Bu Nijeryalı çalışmayan bir Lamborghini Revuelto'yu tamir ediyor... tüm dünya başarısız olduğunda: «Afrika'da bir ilk»

Birkaç ay sonra Lamborghini Revuelto Mat Armstrong'un hazırladığı bir raporda, bu süreçten geçmeden yeniden başlatmanın neredeyse imkansız olduğu belirtiliyor. Lamborghini İtalya ve 35.000 $ için yeni bir hibrid akü, başka bir Revuelto haber oluyor. Bu kez Nijerya'nın Abuja kentinde yerel bir tamirci birçok kişinin imkansız olduğunu düşündüğü bir şeyi başardığını iddia ediyor: yüksek voltajlı aküyü değiştirmeden kötü şöhretli kaza sonrası elektronik kilidi kaldırmak.

İngiliz YouTubeur'un yüksek profilli vakasının aksine, bu Revuelto Avrupa'daki resmi bir atölyede değil, yerel bir garajda, bazen doğaçlama yöntemlerle ve büyük bir kararlılıkla onarıldı.

Lamborghini Revuelto teslimattan birkaç gün sonra hasar gördü

Hikaye, otomobilin Nijeryalı sahibine teslim edilmesinden kısa bir süre sonra başlıyor. Bir test sürüşü sırasında, sürücü sert bir şekilde hızlandıktan sonra Revuelto'nun kontrolünü kaybetti. Bunun sonucunda sol ön aksa ciddi bir darbe almış. Araç hızla Abuja'da üst sınıf otomobiller konusunda uzmanlaşmış bir atölyeye götürüldü. Tamirci bunun, Romanya'daki ve Mat Armstrong tarafından yeniden inşa edilen araçtan sonra dünyada kazaya karışan sadece üçüncü Lamborghini Revuelto olduğunu açıkladı.

İlk bakışta hasar zaten etkileyici görünüyor. Süspansiyon salıncak kemiği hasar görmüş, bir direksiyon rot kolu kırılmış, karbon-seramik frenler çatlamış, birkaç karbon parça hasar görmüş, kapı çerçevesi gibi 12.000 $'den daha pahalı parçalardan bahsetmeye bile gerek yok. Ancak asıl sorun başka bir yerde yatıyor.

Mat Armstrong ile aynı elektronik kabus

İngiliz YouTuber'ın durumunda olduğu gibi, süper otomobil çalışmayı reddetti. Teşhisler kısa süre sonra, bir kazadan sonra aracı tamamen kilitleyen bir güvenlik sistemi olan kötü şöhretli “çarpışma kapatma” sisteminin varlığını ortaya çıkardı.

Tamirci ayrıca, yolcuları ve hibrit sistemi korumak için bir çarpma durumunda yüksek voltaj gücünü kesen bir güvenlik cihazı olan hasarlı bir pirofuse buldu. O zamanlar bu durum Mat Armstrong vakasını anımsatıyordu. Kayıtlara geçmesi açısından, Lamborghini çarpışma verilerinin sistemden silinmesinin imkansız olduğunu düşündüğünden, İngiliz yaklaşık 35.000 £ karşılığında komple bir hibrid batarya satın aldı. Ancak Nijerya'da ekip farklı bir şey denemeye karar verdi.

Doğaçlama... ama metodik bir onarım

Atölye tarafından yayınlanan videolar Revuelto'nun 400 voltluk hibrid sistemi üzerinde özellikle hassas bir çalışmayı gösteriyor. Teknisyenler aracın altındaki koruyucu kapakları çıkarıyor, yüksek voltajlı aküyü elektriksel olarak izole ediyor ve ardından elektronik kontrol ünitesine erişim sağlıyor.

Amaçları: pirofuzu değiştirmek ve hepsinden önemlisi, aracın çalışmasını engelleyen çarpışma verilerini içeren ünlü BMS ECU'su olan akü yönetim bilgisayarı üzerinde çalışmak. Operasyon neredeyse gerçek dışı görünüyor, öyle ki modern üreticilerin ultra kilitli söylemleriyle tezat oluşturuyor. Ekip yine de ilkel aletler, manuel manipülasyonlar ve elektronik teşhis yöntemleri kullanarak hataları silmeye çalıştı. Ve her şeye rağmen... işe yaradı.

“Az önce 35.000 $ kurtardık”.”

Birkaç testten sonra, teşhis ekranında nihayet karar çıktı: “çarpışma kapatma” kodu hibrit sistemden kaybolmuştu. Tamirci buna kendisi de inanamadı. Ona göre, orijinal hibrit akünün değiştirilmesine gerek kalmamış ve yaklaşık 35.000 $ tasarruf edilmişti.

Hatta birkaç dakika sonra Revuelto “Hazır” moduna geri dönüyor ve bir kez daha elektrik modunda çalışabiliyor. Elbette henüz her şey mükemmel değil. Araçta hala bir dizi elektronik arıza var, bir radyatör sızdırıyor, bazı parçaların değiştirilmesi gerekiyor ve araç tamamen onarılmış değil. Ancak asıl önemli olan şu: süper otomobil orijinal bataryasıyla tekrar yollarda.

Bu Nijeryalı Revuelto, modern hibrit hiper otomobillerin karşılaştığı zorlukların mükemmel bir örneğidir. Günümüzde basit bir kaza hibrit bir otomobili gerçek bir elektronik baş ağrısına dönüştürebilir. Bu hikaye aynı zamanda üreticilerin artık sistemlerini ne ölçüde kilitlediklerini de gösteriyor. Mat Armstrong vakasında Lamborghini, aracın ancak resmi bir İtalyan bayisinden geçtikten sonra yeniden çalıştırılmasına izin verdi. Burada, bağımsız bir atölye tüm akü paketini değiştirmeden alternatif bir çözüm bulduğunu iddia ediyor.

Dürüst olmak gerekirse, onlara aferin, bundan sonra ne olacağını görmek için sabırsızlanıyoruz!