Este pequeno Fiat Uno preparado para 270 cv enfrenta o Renault 5 GT e o BMW 320 em competição

O Fiat Uno Turbo ie foi a resposta da FIAT 1985 assistiu à chegada do GTi, um segmento de pequenos citadinos sobrealimentados, dominado pelo VW Golf GTi, Peugeot 205 GTi e Super 5 GT Turbo. Embora o chassis tenha rapidamente mostrado as suas limitações, especialmente à chuva, o pequeno carro italiano apresentava-se bastante bem e, acima de tudo, era alimentado por um motor de 1,3 litros muito trabalhador e cuidadosamente afinado. Os italianos demonstraram mais uma vez a sua competência neste domínio: válvulas arrefecidas a sódio, cambota em aço forjado, injectores ventilados, turbo IHI arrefecido a água. A gestão eletrónica é assegurada por uma unidade de controlo Bosch Jetronic.

O Fiat Uno Turbo ie debitava 105 cv às 5.750 rpm e 147 Nm de binário às 3.200 rpm. Atingia mesmo os 200 km/h, fazia o sprint dos 0 aos 100 em 7,7 segundos e arrancava rapidamente. Carro do Ano de 1984, o Fiat Uno vendeu 11 milhões de unidades! Houve até uma versão de rali do Grupo A, que proporcionou a muitos condutores a primeira experiência de rali!

Um nível local muito elevado

Este Fiat Uno Turbo ie mk1 foi visto no slalom Predappio - Rocca delle Camminate, em Emilia-Romagna, durante a última ronda do campeonato Coppa Romagna 2025. Esta competição conta com um grande número de Youngtimers, incluindo Renault 5 GTs, BMW E320s, Peugeot 106s, Renault Clios e muitos Fiat Unos, com um nível de preparação surpreendente.

O vídeo permite ver o carro em ação no circuito: arranque, aceleração total, reduções de velocidade, passagens rápidas e curvas.

Os resultados são encorajadores, numa categoria onde a concorrência é grande. Em 2024, na sua primeira participação num slalom sério e competitivo, o piloto Luca Angelozzi teve de lidar com um carro preparado para corridas de arrancada, com pneus de estrada, sem sistema antirroubo e com “configurações inadequadas”, segundo ele. No entanto, os seus esforços foram recompensados com um 6º lugar na classe.

Muito Abarth neste Uno

Este modelo altamente preparado, no entanto, não utiliza o I.E. original de 4 cilindros, mas sim um motor de 1,4 litros derivado do 500 Abarth. A parte mecânica foi bastante trabalhada, com pistões CPS forjados e bielas ZRP, uma embraiagem de disco duplo, uma cabeça de cilindro maquinada, colectores de admissão e escape feitos à mão, injectores de 630 cm3 e um turbo Garrett GBC350.

Utiliza também a caixa de velocidades do Abarth 500, a suspensão OMP e um diferencial cónico de deslizamento limitado, que transforma o comportamento da pequena bomba italiana. Durante a corrida, o carro foi colocado em modo silencioso, com um turbo GBC 300 a desenvolver 270 cv. De acordo com os tuners, pode mesmo atingir os 385 cv às 8.200 rpm com um turbo GBC 350. Estamos noutra dimensão! Também no interior, o ambiente dos anos 80 desapareceu, dando lugar a um habitáculo despojado e a equipamento moderno, desde o volante à alavanca das mudanças e à instrumentação.