagen Porsche ile çok iyi gidiyor. Bu alanda beceriksiz olan esas olarak Tavares.