Peki ya Alfa Romeo, İtalyan sportifliğinin ve mekanik tutkusunun sembolü olan İtalyan otomobili, bir gün kendini Çin teknik tabanı üzerinde bulursa ne olur? Bu fikir paradoksal, neredeyse kışkırtıcı görünebilir, özellikle de Milanolu markanın temellerine dönmeye çalıştığı bir zamanda. Yine de, Reuters tarafından açıklanan bilgilere göre, bu senaryo şu anda şirket tarafından inceleniyor. Stellantis. Bu hala çok ön bir hipotez, ancak Grup içindeki mevcut stratejik gerilimler hakkında çok şey söylüyor.
Opel ve şimdi de Alfa Romeo için planlanan bir Leapmotor üssü
Ana haber Alfa Romeo'yu doğrudan ilgilendirmiyor. Bu daha geniş bir projenin parçası: Stellantis'in Çinli üretici Leapmotor ile Çin platformuna dayalı bir Opel elektrikli SUV geliştirmek için ileri düzeyde görüşmelerde bulunduğu ve üretimin 2028 yılına kadar Zaragoza, İspanya'da planlandığı söyleniyor.
Ancak makale özellikle bir konuya dikkat çekiyor: Stellantis'in İspanyol fabrikasının kullanımını optimize etmek amacıyla aynı mimariye dayalı bir Alfa Romeo modeli geliştirmek için ön görüşmelere başladığı da bildiriliyor. Başka bir deyişle, Opel ve muhtemelen Fiat'tan sonra Alfa Romeo da bu endüstriyel stratejiden etkilenebilir.
Fiat ve Opel için halihazırda uygulanmakta olan bir strateji
Bu proje durup dururken ortaya çıkmadı. Stellantis birkaç aydır, yaklaşık 20 adet %'ye sahip olduğu Leapmotor ile ortaklığının sunduğu olanakları aktif olarak araştırıyordu.
Bu konu hakkında daha önce birkaç kez konuşmuştuk. İlk olarak bir hipotez ile Leapmotor B05'ten türetilen Fiat elektrikli kompakt, Avrupa için yeniden konumlandırılan ve potansiyel olarak İspanya'da üretilen bir Çin modeli. O zaman daha geniş bir düşünceyle: ne Stellantis, Leapmotor teknolojilerini doğrudan kullanabilir maliyetleri düşürürken elektrikli modellerin geliştirilmesini hızlandırmak.
Stellantis elektrikli 100 %'ye geçişi olduğundan fazla tahmin ettiğini ve milyarlarca avroluk zarar yazmak zorunda kaldığını itiraf etmiş olsa da, bu strateji bariz bir endüstriyel kestirme yol gibi görünüyor. Halihazırda geliştirilmiş, sanayileşmesi daha hızlı ve daha az maliyetli bir teknolojiye erişim, BYD gibi Çinli devlerin rekabeti karşısında önemli bir kaldıraç haline geliyor.
Bunu akılda tutarak, Opel'in Leapmotor tabanına geçen ilk araç olması mantıklı. Ancak Alfa Romeo'nun dahil edilmesi fikri projenin algısını kökten değiştiriyor.
Alfa Romeo: köklerimize dönüş... pek uyumlu değil mi?
Aynı zamanda, Alfa Romeo tam tersi yönde hareket ediyor gibi görünüyor. Birkaç yıl boyunca 100 % elektrikli menzil vaat ettikten sonra, marka yakın zamanda planlarını revize etti. İlk plan yavaşlatıldı, gelecekteki Giulia ve Stelvio ertelendi ve hepsinden önemlisi, yeni bir yön ortaya çıkıyor gibi görünüyor Bunlar arasında hibrit güç aktarma organlarına geri dönüş, daha üst sınıf bir konumlandırma ve her şeyden önce tarihsel olarak Alfa Romeo'nun DNA'sına bağlı olan Giorgio Evo platformunu kullanma olasılığı yer alıyor.
Bu açıkça temellere bir geri dönüştür: sürüş keyfi, arkadan itişli mimari, Maserati ile teknik bağlantılar ve güçlü bir İtalyan kimliği. Dolayısıyla, bizim için, Çin Leapmotor mimarisine dayalı bir Alfa Romeo modeli hayal etmek, bu yeniden konumlandırma ile tamamen çelişiyor gibi görünüyor.
Stellantis'in bakış açısına göre faydalar çok açık. Platformların birleştirilmesi, maliyetlerin azaltılması, pazara sunma süresinin hızlandırılması ve başta Zaragoza'daki olmak üzere Avrupa tesislerinin kullanım oranının iyileştirilmesi.
Ancak Alfa Romeo diğerleri gibi bir marka değil. Fiat veya Opel bu tür bir endüstriyel dönüşümü daha kolay özümseyebilirken, Alfa Romeo çok daha güçlü bir duygusal sermayeye dayanıyor. Tarihi, konumlandırması ve imajı İtalya'ya, mühendisliğine ve belirli bir performans fikrine sıkı sıkıya bağlıdır.
Avrupa'da yeniden elden geçirilmiş olsa bile, Çin teknik tabanı üzerine tasarlanmış bir Alfa Romeo sunmak kaçınılmaz olarak soru işaretleri yaratacaktır. Tüm müşteriler için değil ama meraklılar ve markanın genel imajı açısından soru işaretleri yaratacağı açıktır.
Çok belirsiz bir liderlik
Ancak bazı nüanslar var. Reuters'e göre Alfa Romeo ile ilgili görüşmeler henüz başlangıç aşamasında. Hiçbir şey kesinleşmiş değil ve bu, Grubun endüstriyel kapasitesini optimize etmek için düşünülen bir dizi seçenekten sadece biri olabilir. CEO Antonio Filosa'nın liderliğinde önümüzdeki haftalarda açıklanması beklenen Stellantis ürün planının her bir marka için uzun vadeli stratejiyi netleştirmesi gerekiyor.
Avrupa otomotiv endüstrisi köklü bir değişim geçiriyor. Maliyet baskıları, Çin'den gelen rekabet ve belirsiz bir enerji geçişi arasında, en sembolik markalar bile yeni ekonomik gerçeklerle yüzleşmek zorunda kalıyor. Alfa Romeo'nun kimliğinin özünü kaybetmeden ne kadar ileri gitmeye hazır olduğunu göreceğiz.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bu bana markanın değerini düşürmeye yönelik bir yol gibi görünüyor. «Sürüş keyfi, arkadan itişli mimari, Maserati ile teknik bağlantılar ve iddialı bir İtalyan kimliği» ilkeleri, aynı modeli hibrit olarak satın alma olasılığını açık bırakarak 800V elektrikli mimari ile mükemmel bir şekilde sunulabilir. Mekanik zevk sorunu, Ferrari'nin Luce'de açıkça yaptığı gibi, elektrikli tahrikle bile ele alınabilir ve tasarım, Leapmotor'un teknik çözümlerinin incelenmesiyle bile İtalyan olabilir. Bilgi-eğlence sistemi söz konusu olduğunda, VAG grubu bariz olanı kabul etmiştir: AOSP platformu en uygun olanıdır.
Dün Veloce rozetli bir Giulia gördüm, biraz araştırdım ve 160hp dizel olduğunu gördüm... 5 yıldır hiçbir şey ifade etmeyen şeyler. Audi S4 TDI 160'ları görüyor muyuz? 160 dizel C43AMG var mı? Bir sonraki adım: Quadrifoglio 190 dizel mi?
Ya bir «Veloce çizgisi» yaratırlar ya da Giulietta'da olduğu gibi bir Imola kaplaması (Veloce'nin değerini düşürmeden Veloce'nin donanımı).
Kısacası, Filosa'nın anlayıp anlamadığını göreceğiz.
Genel olarak size katılıyorum, ancak bana öyle geliyor ki bir Alfa satın aldığınızda en önemli şey, platformlar, motorlar veya başka herhangi bir çözüm için olsun, en prestijli modeller için Maserati ve/veya Ferrari ile ortaklaşa geliştirilen özel teknik çözümler ve/veya çözümler içeren bir İtalyan üretimi olmasıdır. İspanya'da verimli yerel taşeronlardan yararlanan çok sayıda üretim yapıldığını görüyorum, ancak İtalya da bir çöl değil. Çöl haline gelmemeli.
Alfa'nın görerek hareket ettiği ve ne yapacağını gerçekten bilmediği izlenimine kapıldım...
Hiçbir şey söylemesem daha iyi. Yorumum kaçınılmaz olarak denetlenecek...
Bununla birlikte, Filosa'nın Ghosn ve Tavares gibi otomotiv çöplüğüne atılıp atılmayacağını görmek için iyi bir fırsat olacak...
Açıkçası, bu duyuru mantıklı değil, inanmakta zorlanıyorum, Fiat, Opel, Peugeot Citroën için, isterdim, ama asla!
Peugeot'dan çok fazla unsur ödünç alan Alfa Romeo Junior'dan sonra, bir Leapmotor üzerine kurulu bir Alfa Romeo! 1 Nisan'ın sadece ayın 1'i için olduğunu sanıyordum!
ay 😬
Stellantis. Sizi daha da ileriye taşıyor... tiksinti ve şaşkınlığa!
Alfa Romeo ile Leap Motors'u karıştırmak çok kötü bir karar. Çok ucuz. 0’larda (159) çok ağır GM platformunu kullanmaktan daha kötü. Hatta 80’lerin başındaki Arna bij Nissan/Alfa'dan bile daha kötü. Neden insanlar Alfa Romeo'nun gerçek doğasını nadiren anlıyorlar?
Ancak benzer bir fikir sunmaktan da çekinmeyin. Nella tomba si stanno già rivoltando tutti gli uomini migliori che hanno contribuituito a creare unito unico nel panorama mondiale. Giulietta Giulia Gt Gtv Alfetta Duetto Alfa 33 motore Busso motore 4 cilindri in lega e altro. 9
O zamanlar Alfa / Nissan Arna bir fiyaskoydu. Bunu söyleyeceğim....
O zamanlar, Nissan tabanlı Alfa Arna çok paraya mal olan bir fiyaskoydu... Bu aynı zamanda geçmişe bakmak, başarısızlıkları unutmamakla da ilgili...
Alfa Romeo Arna'yı kim hatırlıyor? Asya tabanlı bir Alfa. O zamanlar insanları korkutan türden bir Japon tabanı. Büyük bir fiyasko olan ve çok paraya mal olan bir Alfa / Nissan kombinasyonu. Lancia/Chrysler/Dodge'dan bahsetmeyelim... Geçmişe bakmak, başarıların yanı sıra başarısızlıkları da hatırlamak anlamına gelir.
Follia pura....
Alfa'nın yılda 60.000 araç ürettiğini ve bunların 45.000«inin PSA tabanlı olduğunu unutmayın. Kısacası, geriye kalan 15.000 »orijinal İtalyan« müşteri ticari olarak hiçbir şeyi temsil etmiyor. Acı gerçek bu. Gelecekle ilgili olarak, Fisola'nın bir otomobil PDO'su kavramından ziyade Alfa da dahil olmak üzere bir markanın karlılığıyla ilgilendiğini düşünüyorum.
Bundan 20 yıl önce durum farklı olabilirdi. Alfa o zamanlar hala büyük ölçüde tutsak olan müşterilere 200.000«den fazla »100 İtalyan %" otomobil satıyordu.
NOT. Bu yorum düşüşte olan birçok marka için geçerlidir (Jaguar, Lancia , Dodge....).
Junior'un Alfa Romeo'yu «kurtardığı» fikrini bir perspektife oturtmak gerekiyor. Bu model başarılı olduysa, bunun başlıca nedeni serinin geri kalanının güncelliğini yitirmiş olmasıdır: Giulia ve Stelvio neredeyse on yıldır yenilenmedi ve Tonale hala çok az farklılık sunan teknolojisiyle pahalı. Sonuç olarak, birçok sadık müşteri diğer markalara yöneliyor. Junior'ın başarısı, rekabetçi tekliflerin genel bir eksikliğini ortaya koyuyor. Beklenti basit: İtalya'da üretilen, fiyat açısından iyi konumlandırılmış, rekabetle uyumlu yüksek performanslı bir hibrid ile çekici bir Alfa Romeo.
En son model ve giriş seviyesi model...
FCA bazında Tavares dışı fiyatlarla bir MiTo veya Giulietta çıkarırlarsa, bu FCA bazında 70% satış olacaktır...
Neden kendinizi leapmotor'un uzmanlığından mahrum bırakasınız ki! Genç alfa'nın işinde kalmasına yardımcı oluyor ama ne kadar süreyle? 2016 giulia'mı kullanıyorum ve mutluyum.... yenisi dışında değiştirmeyeceğim....alfa satışlar göz önüne alındığında artık bir model olmadan yapamaz..... ve dahası Çinliler elektrikli arabalarda bizden 10 ila 15 yıl ileride.....! Ford wv ve hatta renault electric ile çalışıyor.... alfa'yı endüstriyel bir çıkmazdan çıkarmak istiyorsak neden kendimizi bundan mahrum bırakalım?.
Stellantis'te zaten elektrikli platformlar var, Leapmotor tabanlı bir Alfa'yı piyasaya sürmek için bir neden göremiyorum çünkü şu an için elektrik çok iyi satmıyor, Opel, Citroen, Peugeot için evet anlaşılabilir, eğer ilgi yoksa, bu sadece bir söylenti!!???
Bu nedenle, 2025 yılının ortalarında STLA M'in kompakt bir otomobil yaratmak için çok ağır olduğu ve platformun nihayetinde sadece SUV'lar için kullanılacağı söylentileri vardı.
Rekabeti sürdürebilmek için, gelecekteki C4 bir Smart Car'ı temel alırken, Peugeot 308 ve eski Lancia Delta (iptal edildiğinden beri) nihayetinde içten yanmalı motorları barındıracak şekilde uyarlanmış bir STLA Small'u temel alacaktı (yalnızca elektrikli araçlar için tasarlanmış tek STLA platformu, diğerleri çok enerjili).
Evet, o zamanlar (sanırım Tavares'in ayrıldığı yıl) nihayet STLA Small kullanmaktan ve menzili 700 km'ye çıkarmak için çözümler bulmaktan bahsettiklerini hatırlıyorum. Bunun hala geçerli olup olmadığından emin değilim...
Yakın zamanda STLA S'i termiklere uyarlamanın çok maliyetli olacağını öğrendik, bu nedenle gelecekteki Peugeots 208 ve Opel Corsera sadece BEV olacak ve mevcut nesil termik versiyonlarında yeniden kaplanacak, ki bu bir karmaşa!
Sonuç olarak, kompakt segment özel bir platformdan yoksun kalıyor ve Leapmotor tabanı tam anlamını kazanıyor. Bu da bu modelin gerçekten de Giulietta'nın torunu olduğunu gösteriyor!
En son model ve giriş seviyesi model...
FCA bazında Tavares dışı fiyatlarla bir MiTo veya Giulietta çıkarırlarsa, bu FCA bazında 70% satış olacaktır...