Bu küçük Fiat Uno 270 beygir gücünde hazırlandı ve Renault 5 GT ve BMW 320 ile yarışıyor

Fiat Uno Turbo ie'nin cevabı FIAT 1985 yılında VW Golf GTi, Peugeot 205 GTi ve Super 5 GT Turbo'nun hakim olduğu küçük, süperşarjlı şehir arabaları segmenti GTi'nin gelişine tanık oldu. Şasi, özellikle yağmurda sınırlarını çabucak gösterse de, küçük İtalyan otomobili kendini oldukça iyi sundu ve her şeyden önce, dikkatle ayarlanmış çok çalışkan 1.3 litrelik bir motordan güç aldı. İtalyanlar bu alandaki uzmanlıklarını bir kez daha ortaya koymuşlardı: sodyum soğutmalı supaplar, dövme çelik krank mili, havalandırmalı enjektörler, su soğutmalı IHI turbo. Elektronik yönetim Bosch Jetronic kontrol ünitesi tarafından sağlanmıştır.

Fiat Uno Turbo ie, 5.750 rpm'de 105 bhp ve 3.200 rpm'de 147 Nm tork üretti. Hatta 200 km/s hıza ulaşıyor, 0'dan 100'e 7,7 saniyede çıkıyor ve hızla havalanıyordu. 1984'te Yılın Otomobili seçilen Fiat Uno 11 milyon adet sattı! Birçok sürücüye ilk ralli deneyimini yaşatan bir Grup A ralli versiyonu bile vardı!

Çok yüksek bir yerel düzey

Bu Fiat Uno Turbo ie mk1, Coppa Romagna 2025 şampiyonasının son turu sırasında Emilia-Romagna'daki Predappio - Rocca delle Camminate slalomunda görüldü. Bu yarışmada Renault 5 GT'ler, BMW E320'ler, Peugeot 106'lar, Renault Clio'lar ve çok sayıda Fiat Uno dahil olmak üzere çok sayıda Youngtimer, şaşırtıcı bir hazırlık seviyesiyle yer alıyor.

Video, aracı pistte hareket halinde görmenizi sağlıyor: başlangıç, tam hızlanma, vites küçültme, hızlı geçişler ve virajlar.

Çok fazla rekabetin olduğu bir kategoride sonuçlar cesaret verici. 2024 yılında, ciddi ve rekabetçi bir slaloma ilk kez katılan sürücü Luca Angelozzi, yol lastikleri olan, hırsızlık önleme sistemi olmayan ve kendisine göre “uygun olmayan ayarlara” sahip drag yarışları için ayarlanmış bir araçla uğraşmak zorunda kaldı. Yine de çabalarının karşılığını sınıfında 6. olarak aldı.

Bu Uno'da bir sürü Abarth var.

Ancak bu son derece iyi hazırlanmış modelde orijinal 4 silindirli I.E. değil, 500 Abarth'tan türetilen 1.4 litrelik bir motor kullanılıyor. Dövme CPS pistonlar ve ZRP bağlantı kolları, çift diskli debriyaj, işlenmiş silindir kapağı, el yapımı emme ve egzoz manifoldları, 630 cm3 enjektörler ve Garrett GBC350 turbo ile işin mekanik tarafında büyük bir çalışma yapılmıştır.

Ayrıca 500 Abarth şanzımanı, OMP süspansiyonu ve küçük İtalyan bombasının yol tutuşunu dönüştüren konik sınırlı kaymalı diferansiyeli de içeriyor. Yarış sırasında araç, 270 bhp güç üreten GBC 300 turbo ile sessiz moda ayarlandı. Modifiyecilere göre, GBC 350 turbo ile 8.200 rpm'de 385 bhp'ye bile ulaşabilir. Başka bir boyuttayız! İçeride de 80“lerin ambiyansı kaybolmuş, yerini sade bir kabine ve direksiyondan vites koluna ve göstergelere kadar modern ekipmanlara bırakmış.