Stellantis: todos os motores de combustão interna híbridos, de 1.0L a 3.0L

Numa altura em que o futuro do automóvel de combustão interna continua incerto na Europa, Stellantis continua a desenvolver os seus motores híbridos de combustão interna para a década de 2025-2030. Dos pequenos 3 cilindros aos grandes 6 cilindros, o grupo italo-franco-americano aposta numa gama completa de motores electrificados, adaptados às suas múltiplas plataformas. Aqui está uma análise completa dos motores híbridos de combustão interna que veremos nos próximos anos.

⚠️ A oferta abaixo é uma compilação dos dados que recolhemos. Pode ainda sofrer alterações em função das estratégias de mercado, das normas ou das decisões internas do Grupo. Mas dá uma visão geral fiável dos motores que serão oferecidos, dependendo das plataformas.

Plataforma	Motores
Cidade STLA	3 cilindros 1.0L GSE + BSG
STLA Smart	3 cilindros 1.2L EB2 + eDCT
STLA Pequeno	3 cilindros 1.2L EB2 + eDCT
STLA Médio	3 cilindros 1.2L EB2 + eDCT 4 cilindros 1.6L EP6 + eDCT
STLA Grande	4 cilindros 1.6L EP6 + eDCT 4 cilindros 2.0L GME + ZF 6 cilindros 3.0L GME + ZF

Foco nos motores

1.0L GSE + BSG (MHEV)

Este pequeno motor electrificado de 3 cilindros com alternador de arranque (BSG) equipará exclusivamente o novo Fiat 500 híbrido. Será produzido até 2030, altura em que se prevê que o citadino italiano volte a utilizar a versão 100 % eléctrica. Esta é uma solução temporária, concebida para os clientes europeus que ainda não estão preparados para mudar para veículos puramente eléctricos. O atual Fiat Panda também está equipado com este sistema e será igualmente substituído por um modelo 100 % elétrico a partir de 2030.

1.2L EB2 + eDCT (HEV)

Já amplamente utilizado na Peugeot, Citroën, Opel e Fiat, este turbo de 3 cilindros associado a uma caixa de velocidades eDCT electrificada é o coração da gama para os modelos SUV urbanos, compactos e médios. Encontra-se nos modelos STLA Smart, Small e Medium. Consoante as condições, pode funcionar a gasolina e com uma potência eléctrica de 100 %. Encontra-se, por exemplo, no Alfa Romeo Junior.

1.6L EP6 + eDCT (PHEV)

Este motor de 4 cilindros, derivado do THP da anterior geração PSA, está reservado aos veículos de maiores dimensões. Faz a ponte entre os motores mais pequenos e os topos de gama mais potentes. É algo a ter em conta nos futuros modelos DS e Peugeot, e em certos modelos Alfa Romeo, como o futuro Tonale. Já está presente no Jeep Compass (STLA Medium) e estará presente no Jeep Cherokee (STLA Large).

2.0L e 3.0L GME com transmissão ZF

Aqui estão os motores premium da Stellantis, concebidos para os seus modelos globais, nomeadamente na plataforma STLA Large. O 2.0L GME, já conhecido da Jeep, da Alfa Romeo e de alguns modelos da Dodge, será electrificado através de uma transmissão híbrida ZF (poderá ser a ZF 8P4G, a confirmar), tal como o 3.0L GME de 6 cilindros em linha, que representa a alternativa da Stellantis ao extinto Pentastar V6. Estes motores serão provavelmente utilizados nas futuras grandes berlinas, SUV e veículos americanos do Grupo. Poderão também ser propostos nos futuros Alfa Romeo Giulia e Stelvio.

O que desaparece ou fica noutro lugar

O 1.3L e 1.5L GSE (Firefly), ainda utilizados em modelos como o Jeep Renegade, o Fiat 500X e o Alfa Romeo Tonale, estão a terminar a sua carreira na Europa. No entanto, continuarão a ser produzidos e vendidos nos mercados latino-americanos, onde são muito populares e compatíveis com o bioetanol.
Os motores V8 americanos não estão incluídos neste quadro. Embora um a sua produção será relançadaNo entanto, será para prolongar a vida dos modelos existentes (Dodge Charger, Challenger, etc.) e não nas novas plataformas STLA.
Por último, não existe qualquer informação até à data sobre a hibridização do Nettuno V6 da Maserati ou sobre a futura estratégia de motores do Trident. O futuro da Maserati em termos de motores de combustão permanece incerto.

Uma estratégia térmica de duas velocidades

Com esta vasta gama de motores híbridos de combustão interna, a Stellantis tem como objetivo satisfazer todas as necessidades dos seus clientes em todas as regiões do mundo. Este objetivo está em conformidade com o lançaremos os modelos certos, com os motores certos, no momento certo "por John Elkann. Enquanto a Europa caminha para a eletrificação total, a América do Norte, a América do Sul e alguns países asiáticos continuarão a ser mercados estratégicos para os híbridos e mesmo para os motores de combustão pura.

Isto dá ao Grupo uma margem de manobra até 2030, ou mesmo mais tarde, se a regulamentação for alterada. Resta saber quais os modelos e marcas que beneficiarão destes motores a longo prazo.