On yıl. Modern otomotivde bu neredeyse bir sonsuzluk demek. Ve yine de’Alfa Romeo Giulia Rakipleri bir dizi yükseltme, hibridizasyon ve teknolojik devrim geçirmiş olsa da, hala formuna sadık.
2016 yılında piyasaya sürülen İtalyan sedan, bugünün standartlarına göre uzun zaman önce ortadan kaybolmuş olmalıydı. Ancak 2023'teki yeniden şekillendirme, ihtiyatlı güncellemeler ve hepsinden önemlisi Alfa Romeo, On yılın sonuna kadar kariyerine devam edecek ve 2028 civarında yeni bir nesil bekleniyor.
Kağıt üzerinde her şey onun aleyhine işliyor gibi görünüyor. Satışlar hiçbir zaman gerçekten yükselmedi, öyle ki hala «kimsenin satın almadığı en güzel araba» olarak rahatsız edici bir üne sahip. Yine de, bir Alfa'yı yalnızca hacmine göre değerlendirmek hiçbir zaman mantıklı olmamıştır.
Alışılmışın dışında bir felsefe
Bugün bile çarpıcı olan, Giulia'nın trendi takip etmeyi ne ölçüde reddettiği. BMW 3 Serisi, Audi A5 ve Mercedes C-Serisi gibi rakipleri ekranlar, hibrit sistemler ve sürüş yardımcılarıyla dolup taşarken, İtalyan neredeyse eski usul bir yaklaşıma sadık kalıyor.
Autocar dergisinden gazeteci Sam Phillips'e göre, Giulia'nın gücü de tam olarak bu. Giulia basitlik, ergonomi ve her şeyden önce sürücü katılımına odaklanıyor. Fiziksel düğmeler, net bir arayüz ve anında kavrama: burada, yapılandırmadan önce sürersiniz.
Elbette bir dezavantajı var. Son model bir 3 Serisi ile kıyaslandığında iç mekan eski görünüyor, bilgi-eğlence sistemi demode ve hibridizasyon eksikliği anakronik görünebilir. Ancak bu «zayıflık», teknolojinin her şeyi istila ettiği bir dünyada neredeyse bir nitelik haline geliyor.
Ana argüman olarak sürüş keyfi
Çünkü Giulia'nın gerçek gücü piksellerle veya elektronik yardımcılarla ölçülmez. Direksiyonun arkasında hissedilebiliyor. 280 bhp gücündeki 2.0 turbo versiyonuyla İtalyan sedan, dengesiyle hala etkileyici. Hızlı direksiyonu, hassas şasisi ve bozulmamış hissi ile sürüş keyfi için ölçütlerden biri olmaya devam ediyor. Bu izlenim şu şekilde doğrulanmıştır çeşitli teknik analizler, Giorgio platformu en başından beri arkadan itişli ve neredeyse ideal bir ağırlık dağılımına sahip olacak şekilde tasarlanmıştır.
Almanlar farklı bir oyun oynuyor. Daha ağır, daha filtrelenmiş, daha çok yönlü. Ancak nadiren ilgi çekici. Öte yandan Giulia, yaklaşımını tamamen benimsiyor: daha az ödün, daha fazla duygu.
Aynı durum, modern otomobilleri oldukça eleştiren Jeremy Clarkson için de geçerlidir. ADAS ve son versiyonların konforu hakkındaki çekincelerine rağmen, Giulia'nın birçoklarının kaybettiği bir şeyi koruduğunu kabul ediyor Yola doğrudan bir bağlantı.
«Aynı fiyata, daha iyi»
Giulia, konu paranın karşılığını vermeye geldiğinde en sert darbeyi vuruyor. Sam Phillips'e göre, aynı bütçe için BMW 3 Serisi'ni tek bir kilit noktada doğrudan geride bırakıyor: performans. Yaklaşık 280 bg ile Alman sedanının eşdeğer bir versiyonundan neredeyse 100 bg daha fazla güç sunuyor. Benzer bir performans seviyesi için yaklaşık 20.000 € daha pahalı olan M340i'den başkasına bakmanıza gerek yok. 330e plug-in hibride gelince, kesinlikle güçlü olmasına rağmen, aracın hissini etkileyen önemli ölçüde fazla kilolu. Yani sonuç basit: daha fazla güç, daha az ağırlık ve daha doğrudan bir sürüş deneyimi. Bu açıdan İtalyan hala açık bir avantaja sahip.
Başka bir çağdan bir araba... ve sorun da (ya da çözüm) tam olarak bu
Zaman içinde Giulia'nın statüsü değişti. Bir zamanlar teknolojik bir gecikme olarak görülen şey artık bir direniş biçimi haline geldi. Dokunmatik ekranların, müdahaleci yardımcıların ve karmaşık güç aktarma organlarının hakim olduğu bir otomobil dünyasında, daha basit, neredeyse nostaljik bir vizyonu temsil ediyor. Yardım isteyen insanlar için değil, araba kullanmayı seven insanlar için tasarlanmış bir otomobil.
Sam Phillips'in vardığı sonuç şu: Sürüş keyfini her şeyin üstünde tutanlar acele etmeli ve hala vakit varken bir tane satın almalı. Ne de olsa, yeni neslin elektrikli olarak duyurulmasıyla birlikte bu felsefe ortadan kalkabilir. Ve belki de Alfa Romeo Giulia'yı bu kadar eşsiz kılan da bu: kusurlu bir otomobil, bazen modası geçmiş ama her zaman bize sürüşü neden sevdiğimizi hatırlatabiliyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Benim için mükemmel.
Biz iki kişiyiz.
Alfa'nın bize sunabileceği en güzel termal vasiyet.
Uzun zamandır bunun hayalini kuruyorduk ve şimdi hayalimiz gerçek oldu.
Aradan 10 yıl geçmesine rağmen hala piyasadaki en iyi sedan olmasının nedeni Giorgio platformunun olağanüstü olmasıdır. BMW'lerin görünümünü ve teknolojisini eleştirmek istemem ama bunu başkalarına bırakıyorum. Giulia zamansızdır, asla eskimez.
Küçük bir hata bulmam gerekirse, geri görüş kamerasının tam olarak birinci sınıf olmadığını söyleyebilirim. Ama bunun ne önemi var ki?
Hibrit güç aktarma organlarının büyük bir artı olacağı açık olmasına rağmen, mütevazı satış rakamları anlaşılmaz olmaya devam ediyor.
Ancak yol hissi ve hassasiyet söz konusu olduğunda Giulia, giderek aseptikleşen rakiplerine kıyasla rakipsizdir.
Bu bir sorun değil, aksine termal sedan otomobillerin son tapınağı olarak zamanın testine dayandığını görmek gerçek bir zevk.
Daha önce de söyledim, ancak bu «istisnai» platform yalnızca yolda «üzerine düşeni» yapanlar için istisnai. Günlük olarak, yoğun yollarda çalışmaya gittiğinizde, asıl önemli olan konfor. Bu açıdan Giulia sadece ortalama. Öte yandan Alman panzerleri, genellikle çok titiz bir filtreleme sistemine güvenebilir ve bu da onları kullanan 45 yaşın üzerindeki herkese (yani bu tür bir araba satın alan şirket yöneticilerine) hitap edebilir.
Ve her şeyden önce satış için ... Fiat ağından bir Alfa satın almak ....euh ... bu cesaret ister!
Bende 48 tane var ve günlük konfor açısından mükemmeller, oysa Mercedes E ve S sınıfı otomobillerle çalışmak üzere tasarlanan Alman Panzer sadece daha az konforlu değil (bu yüzden Lexus giderek daha fazla müşterisini çalıyor), her şeyden önce istilacı teknolojisiyle çok daha tehlikeli.
Ve tamamen yanlış değil, Fiat bayilerinde satılmıyorlar, VAG, Audi ise Skoda ve Seat'ın ortasında 200.000 €'nun üzerinde araba satmaktan çekinmiyor!!!!
Bir Audi, BMW, Mercedes ve hatta Porsche'ye binmek zorunda değildiniz, çünkü filtrelemeyi doğru yapamayacaksınız ve hatta 2026'da bile güçlerinden bahsedebiliriz... açık/kapalı!
Kısacası, Alfa, Lexus ve Maserati rahat olabilirler, çünkü bu açıdan da Panzer'e karşı büyük bir üstünlükleri var.
Giulia'nın konforlu olmadığını söylemek için bir tane kullanmış olmanıza gerek yok. Otoyollarda ve köy yollarında özellikle rahattır. Sürüşten keyif almak için üzerine bir şeyler sürmenize bile gerek yok ve sakin bir şekilde sürmek bile yüzünüze bir gülümseme yerleştiriyor. Dahası, ağ düzensiz olsa da, bazı bayiler mükemmel (ve diğerleri daha az). Sürekli olarak Alman otomobillerini övmek için hiçbir gerekçe yok.
Bazı Alfa Romeo'ların ortalama olabileceğini ilk söyleyen ben olsam da, Giulia açıkça kalabalığın arasından sıyrılıyor.
Yeni Giulia için Giorgio evo'yu kurtarmak için daha fazla neden var, yanmalı, hibrit ve elektrikli olarak en başından karar verilmesi gereken bir şey, önceki ekibin kötü bir kararı nedeniyle bu yeni model ertelendi. .
Dal 1986 ho acquistato solo ALFA ROMEO non sto ha dire tutti i modelli,quello che mi stupisce ancora oggi che è ancora rimasto il famoso cuore sportivo degli anni passati,si è vero che alcuni modelli hanno deluso le aspettative (da notare anche le diger case automobilistiche)ma ALFA È SEMPRE ALFA...
Bunlardan 2 tanesine sahiptim: bir 200 T, mükemmel ve şu anki bir Veloce Q2, olağanüstü, 4 1/2 yaşında ve 60.000 km, bir saat ve direksiyona her geçtiğimde hala aynı duygu. Onu saklayacağım, çünkü gelecekte onun gibi bir şey bulamayacağım. Bir koleksiyon parçası olacak.
Giulia 190 CV dizel sprint kullanıyorum.
Mutlak keyif, olağanüstü konfor, yol hissi, genel kalite
Bunu seçmeye cesaret edemeyenler için üzülüyorum