Ferrari V8«ini satıp, Ford V8 motorlu bu De Tomaso'yu restore ediyor… üstelik motoru da geliştirilmiş: »Bu araba inanılmaz hızlı."

Satmak Ferrari bir tane satın almak için De Tomaso Pantera. Birçok kişi için bu neredeyse bir sapkınlık gibi görünüyor. Oysa eski model araba koleksiyoncusu ve meraklısı Jack Pegoraro tam da bunu yaptı. Bir Ferrari 308, dizi sayesinde ikonik hale gelen ünlü Ferrari Magnum, 1973 model bir De Tomaso Pantera satın almak için ondan ayrılmaya karar verdi. Kendisi bu seçimi basit bir soruyla özetliyor: «Aklımı mı kaçırdım?»

Çoğu kişi için, bir Ferrari V8'i bırakıp yerine Ford V8 motorlu bir modele geçmek mantıksız görünebilir. Ancak üç yıllık bir restorasyonun ardından Jack, daha nadir bulunan bir şey bulduğuna ikna oldu: benzersiz bir kişiliğe sahip bir araba.

Diğerlerinden farklı bir İtalyan süper otomobili

De Tomaso Pantera, otomobil tarihinde özel bir yere sahiptir. Alejandro De Tomaso’nun öncülüğünde Tom Tjaarda tarafından Ghia için tasarlanan bu model, muhteşem bir İtalyan stilini sağlam bir Amerikan mekanik yapısıyla birleştirir. Bir Ferrari 308«in karşısında Pantera, tamamen farklı bir çizgi sergiler. Daha geniş, daha alçak ve daha agresif olan bu model, 1970»lerin tipik köşeli siluetini sergiliyor. Jack için farkı yaratan tam da bu görünümdü. «Canlı görünüyor,» diye açıklıyor. "Bütün gün onu seyredebilirim."

Restorasyon sırasında, orijinal gümüş grisi rengini bir kenara bırakarak araca çok daha cesur bir renk kazandırdı: sadece modelin piyasaya çıktığı ilk dönemlerde sunulan, oldukça nadir bir Lime Green yeşili. Ona göre, bu Pantera'yı tekrar griye boyamak, «bir aslan ya da panter satın alıp ona salata yedirmek» gibi olurdu.

420 beygir gücündeki bir Ford V8, Ferrari'yi unutturuyor

Arka kaputun altında, Pantera'nın en tartışmalı özelliklerinden biri yer alıyor: 5,8 litrelik Ford Cleveland V8 motoru. Jack, bu Amerikan motorunu bir kusur olarak görmek bir yana, tam tersine arabasının en büyük özelliklerinden biri olarak görüyor. Motor orijinalinde yaklaşık 330 beygir güç üretiyordu, ancak Pantera'sında birçok mekanik iyileştirme yapıldı; özellikle daha sportif bir eksantrik mili, Edelbrock silindir kapakları ve yüksek sıkıştırmalı pistonlar eklendi. Sonuç: Motor artık test bankasında 420 beygir güce ulaşıyor.

Sık sık kullandığı İngiltere’nin dar yollarında, araç sahibi bu gücün hatta fazla olduğunu düşünüyor. Her hızlanma, ona neden bu seçimi yaptığını hatırlatıyor. «Bu araba inanılmaz derecede hızlı,» diyor. «Daha önce sürdüğüm neredeyse hiçbir arabada hissetmediğim bir G kuvveti hissediyorum.» Modern Pirelli P7 lastiklerinin sağladığı etkileyici yol tutuşu, tüm bu gücü büyük bir zorluk yaşamadan zemine aktarmayı mümkün kılıyor.

Üç yıllık restorasyon ve bazı fedakarlıklar

Ancak restorasyon süreci hiç de sorunsuz geçmedi. Jack, Pantera’sını tekrar yola çıkarmak için neredeyse üç yılını harcadı. Bazı detaylar ona pahalıya mal oldu; örneğin, özel olarak yeniden üretilen ve yaklaşık 2.500 sterlin (yaklaşık 3.000 avro). Bugün bile her şey mükemmel değil. Karbüratörde yapılan birçok ayar denemesine rağmen V8 motor hala çok fazla yakıt tüketiyor. Ona göre, araba galon başına sadece 8 ila 10 mil yol yapıyor, yani 100 kilometrede yaklaşık 24 ila 29 litre yakıt tüketiyor. Ancak yol önündeki engeller ortadan kalkar kalkmaz bu kusur ona neredeyse önemsiz geliyor.

Asıl sorun: sürüş pozisyonu

Paradoksal olarak, bu Pantera’nın en büyük kusuru ne yakıt tüketimi ne de özellikle ağır debriyajıdır. Asıl sorun çok daha beklenmedik bir şey: ergonomisi. Boyu 1,83 m olan Jack, başının tavana neredeyse değdiğini ve bacaklarının sürekli kumandalara takıldığını söylüyor. Bir başka sorun da, koltukların sadece kırk dakikalık sürüşten sonra sırtında şiddetli ağrılara neden olması.

Denediği yüzlerce araba arasında, Pantera'yı «en kötü sürüş pozisyonları listesi»nin ilk 10'una bile sokuyor. Bu sorun, araba ile ilgili geleceğini sorgulamasına neden olacak kadar ciddi.

Kusursuz olmayan bir araba… ama karşı konulmaz

Tüm kusurlarına rağmen Jack artık ondan ayrılmayı düşünmüyor. Pantera, Ferrari 308«inden daha ağır, daha az zarif, daha az konforlu ve günlük kullanımda çok daha zahmetli. Yine de, çok az arabanın sunabileceği bir şeye sahip: karakter. Her profilinden hayranlıkla baktığında, her V8 Ford motoru omuzlarının arkasında kükrendiğinde, tüm dezavantajlar ortadan kalkıyor gibi görünüyor. »Onu saklayacağım [...] Bu araba sonsuza kadar, ya da mümkün olduğunca uzun süre benimle kalmalı."

Peki, Ferrari’sini bir De Tomaso Pantera karşılığında satarak aklını mı kaçırdı? Onun sözlerine bakılırsa, cevap hayır. O sadece bir otomobilin prestijli bir markadan ibaret olmadığını keşfetti. Bazen kusurlu ama sevimli bir araba, Maranello'nun ikonik modelinden daha fazla duygu uyandırabilir. Ve işte bu Pantera'yı bu kadar özel kılan da tam olarak budur.