gibi bir isim Lamborghini otomobil endüstrisinin geleceği hakkında konuşuyor, endüstri de onu dinliyor. Ve bu kez efsanevi Ferruccio'nun oğlu Tonino Lamborghini'nin sözleri tepki çekecek gibi görünüyor. İtalyan işadamı, hakim söylemin aksine, elektrikli otomobillerin mutlaka daha çevre dostu olduğu fikrine karşı çıkıyor.
«Yeşilmiş gibi davranmayalım»
Tonino Lamborghini, Parma'daki Automotoretró fuarında mevcut otomobil piyasasına ilişkin vizyonunu paylaştı. Elektrikli otomobilleri takdir ettiğini itiraf etmekle birlikte, gerçek çevresel etkileri konusunda oldukça şüpheci.
Ona göre sorun aracın kullanımıyla sınırlı değil, tüm üretim zincirini ilgilendiriyor. Batarya üretimi, enerji maliyetleri, hala mükemmel olmayan geri dönüşüm... bunların hepsi ona göre yeşil mesajı güçlü bir şekilde nitelendiren faktörler. «Yeşil olduğunu söylemeyelim, bugün yeşil değil» diyor açıkça.
Dahası, kışkırtıcı bir fikri savunacak kadar ileri gidiyor: mevcut arabaları kullanmaya devam etmek, bazı durumlarda, yeni elektrikli araçların seri üretiminden daha az kirletici olabilir. «Eski motorlarla çevreyi daha az kirletiyoruz» diye özetliyor.
Otomobil piyasasına farklı bir bakış
Bu pozisyon, sektörün evrimi üzerine daha geniş bir düşüncenin parçasıdır. Tonino Lamborghini, Avrupa pazarının ve özellikle de İtalyan pazarının bugün büyük zorluklar içinde olduğuna inanıyor ve bunu «neredeyse ölü» olarak tanımlayacak kadar ileri gidiyor. Çok pragmatik bir yaklaşım öneriyor: başka yerde üret, başka yerde sat ve otomotiv sektörünün hızlanan küreselleşmesine uyum sağla.
Dolayısıyla elektrifikasyon konusundaki görüşü ideolojik olmaktan uzaktır. Teknolojiyi reddetmiyor, daha ziyade, genellikle mucizevi bir çözüm olarak halka sunulma şeklini eleştiriyor.
Çinli üreticilerin yükselişi
Paradoksal bir şekilde, elektrikli otomobillerle ilgili tartışmaları eleştiren bir kişi, başka bir büyük fenomeni selamlamaktan çekinmiyor: Çinli otomobil üreticilerinin hızlı yükselişi. Tonino Lamborghini, hem teknoloji hem de paranın karşılığı açısından etkileyici ilerlemelerini açıkça kabul ediyor. «Bugün, geçmiş yılların klişelerinden uzak, güzel, rekabetçi ve son derece gelişmiş otomobiller üretiyorlar» diye açıklıyor.
Hatta kendisi de bir tane satın almayı düşünüyor. «Muhtemelen bir Çin hibridini tercih edeceğim,» diyor, ancak bir kez daha bu teknolojilerin ekolojik açıdan idealize edilmemesi gerektiğine dikkat çekiyor. Bir ay önce, şapkasını çıkararak şöyle dedi yerleşik Avrupalı üreticilerle rekabet edebilecek bu markaların önünde yer almaktadır.
Elektrikli bir gelecek... ama coşkusuz
Onun yanında İtalyan mühendis Gian Paolo Dallara biraz daha farklı ama aynı derecede berrak bir vizyon sunuyor. Dallara'ya göre, her ne kadar heyecan uyandırmasa da, gelecek gerçekten de elektrikli olacak. Otomobillerin otonom olacağı, belki de paylaşılacağı ve genellikle Çin'de üretileceği bir dünya hayal ediyor. Bu, otomobille olan ilişkimizi derinden değiştirecek bir gelişme. Ancak her şey ortadan kalkmayacak. Hem Dallara hem de Lamborghini temel bir noktada hemfikir: tutku otomobili hayatta kalacak. Dallara, «Süper otomobiller için her zaman bir yer olacak,» diye ısrar ediyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Araştırmalar, elektrikli bir otomobilin yaşam döngüsü boyunca (maden çıkarma, batarya üretimi, otomobil üretimi, kullanımı ve geri dönüşümü) içten yanmalı bir otomobile göre 3 ila 4 kat daha temiz olduğunu göstermektedir.
Üretiminin karbon borcu yaklaşık 40.000 km sonra geri ödeniyor ve Çin gibi karbon bazlı elektriğe sahip ülkelerde bu rakam iki katına çıkıyor. Bundan sonra, salınan her kilometre, içten yanmalı bir motorunkinden çok daha düşüktür.
Ve ömrünün sonunda bir pil 90%'den daha fazla bir oranda geri dönüştürülebilir. İçten yanmalı motorlarında yakılan yağın geri dönüştürülüp dönüştürülemeyeceğini bize hatırlatabilir mi? 💩
Aslında pek de şaşırtıcı değil ama esausto yağı yıllardır biliniyor ve elektrikli otomobiller 80000 km'den sonra aynı şeyi yapıyor. Quindi chi acquista un'auto elettrica lo fa sapendo che ha già percorso quello che probabilmente non lo raggiungerà nei prossimi 10 anni.
Batarya üretmek için minerallere ve Cambogia Vietnam vb. gibi çevreyi kirleten ülkelere ihtiyaç vardır. La barzelletta delle auto elettriche è stata inventata dagli USA e la EU deve OBBEDIRE... Konuşmadan önce bilgi edinin
Elektrikli bir otomobilin çevreyi kirletmediğini düşünenler pek çok şeyi unutuyor: nadir bulunan toprakların kullanıldığı bataryaların üretimi, elektrikli otomobillerin aşırı ağırlığı, geri dönüşüm ve hatta bu otomobillerin ve bataryalarının ömrü. Sentetik yakıtlarla çalışan düşük kirliliğe sahip içten yanmalı motorlar, eğer hükümetler bunu anlayabilirse, alternatif bir çözüm sunmaktadır.
Hiç kimse elektrikli bir otomobilin çevreyi kirletmediğine ciddi olarak inanmıyor, ancak diğer her şey eşit olduğunda içten yanmalı bir motordan daha az kirlettiği çok açık. Motorların verimliliği kıyaslanamaz ve hala büyük bir manevra alanı var: ilk olarak, bataryalarda nadir toprak yok, ikincisi, sodyum-iyon kimyası dayanıklılık açısından çok umut verici (LFP kimyası zaten çok sağlam) ve son olarak, örneğin Renault ve BMW'de nadir toprak veya mıknatıs içermeyen motorlar da mevcut. Nadir toprakların emisyonları temizlemek için termal modellerde zaten kullanıldığı da unutulmamalıdır.
Çok komik ve sentetik yakıtlar kimya... Gerçek şu ki, bir araba çevreyi kirletir ve ne kadar çok araba varsa o kadar çok kirlilik olur. Bundan sonra, bir EV ile kirlilik miktarı daha azdır (ki bu yaygın olarak kanıtlanmıştır, özellikle de artık pillerin 20 yıl dayanabileceğini biliyoruz), hepsi bu.
Elektrikli otomobil bataryalarının 20 yıl dayanıp dayanmayacağı henüz belli değil, ancak bu tamamen varsayımsal. Öte yandan, bakımları iyi yapılmış içten yanmalı otomobiller uzun ömürlüdür ve onlarca yıl ve yüz binlerce kilometre sonra bile hala çalışır durumdadır.
Elektrikli arabalar CO2 yaymaz, ancak geri kalanı hakkında yeterince bilgimiz yok.
Elbette motorlara bulaşan yağ her zaman temiz kalır.
Buna ek olarak, kanıtlanmış ve hesaplanmış olan oto elettrika, yaşamın sona ermesinden önce istasyondan ayrılmak zorunda kalırsa daha fazla sorgulanır.
E per chiudere: tutti i materialali per produrre le batterie sono in mano cinese. E allora dove vuoi andare?
neden Sig. Lamborghini non si chiude in box con la sua auto a combustione accesa ? poi ci dice per quanto sopravvive ..... poi potrebbe pensare di fare la stessa cosa con una macchina elettrica... il problema dei motori termici è che producono un inquinamento che si dissolve nell'aria e si immagazzina nei nostri polmoni. Le batterie scariche che sono lo scarto delle auto elettriche è riclabile or al massimo immagazinabile in un posto più secure dei nostri polmoni
Come chiedere a un macellaio cosa ne pensa della verdura or a un vegano cosa ne pensa di un buon BBQ.
Dall'ara per lo meno è stato più onesto e concreto: le supercar termiche resteranno per le emozioni che danno e probabilmente only in pista, così come oggi si va ad equitazione per il gusto di andare a cavallov (ma nel bosco o al maneggio, non più per strada)