At StellantisTüm markalar önemlidir. Ancak bir tanesi hacim olarak ağırlığıyla öne çıkıyor: Fiat. İtalyan markası 2024 yılında 1,2 milyon, 2023 yılında 1,35 milyon ve 2022 yılında 1,2 milyon adet satışla hacim bakımından Grubun bir numarası olmaya devam ediyor. Sağlam bir temel mi? Pek sayılmaz.
Bu etkileyici rakamların ardında yapısal bir kırılganlık yatıyor: Fiat'ın satışlarının 60 %'sinden fazlası Latin Amerika'dan geliyor. Başka bir deyişle, Brezilya ve Arjantin olmadan Fiat, grubun temel direği olma statüsünü kaybedecektir.
Latin Amerika, Fiat için bir sütun
Fiat Güney Amerika'ya teşekkür edebilir. 2025 yılında dinamik hala çok olumludur:
- Brezilya: 2023 ile karşılaştırıldığında +21 %, 2024 ile karşılaştırıldığında +9 %
- Arjantin: Yıllık bazda +85 %
Ocak-Mayıs 2025 dönemine ait kayıt rakamları bunu açıkça ortaya koymaktadır:
- Brezilya: 199.597 adet
- Arjantin: 35,131 adet
Güçlü ve çeşitli yerel ürün yelpazesiyle (Mobi, Argo, Cronos, Pulse, Fastback, Titano, Toro, Strada...) Fiat, tutarlı ve erişilebilir bir ürün yelpazesi sunuyor. Hatta 500e ve Pulse ve Fastback gibi Abarth spor modelleri bile var. Kısacası, eksiksiz bir ekosistem.
Avrupa serbest düşüşte
Buna karşın, Avrupa'daki durum endişe vericidir, Fiat'ın anavatanında bile:
- İtalya: -9 %
- Almanya: -50 %
- Fransa: -54 %
- İspanya: -43 %
- Birleşik Krallık: -29 %
Bu rakamlar, elektrikli araçlara çok fazla odaklanan yakın tarihli bir stratejinin başarısızlığını yansıtıyor. Fiat 500e'ye büyük yatırım yaptı, 2024'te satışları düşen. Fiat 600'ün lansmanı, başlangıçta 100 % elektrikli, ancak hibrit versiyonun gelmesinden sonra popüler hale geldi.. Grande Panda'ya gelince, talebi karşılamak için yetersiz üretim nedeniyle pazarlanması engelleniyor.
Somut bir örnek mi? Mayıs 2025'te Almanya için kayıt rakamları:
- Fiat Grande Panda : 40 adet
- Fiat 600 : 627 adet
- Fiat 500e 581 adet
Başka bir örnek? İtalya'da 71.449 tescilin 54.826'sı eski Fiat Panda modelleri...
Bu, eski kıtanın sembolik egemenliğinden bile çok uzaktır.
Latin Amerika olmadan Fiat çöker
Rakamlarımıza göre, 2025 yılının ilk beş ayında Fiat dünya genelinde sadece -3 %'lik bir düşüş kaydetti. Görünüşe göre istikrarlı bir sonuç. Ancak Brezilya ve Arjantin'deki satışları çıkarırsanız, gerçek oldukça farklıdır: -66 %. Düpedüz bir çöküş.
İşte ana pazarlara genel bir bakış (Ocak - Mayıs 2025):
| Ülke | Kayıtlar | N-1'e karşı değişim |
|---|---|---|
| Brezilya | 199 597 | +9 % |
| İtalya | 71 443 | -9 % |
| Arjantin | 35 131 | +85 % |
| Türkiye | 27 075 | -36 % |
| Almanya | 6 832 | -50 % |
| Fransa | 7 919 | -54 % |
| İspanya | 5 027 | -43 % |
| BIRLEŞIK KRALLIK | 5 379 | -29 % |
| Japonya | 1 431 | -15 % |
| ABD | 829 | +133 % |
Fiat, yeni CEO'nun 1 numaralı önceliği
Belli ki Stellantis'in yeni CEO'sunun masasında öncelikli bir dosya olacak: Fiat'ı Avrupa'da yeniden başlatmak. Fiat sadece tarihi bir marka değildir ve çöküşü Grubun genel dengesi için büyük bir darbe olacaktır.
Ancak hala bir umut ışığı var. Fiat 2026'da 500 hibrit ile geri dönebilir ve Grande Panda'nın üretimi nihayet beklentileri karşılayabilir. Kısacası: Fiat krizde değil, belirleyici bir yol ayrımında. Ve Stellantis için harekete geçme zamanı şimdi.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Kolay, basitçe CEO'nun enlemde ve Avrupa'da başarılı olan 1.3 firefly ve 1.0 firefly'yi monte etmeye karar vermesiyle birlikte satışların önemli ölçüde artacağını ve termoli planta'yı pisapapeles'e dönüştürmenin yanı sıra stellantis'in gerçek motor üreticisi olabileceğini düşünüyoruz
Yanmalı/hibrit versiyonu yasaklanan bir 500 (ne büyük aptallık) ve Avrupa serisinin geri kalanının Peugeot giriş seviyesi serisinin bir kopyası haline gelmesi arasında...
Elbette Fiat dibe vuruyor. Başka türlü nasıl olabilir ki?
Ve zengin Nulos'u kovması neredeyse 4 yıl süren Elkann.
Menzilin yarısını ortadan kaldıran bir üretici müşteri kaybeder. Bu kadar basit ve toparlanma söz konusu olduğunda, ancak ürün yelpazesi yeniden genişletilirse arayı kapatmaktan bahsedebiliriz. Fiat'ın yöneticileri henüz ürün gamındaki sürekliliğin değerini anlamış değil.
Bunu Güney Amerika'ya uygulayarak anlamış gibi görünüyorlar.
AB, üreticiler için her şeyden çok bir kısıtlama olan bir çıkmaz sokak ve bu yüzden Genesis AB'ye girse bile, hiçbir yanılsama altında değiller ve bu daha çok imaj uğruna.
Bana göre FIAT grubunun yeniden 100% İtalyan olması gerekiyor. Birçok düzeyde endüstriyel bir patlamanın ortasında olan bu ülkeden ünlü İtalyan otomobil tasarımcıları ve üreticileri tarafından tekrar ele alınmalı ve genişleyen uluslararası ticari ilişkilerini yakalamalıdır.
Merci Teşekkür ederim merci a vous et à Tous
FCA ve onun felaket yönetimi sayesinde. Otomobil endüstrisinin 4-5 yıllık bir tepki süresi vardır. Stellantis 4 yıl oldu... Kısacası teşekkürler İtalyanlar İtalya'da hala kötüler (Güney Amerikalılar belli ki daha yetenekliler). Avrupa'nın bir numaralı otomobili Punto'yu ortadan kaldırdıktan sonra başka türlü nasıl olabilirdi ki! ve neredeyse tüm müşterilerine kaybolmalarını söyledi! Neyse ki, çok şovenist İtalyan müşteriler kitlesel olarak Panda ve Ypsilon almaya devam ettiler ... ama sonuç olarak, bu eski arabaları yenilemek için sıfır yatırım! Biraz menzil yönetimi.
Panda, tüm Avrupa üretimindeki en güvenilir otomobillerden biridir ve İtalyanlardan "daha yetenekli oldukları aşikar olan Güney Amerikalılara" gelince, Güney Amerika'da serinin başarısını ekipleriyle birlikte sağlayan kişi Milano Politeknik'te eğitim görmüş Napolili Antonio Filosa'dır. Satışlar açısından gerçekten de sorunlar var, ancak mühendisler PSA'dakilerden daha iyi.
Fiat/Abarth 500 thermal'in satışlarına ve Stellantis'in satışlarına baktığınızda, Fransızların hiçbir işe yaramadığını ve satılabilir arabalar yapmakta tamamen işe yaramaz olduklarını, ancak fiyaskoların kralı olduklarını görürsünüz.
PSA ve Stellantis'in sloganı şudur:
Tüm başarılı ürünler nasıl yok edilerek büyük fiyaskolara dönüştürülür!!!!
Dünyanın en güvenilir motorları İtalya'dan gelirken nasıl olur da en çürük motorlar Fransa'dan gelir?
Eski Ypsilon'un bile İtalya'da dünya çapında DS veya Citroën'den daha fazla sattığını gördüğünüzde, Çinlilerin neden PSA'ya güvenilir arabalar yapmayı öğretmesi gerektiğini anlıyorsunuz. Ruslar bile PSA'dan daha iyisini yapıyor!
Küçük Panda son derece güvenilirdir... güvenilir, müşterilerine berbat arabalar dağıtan ve bozuk motorla geldiklerinde bunun kendi sorunları olmadığını söyleyerek onları yok pahasına alan PSA için tamamen yabancı bir kelimedir!
Ich verstehe die italienische Autobranche schon lange nicht mehr:
Fiat, 1970'e kadar İtalya'da 60%'nin üzerinde pazar payına sahipti!
Fiat'ın büyükten küçüğe geniş bir ürün yelpazesi var
Modelcilikte süreklilik yok, her zaman yeni isimlerle yeni modeller
Büyük kalite sorunları, örneğin Rost
Stellantis scheint der Sargnagel zu werden wenn die Volumenmodelle nicht kommen
Bir Fiat Panda ve bir Jeep Renegade'im var. İkisi de dizel! İkisinden de memnunum. Yeni bir tane alacak olsaydım, farklı markalar arasında seçim yapmam gerekirdi, çünkü sadece elektrikli veya hibrit araçlarda daha fazla seçenek var. Benim için bu bir soru değil.
Schade Fiat, selber schuld!
Avrupa için Fiat Yönetimi Versagern'den geliyor. Punto ve Tipo'nun satışı durdu, müşteriler kaçıyor. Bei Alfa und Lancia ähnlich. 159 Kombi, Mito, 166 yok. Lancia Delta, Thema alle ohne nachfolger Modelle. Stellantis'in Baukastensystem'i nispeten kolay bir şekilde yeni modelleri mümkün kılıyor.