Alexandre
Tasarım DirektörüAlfa Romeo Alejandro Mesonero-Romanos, 2021'den bu yana markanın başında yürüttüğü çalışmalar hakkında İspanyol basınına konuştu. Bu fırsatı şu hususları vurgulamak için kullandı özellikle yeni Junior hakkında ilginç bilgiler içeriyor.
Junior, ekibi tarafından 100 %'de tasarlanan ilk projedir. "Ekibe katıldığımda proje zaten başlamıştı, Temmuz 2021'deydi ama biz onu alıp tasarım açısından gerçekten yapmak istediklerimizi yapabildik." Bunun çok kısa bir süre içinde tasarladığı bir otomobil olduğunu doğruluyor. "Temmuz 2021'de geldim ve yıl sonuna kadar tasarım hemen hemen bitmişti [...] Hızlı çünkü mümkün olduğunca çabuk pazara sunmak istiyorduk. Tonale'ye ek olarak yeni bir Alfa Romeo'yu da hızla piyasaya sürmemiz gerekiyordu".
Şunun altını çiziyor endüstriyel bir ortamda pragmatik bir yaklaşıma duyulan ihtiyaç Ekonomik ve teknik kaygıların çoğu zaman saf tasarım sanatının önüne geçtiği bir ortamda. "Aerodinamik, ağırlık ve kullanılan malzemelerin maliyeti bugün tasarımı en çok etkileyen ve çalışmalarımızı sınırlayan üç faktördür, ancak bunlara uyum sağlıyoruz, buna Avrupa tarafından dayatılan ve giderek daha katı ve zor hale gelen homologasyon ve düzenlemeleri de eklemeliyiz [...] 20 yıldır bu durumun içinde yaşıyorum. Bu sinerji uygulamasının uzun yıllardır yaygın olduğu Volkswagen ve Renault gruplarında çalıştığım için bu kısıtlamalara alışkınım. Biz tasarımcıyız, sanatçı değil.
Bu endüstriyel sinerjiye rağmen, Junior, Alfa Romeo'nun bazı ayırt edici özelliklerini koruyor. "İnsan ve makine arasındaki fiziksel bağı korumak istedik. Bizim için önemli olan buydu. Dokunmaya duyarlı kontroller istemedik" diyor Mesonero-Romanos. Bu tasarım tercihi, marka meraklıları tarafından takdir edilen otantik bir sürüş deneyimini sürdürme arzusunu yansıtıyor. Dahası, bazıları tarafından çok alçak olarak değerlendirilse de sürücüye dönük 10 inçlik bir multimedya ekranının dahil edilmesi, ergonomi ve modern teknolojinin bu füzyonunu gösteriyor. Üç artı üç farlar da gelecekteki Alfa Romeo'ların alametifarikası olacak. Tonale ve Junior'da gündüz sürüş farları (DRL) olarak kullanılıyorlar "Stelvio ve Giulia'da da bunu yapacağımızı söyleyebilirim, ancak çok farklı bir şekilde".
Alfa Romeo Junior şunları hedefliyor Markayı daha önce keşfedilmemiş pazar segmentlerine tanıtmak, MiTo ve Giulietta modellerinin yerini alacak ve Mini ve Audi gibi rakip markaların potansiyel müşterilerini hedefleyecek. "Bu araçla, bugün Alfa Romeo'da sahip olmadığımız müşterileri yakalamak istiyoruz. Mini ve Audi müşterilerini kazanacağımıza inanıyorum" diyor Mesonero-Romanos.
Mesonero-Romanos ayrıca şunları da tartışmaktadır otomobi̇li̇n elektri̇kli̇ geleceği̇ "Basitçe söylemek gerekirse, tasarım söz konusu olduğunda, elektrikli bir araba mı yoksa kömürle çalışan bir araba mı olduğu umurumda değil". Tasarımcı, meraklıların tutkusunu kaybetmeden daha genç bir kitleyi çekmek istiyor: "Burada hepimiz araba kültürü, arabanın tarihi tarafından kirletilmiş durumdayız, ancak bunun ortalama bir insan için geçerli olmadığını düşünmelisiniz. [...] Ayrıca genç bir nesil de var. Şu anda 20 ve 19 yaşlarında iki kızım var ve onları düşünmek zorundasınız. Belki böyle bir modele sahip olmak için biraz genç olabilirler ama böyle bir araba onların da tercih listesinde olacaktır. Gençler Alfa Romeo'nun tarihini bilmiyorlar.
"Junior İki buçuk yıl içinde tamamladığımız dört projeden biri. Bu bile 33 Stradale'den önce başladı". Gelecekteki modellerle ilgili olarak İspanyol, Alfa Romeo Giulia ve Alfa Romeo Stelvio'nun tasarımlarının tamamlandığını ve önümüzdeki aylarda gün ışığına çıkacağını doğruladı. Bunlar, markanın tarihi otomobillerinin parçalarını, coda tronca'lı Junior gibi çağdaş unsurlarla birleştirecek. Bu, hava akışını tamamen kesen bir özellik [...] Yani gelecekteki Alfa Romeo'larda göreceğimiz bir şey.
Kaynaklar: elespagnol, okdiario...
Milano/Junior hakkında geri bildirim almadan önce gelecekteki Giulia ve Stelvio'nun tasarımını dondurdular. Bu akıllıca... özellikle de ikincisine oybirliğiyle karşı çıkıldığı düşünüldüğünde...
En kötüsünden korkabiliriz.
Başlıkta bir hata var, "o" kelimesini kaldırmanız gerekiyor, bu Alfisti için değil!
O zaman aynı eleştirilere geri dönüyoruz, ancak rakiplerden müşteri almadan önce puretoc dışında bir şey düşünmeliydiniz.
Açıkçası, SUV çılgınlığı birçok meraklısını Giulietta'yı boşuna beklemek zorunda bıraktı.
Gulia bir aile arabası değil ve 4 kişilik bir aile için erişim ve bagaj alanı zayıf.
Gulia Estate'i almaya hazırdım, ancak sık sık dağlara çıktığım için bana mükemmel uyan çok dinamik bir SUV olan Stelvio'ya geri dönmek zorunda kaldım.
Ama umarım Alfa ruhunu koruyacaktır ...
Alfa'ya 70'lerde Gulia ile başladım, sonra 1750, Alfa 6, 156, Crossover 156, Gulietta, Brera ve Stelvio.
Mini ya da Audi müşterilerini mi hedefliyor? "Alman malı, o halde iyidir" diye düşünen insanları mı? Tamamen hayal görüyor.
Bu arada kompakt ve coupe isteyen müşteriler de boş durmuyor...
Tasarım bir yana, Junior'ı gerçek hayatta görmeyi bekliyorum, ancak Audileri veya Minileri satın alanları (ve meraklıları) ikna etmek için motorlara da ihtiyacınız var. Ve işte bu noktada bir sorun var, sadece 136 bhp PureTech ve iki elektrikli motor, Stellantis'te çok fazla gördüğümüz 156 bhp ve nasıl performans göstereceğini görmek için beklediğimiz 240 bhp.
Ex-PSA, "büyük ağız, küçük kollar" sendromunu İtalyan markalarına bulaştırma sürecinde.
- Hiçbir zaman pazarın en üst kısmına giremediler.
- "Alfistler" olmadan yapabileceklerini düşünüyorlar ama Alfa Romeo BMW değil, alfistleri çıkarırsanız 70%'lik satışı kolayca kaybedersiniz.
- Yer yer düşük maliyetle flört eden bir kaplama, scooter disk frenlerini ortaya çıkarmak için 20 inç jantlar, dikdörtgen bir ekranı ortaya çıkarmak için cannocchiale, zamanımızın en kötüsü olarak bilinen bir motor, tarih öncesi oranlara kadar geliştirilmiş ve uzatılmış bir şehir otomobili platformu, Lada Niva'ya layık bir renk ve iç mekan yelpazesi ile birinci sınıf olduklarını iddia etme cesaretine sahipler...
- 3 yıl önce geldiler ve önerdikleri şey... bu mu? Kibirli, aşağılayıcı ve kendini beğenmiş olmak yerine düşük bir profil sergilemeleri.
Tamam, Stellantis'ten bir geveze daha
Biscione köktencilerinden gelen bu öldürücü eleştiri selinde biraz yersiz bir görüş, bence daha nüanslı olmamız gerekiyor. Bir pürist olarak Junior'ı eleştirmek, bunun Polonya'da üretilen ve bir İspanyol tarafından tasarlanan bir Fransız otomobili olduğunu söylemek kolay. Sorun şu ki, Giulia ve Stelvio gibi sözde 'gerçek' Alfa alıcılarından daha fazla pürist var. Bir Alfa'nın direksiyonunda geçirdiğim 45 yıl boyunca (1979'daki Alfasud TI'dan bugünkü Giulia Veloce'ye kadar), her zaman Alfa otomobillerinin artık gerçek Alfa otomobilleri olmadığını, markanın yok olacağını, parça parça hayatta kaldığını duydum. Çoğu zaman bu doğruydu, ancak bugün 75 veya 147'nin 'gerçek' Alfa otomobilleri olduğunu açıklayan bazı yorumları okumak eğlenceli, oysa o zamanlar 1980 Giulietta'nın 1955'teki görkemli selefiyle hiçbir ortak yanı olmadığı, 75'in Alfetta'nın vasat, modası geçmiş bir yaması olduğu veya 156 ve 147'nin 'gerçek' Alfa otomobilleri olamayacağı, çünkü 'gerçek' bir Alfa'nın mutlaka arkadan itişli bir otomobil olduğu söyleniyordu.
Junior'a geri dönecek olursak, bir Alfa Romeo'dan bekleyeceğiniz yol hissi, konfor ve yol tutuşu sunması koşuluyla, ultra rekabetçi şehir içi SUV segmentinde yeni bir müşteri tabanına hitap edebilecek ilginç bir teklif sunabileceğini düşünüyorum. Puretech ile ilgili sonuçlara çok çabuk varmamalıyız: triger zincirli 136 bhp'lik versiyonun geri bildirimi oldukça iyi (208'deki testlere bakın, böyle bir ifadenin kutsallığını takdir ediyorum) ve Junior'a iyi uymalı. Ben daha çok 240 bhp'lik elektrikli versiyonun menzili konusunda endişeliyim, aksi takdirde oldukça iyi olması gerekir (elektrikli Abarth'ta gördüğüm sorun bu, sportif sürüşü çok eğlenceli - benzinli versiyondan daha az, kuşkusuz, ama yine de kötü değil - ama menzili daha sonra gülünç hale geliyor).
Pürist dostlarımız, "eskiden daha iyiydi" mezhebine dönüşmekten kaçınalım. Ve sözlerimizi eyleme dönüştürelim: hala yapabiliyorken Giulia satın alalım, yeni bir Giulia neredeyse kesinlikle dizel olacak olsa bile (benzinliler için, ceza nedeniyle ikinci el araçlara yönelmek zorunda kalıyoruz), yıldız bir koleksiyoncu olmasını sağlayalım! Ve vicdanımız rahat bir şekilde, gelecekteki Alfa modellerinin artık markanın bazen kaotik olsa da görkemli tarihine layık olmadığı gerçeğinden üzüntü duyabileceğiz.
Netflix tarafından eğitilen ve McDonald's ile beslenen standartlaştırılmış bir tüketici için standartlaştırılmış bir ürün. Amaç sadece kar marjını arttırmak...
Yani açıkça Alfisti için bir ürün değil.
Çoğu Alfisti bu SUV'un siluetini beğenmiyor. Ancak şu anda bunlardan çok az sayıda olduğu için daha az umursayamazdık. En azından plakayı ofset olarak bırakabilirlerdi. Maalesef bu segmentte zaten çok fazla model var. Triger kayışının yerini bisiklet zincirinin aldığı motordan hiç bahsetmeyelim bile. Twin Sparks ve diğer kardeş modellere ne oldu? ....
Şahsen ben buna inanmıyorum. Alfa hizaya gelmeli ya da yok olmalı.....
Alfa Romeo, Giulia ve Stelvio'nun mükemmelliği üzerine inşa etmeye devam etmelidir, (hırpalanmış) bir imaj birkaç on yıl boyunca (yeniden) inşa edilir, azar azar, sadece kendini kanıtlayarak yapılır, özellikle Audi olmak üzere BAM'lara bakın. Bu tek seferlik, tek jenerasyonluk bir süreç değildir. Vazgeçerek ve geçmişinize ve sadık müşterilerinize sırtınızı dönerek ilerleyemezsiniz. Bu da diğer her şey gibi: azim olmadan hiçbir yere varamazsınız.
Tonale zaten yoldan çıkmıştı, bu yüzden bu Junior tamamen yanlış yönlendirilmiş. 145'ten beri böyle bir zevksizlik görmemiştim.
Sorun şu ki, bu Junior diğerleri (Audi, Mini, vb.) için tasarlanmamış ve Alfistes için daha da az! MDR
Büyük sedan segmentini 10/20 yıl önce zaten terk etmişlerdi ve şimdi de uygun fiyatlı segmenti terk ediyorlar, her ne kadar rekabete girmeyen birkaç meraklı tam da bu segmentte kalmış olsa da. Bu segment çok önemli çünkü mevcut MiTo ve 147/Giulietta sahiplerinin sağlam temelini oluşturuyor, ancak hangi araç sahibi modelini bununla değiştirir?
Kısacası, Mesonero'nun kendisi çok hızlı bir şekilde bir SUV çıkarmak istediklerini söylüyor. Aceleye getirilmiş... Yatırımdan yoksun ve bu da belli oluyor. Bir Peugeot'yu Alfa Romeo'ya dönüştürmek için havalandırma deliklerine bir biscione ve dikdörtgen bir hız göstergesinin önüne variller koymak yeterli değil...
Impatato, Mesonero: Ya gerçekten dahil olacaksınız, ya da çıkacaksınız...
Dil sürçmesi mi yoksa kasıtlı bir kelime oyunu mu? Impatato İtalyanca'da etkilenmek anlamına gelir... mecazi anlamda şu şekilde tanımlanabilir: oldukça olumsuz bir şekilde etkilenmek 😉
Ya da belki de ürün yelpazesinde SUV olmayan sadece bir araç olduğu içindir, ki bunlar tekerlekli patateslerdir.
Kesinlikle artık meraklıları için olmadığını, markanın gerçek bir uzmanının artık bir oyuncak, hatta Peugeot 2008'in çirkin bir kopyası ve diğer Fransız hurdalarını satın almayacağını söylüyor.
Eskiden bu markayı farklı kılan çekicilik, güzellik, saflık, sürüş hissi ve diğer her şeyi feda ettiler.
Çok kötü.
Aslında, marka umurlarında değil. Kendisi İspanyol, ülkesinde mekanik bir gelenek yok, ülkenin bir araba markası yok. Seat Fiat tarafından kuruldu. Onun için teneke kutu. Daha da iyisi, bir traktör ya da bir Alfa yapmayı umursamıyor. Bence markanın başarısız olduğunu görmekten bile mutlu oluyor, en azından bir şey yapmak için iyi para aldığını düşünüyor ve sonra küçümseyebiliyor ve yolu sözde İspanyol Cupras'a açık bırakıyor. Ne rüya bir iş!
Stellantis döneminde, Dacia tasarımcısını Alfa Romeo'nun başına getirmeyi seçtiklerini fark etmelisiniz. Seviyeyi anlamak için bunu anlamak zorundasınız.
Kararı sadece piyasa verecektir.
Muazzam niteliklerine ve Alfa DNA'sına rağmen Giulia ve Stelvio satılamadı ve Tonale de daha iyi durumda değil. Junior ile alınan risklerin karşılığını verip vermeyeceğini göreceğiz.
Alfa Romeo öldü, çok yaşa Alfa!
Ne kadar üzücü! Marka kimliği, tüm modelleri için aynı platformu kullanan büyük gruplar lehine kayboluyor. Sadece marka rozeti değişiyor 😭😭
En son otantik Alfa'mızın tadını bir süre daha çıkaralım
Keşke en iyi platformu ve en iyi motorları seçmiş olsalardı, ama hayır, tam tersi...
Size katılıyorum. Tavares'in maliyet takıntısı var, bu yüzden şüphesiz piyasadaki en ucuz tasarımcıyı seçti. Üç yıl içinde, otomobil üretimindeki en bayağı ızgarayı tasarlamayı ve bunu sahte bir Alfa Romeo'ya aşılamayı başardı. Harika bir sanat! İç mekana gelince, seyretmesi bir zevk: siyah, siyah, siyah...
18 yaşındayım ve Alfa'nın tarihini çok iyi biliyorum. Benim yaş grubumda benim kadar hayranı olan pek çok genç insan tanıyorum, bu nedenle Alfa Romeo'nun gençlerin ilgisini çekmediğini söylemek en azından benim bakış açımdan oldukça beceriksizce...