Um sindicato confirma duas visitas a uma fábrica Stellantis do construtor automóvel chinês Dongfeng: «não estamos à venda»

O caso está a tornar-se cada vez mais concreto. Após vários dias de rumores em torno de uma possível aproximação entre Stellantis e o construtor automóvel chinês Dongfeng, um novo elemento confirmou que as discussões não são apenas teóricas: as visitas tiveram efetivamente lugar... e estão a causar sérias preocupações entre os trabalhadores.

Duas visitas confirmadas, mas discurso oficial muito cauteloso

Agora é oficial: numa reunião do comité social e económico, a direção da Stellantis admitiu que delegações da Dongfeng tinham visitado as instalações de Chartres-de-Bretagne, perto de Rennes, em duas ocasiões. A primeira visita teve lugar em janeiro, seguida de uma segunda em abril.

Foi igualmente encomendada a um consultor externo a avaliação da fábrica bretã, um pormenor que não é de modo algum insignificante neste tipo de dossier industrial.

No entanto, a resposta da direção continua a ser extremamente comedida. A Stellantis explica que recebe regularmente intervenientes do sector automóvel no âmbito das suas actividades normais, sem querer fazer mais comentários sobre estas visitas nem discutir o futuro da unidade. Esta atitude cautelosa contrasta com a amplitude das questões colocadas internamente.

«Não estamos à venda»: os sindicatos fazem ouvir a sua voz

No terreno, o tom é muito diferente. Os sindicatos, por seu lado, já não escondem as suas preocupações face ao que consideram ser uma possível mudança estratégica importante.

Laurent Valy, delegado da CFDT, resume a posição de forma muito clara: «Não estamos à venda». Uma declaração forte que ilustra a rejeição categórica de qualquer venda do sítio. Para os representantes do pessoal, uma parceria industrial poderia ser encarada, nomeadamente se trouxesse volumes de produção suplementares, mas a venda pura e simples da fábrica continua a ser uma linha vermelha.

Os outros sindicatos fizeram o mesmo. Alguns citam um anúncio «brutal», enquanto outros admitem ter descoberto a informação na imprensa, alimentando um sentimento de indefinição e de falta de transparência. «Não há fumo sem fogo», dizem vários representantes, conscientes de que a repetição de sinais fracos começa a apontar para uma tendência mais grave.

Uma planta estratégica... mas em estado frágil

A unidade de Rennes não é uma unidade qualquer no organigrama industrial de Stellantis. Produz atualmente o Citroën C5 Aircross, a um ritmo de cerca de 400 veículos por dia, e emprega mais de 2 000 pessoas.

Mas por detrás desta aparente estabilidade, a situação permanece frágil. A fábrica produz atualmente apenas um modelo, o que a torna particularmente dependente dos volumes e das decisões estratégicas do Grupo. Desde há vários meses, os sindicatos reclamam a atribuição de um segundo veículo à fábrica, a fim de assegurar a produção. A isto juntam-se as recentes perturbações, com a paragem da produção devido a problemas de abastecimento. Todos estes factores contribuem para o sentimento de incerteza.

Um projeto que faz parte de uma estratégia europeia mais vasta

Estas visitas não devem ser analisadas isoladamente. Inscrevem-se num contexto muito mais vasto: o de uma revisão global pela Stellantis das suas instalações industriais na Europa.

Como mencionado nos últimos dias, o grupo enfrenta um excesso de capacidade estimado no equivalente a várias fábricas. A procura continua abaixo dos níveis anteriores à pandemia, enquanto a transição para a energia eléctrica complica os investimentos e atrasa certos projectos. Vários locais são potencialmente afectados por cenários de transformação: partilha de produção, parcerias industriais... ou mesmo desinvestimentos. Rennes é um dos locais regularmente mencionados, juntamente com Cassino, em Itália, e fábricas em Espanha e na Alemanha.

A China, um parceiro essencial

Esta parceria com a Dongfeng não é uma coincidência. A Stellantis reconhece agora abertamente a sua dependência crescente do ecossistema chinês, nomeadamente no domínio dos veículos eléctricos.

O grupo reconhece que A China tem uma vantagem considerável, Estima-se que a China tenha um avanço de dez anos nas tecnologias dos veículos eléctricos. Baterias, software, cadeias de abastecimento... todas estas são áreas em que os intervenientes chineses dominam atualmente. As parcerias parecem ser mais uma necessidade do que uma escolha. A Dongfeng, parceiro de longa data da Stellantis, poderia desempenhar um papel fundamental nesta estratégia, tanto para o mercado chinês como para o mercado internacional.

As numerosas visitas recentes à Europa e à China confirmam que esta cooperação está a mudar de escala. O encontro de 21 de maio, durante o Stellantis Capital Markets Day, poderá fornecer mais informações sobre este assunto.