No Família de motores StellantisO 1.2 PureTech, um três cilindros turbo, tem sido objeto de muita discussão nos últimos anos (e ainda hoje o é). É um assunto que tem sido amplamente divulgado na Internet e nas redes sociais. A partir de 2023, com a introdução da terceira geração deste motor, foi introduzida uma alteração importante: a sincronização por corrente substituiu a tradicional correia. Esta alteração técnica foi concebida para melhorar a eficiência e a fiabilidade do motor PureTech.
Problemas com a correia imersa em óleo
As primeiras versões do motor 1.2 PureTech da Stellantis (geração 1 e geração 2) utilizavam uma correia de distribuição imersa no óleo do motor. Embora esta configuração possa ter parecido inovadora na altura, depressa revelou algumas deficiências importantes. A correia tinha tendência para se deteriorar mais rapidamente do que o esperado, libertando partículas que podiam obstruir o sistema de lubrificação do motor. Estas obstruções podiam levar a perdas de potência, mau funcionamento e, nos casos mais graves, a avarias cuja reparação era dispendiosa.
Perante estes problemas, Stellantis teve de intervir, com campanhas de recolha que afectaram quase 500 000 veículos, principalmente modelos Peugeot, Citroën, DS, Opel e Jeep. Estas acções incluíram substituições gratuitas de correias e actualizações do software de gestão do motor.
A evolução: distribuição em cadeia
Para compensar estas deficiências, a Stellantis introduziu um motor 1.2 PureTech de 3ª geração com uma série de novas caraterísticas, incluindo a transmissão por corrente, uma tecnologia muito mais robusta e fiável. Esta alteração permitiu resolver os problemas de durabilidade e de eficácia encontrados com a correia. A corrente está mais bem adaptada às condições de condução modernas, nomeadamente nos trajectos urbanos curtos, onde os motores têm um trabalho particularmente intenso.
O objetivo deste desenvolvimento técnico é reduzir a necessidade de intervenção na oficina, aumentar a longevidade do motor e simplificar a manutenção. Além disso, os motores de corrente não precisam de ser substituídos com tanta frequência como os motores de correia, oferecendo uma maior fiabilidade a longo prazo.
Os modelos afectados por esta alteração
Vários modelos do Stellantis Group já estão equipados com esta nova versão do motor 1.2 PureTech de corrente, que está disponível nas versões híbrida e não híbrida, com transmissão manual e automática eDCT.
Segue-se uma lista dos modelos afectados por esta alteração, divididos entre os que ainda utilizam correias e os que passaram a utilizar correntes:
Modelos com correia (Código do motor) :
- Peugeot 208
- 1.2 PureTech 75 MT : EB2FA
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2ADTD
- Peugeot 308
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Peugeot 408
- 1.2 PureTech 130 EAT8 : EB2DTS
- Peugeot 2008
- 1.2 PureTech 100/130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Opel Corsa
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2ADTD
- Opel Astra
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2DT
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Opel Mokka
- 1.2 PureTech 130 MT/EAT8 : EB2DTS
- Jeep Avenger
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2ADTD
Modelos com corrente (Código do motor) :
- Peugeot 208
- 1.2 Híbrido 100 : EB2LTED
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 308
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 408
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 2008
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 3008
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- Peugeot 5008
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- Citroën C3
- 1.2 PureTech 100 MT : EB2LTED
- Citroën C3 Aircross
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- DS DS3
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- 1.2L Híbrido 100 : EB2LTEDH2
- Alfa Romeo Júnior
- 1.2 Híbrido 100 : EB2LTEDH2
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- Fiat 600
- 1.2 Híbrido 100 : EB2LTEDH2
- Lancia Ypsilon
- 1.2 Híbrido 100 : EB2LTEDH2
- Opel Corsa
- 1.2 Híbrido 100 : EB2LTEDH2
- Opel Astra
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- Opel Mokka
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- 1.2 Híbrido 100 : EB2LTEDH2
- Jeep Avenger
- 1.2 Híbrido 100 : EB2LTEDH2
- 1.2 Híbrido 136 4xe : EB2LTEDH2
- Opel Frontera
- 1.2 Híbrido 100 : EB2LTEDH2
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
- Opel Grandland
- 1.2 Híbrido 136 : EB2LTEDH2
Ao adotar a cadeia de distribuição, a Stellantis melhora a fiabilidade do motor, reduzindo os custos de reparação e manutenção para os proprietários. É de salientar que, na Europa, todos os novos modelos Stellantis com motores de combustão utilizam a 3ª geração 1.2L, apesar de a designação Puretech ter sido retirada de todas as comunicações.
Do lado italiano, um Fiat Grande Panda, Alfa Romeo Junior ou Lancia Ypsilon têm este motor 1.2L de 3ª geração. Embora já não se chame Puretech, este é um motor que terá uma longa carreira pela frente, uma vez que muitos automóveis novos na Europa o utilizarão. Também será gradualmente lançado nos países do Norte de África, como a Turquia, Marrocos e Argélia, enquanto a América Latina deverá manter o motor FireFly / GSE.
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Tenho um C4Cactus 2/2017 com 83.000 kms, que foi reparado pela rede Citroën sem problemas particulares até à data, à exceção de um ligeiro consumo excessivo de óleo.
Um ligeiro consumo excessivo de óleo leva à falha do gato num período suficientemente longo, o que é bastante dispendioso. Nenhum motor com 80k km deve consumir óleo em excesso. Eu tenho um C4 com 100k e consumo excessivo de óleo, e vou desfazer-me dele. É simplesmente um motor mau.
Uma corrente não é necessariamente mais fiável... veja todos os carros alemães com problemas de correntes... e a Vw voltou à correia. E os meus Fiats dos anos 70 e 80 com correias não tinham problemas com elas. É sobretudo uma questão de qualidade de conceção
Os fiats dos anos 70/80 não tinham correias húmidas, que são o problema aqui, tal como o problema que a Ford tem e que também mudou para correntes.
Sim, os primeiros Fiats tinham correias e estas eram muito fiáveis. Mas eram instalações "secas".
Conceber e instalar correias em aplicações "húmidas" foi um grande erro. Os óleos decompõem o material da correia sem qualquer garantia real de tempo antes de ocorrer um desastre. Além disso, muitos motores não têm a capacidade de inspecionar o estado da correia. Alguns utilizam correias para acionar a bomba de óleo - outro desastre! Obrigado
sim, exceto que na altura não era banhado em óleo
Será mais completo indicar as datas em que os automóveis com correntes de distribuição foram colocados em circulação.
Olá, sou proprietário de um Opel Crossland de dezembro de 2023. Este modelo tem ou não corrente?
Olá, também tenho um Crosland 1.2 110 cv dezembro 2023 por isso há uma correia, mas é um modelo novo, qual seria mais resistente? só tenho 9000 kms.
Agora não sei qual será o impacto na revenda. Vou contactar a minha oficina para obter mais informações.
Saudações
Meu amor. Os três irmãos Stellantis ... tudo sobre a mesma névoa
Olá tenho um ds3 de 2017 com apenas 34000 km muito muito limpo impossível de fazer retoma por causa do motor pure tec ,ou a um preço irrisório comparado com o carro. O que fazer. Obrigado (a)
Poderiam dizer-me se o meu Citroen c 3 aircross reg SM72VLA tem a correia húmida, obrigado.
Talvez o Stellantis devesse estar a trabalhar numa modificação para equipar todos os motores com transmissão por correia, para que possam ser convertidos em transmissão por corrente. Esta conversão deveria ser económica e poupar aos proprietários o stress e a ansiedade de as correias partirem, dando ao veículo uma vida mais longa e um melhor valor de revenda
Existe um kit de conversão de corrente disponível, embora não seja da Stellantis, cujo custo é novamente suportado pelo cliente, mas é uma solução para o problema da correia húmida
Onde é que se pode adquirir este kit de conversão? Obrigado
Eu tenho o 208 com correia molhada, toda a gente se queixa disso, eu acho que é um carro fantástico, o motor tem sido ótimo, a manutenção é a chave, se não for feita a manutenção e se o óleo for usado incorretamente, os problemas vão ocorrer, acho que a única solução é fazer uma correia melhor, ou modificar,A única solução é fazer uma correia melhor, ou modificá-la. Eu ouço as correias a estalar, mas nunca a partir, se fizer 40.000 quilómetros com uma correia, acho que está a correr bem, não percebo porque não está do lado de fora, nunca foi um problema antes e foi mudado facilmente, retrocedendo na tecnologia, todos os saxos antigos tinham grandes motores pequenos, nunca um problema 👍
Aparentemente, as correias húmidas reduziram as emissões em 1 ou 2 %. Inacreditável. Os carros mais recentes, por volta de 2020/21, tinham correias melhoradas feitas de materiais diferentes. O grau do óleo foi alterado para 0/20w. A 30k talvez seja uma boa ideia remover o cárter e limpar o filtro de óleo de quaisquer detritos como precaução. A correia pode ser vista através do tampão de enchimento do óleo e inspeccionada.
Sim, muito bom, mas a que custo para o pobre comprador que não foi informado sobre estes problemas? Este é um canalha da Stellantis e deveria reembolsar os clientes e ser acusado de fraude!
Tenho um c4 cactus 2016 com 50000 milhas e 110 cv e não tive quaisquer problemas com ele
Ich fahre seit März 2016 einen C3 Picasso 1.2 Puretech. A distância atual é de 112.000 km. Bis auf einen etwas höheren Ölverbrauch gab es bisher keine Probleme. Zahnriemen wird im Sommer gewechselt. Ansonsten läuft der Motor super.
Dann ist Dein Zahnriemenwechsel seit 12'000 km überfällig!!!
Mesmo à porta do escritório! Mais fácil de usar, mas ainda não é verdade! O Werkstatt também pode ser utilizado para o controlo do Sieb von Ölpumpe.
Ich weiß, wovon ich rede, bei mir schon zu spät. Bei 100'000 nach damals aktueller Vorschrift den Zahnriemen gewechselt, aber das mit der Ölwanne war damals noch nicht bekannt / aktuell.
Jetzt mit 127'000 km Ölverbrauch mehr als 0,5 Liter/ 1000 km. Reparação simples, eu queria um novo motor, mas não me custou nada. A minha reparação foi efectuada com base no orçamento da oficina.
buon giorno io come lavoro faccio il meccanico sono stato capo officina PEUGEOT MI SONO INFORMATO X MODIFICA TRA CINGHIA BAGNO OLIO E CATENA ESISTE MA IO HO COMPRATO 208 100 CAVAL ALLA PEUGEOT A PAVIA HO CHIESTO RISPOSTA NON ESISTE NESSUNA MODIFICA MA PERCHE? CE GENTE CHE PIACE QUESTO MODELLO MA DOPO 50 MILA KM CE GENTE CHE PORTATO SEMPRE MACCHINA IN PEUGEOT FARE TAGLIANDI RESTA A PIEDI X LA CINGHIA DISTRIBUZIONE NON E MEGLIO RICHIAMARE TUTTE VETTURE COME AZZIONE DI RICHIAMO DIVIDENDO LA SPESE CON LA CLIENTELA COSI RESTANO CONTENTI?
Olá,
Sou proprietário de um Allure 130hp automático de 2008, ano 2020. Serei afetado por este problema? Obrigado pela vossa atenção
Citroen c1 motor puretech, correa distribución bañada en aceite... la he tenido que cambiar a los 39.000km, una vergüenza.
I concessionari insistono che la 2008 nuova ha la catena anche il 1.2 100cv termico. È possibile che sbagliano? Ho chiesto a ben 3 concessionari non uno. Come si fa ad avere la certezza?
Por que razão não existe qualquer informação sobre se o motor com correia pode ser substituído por um novo motor com corrente? Essa substituição é possível se a transmissão automática for Aisin 6? Tenho um Peugeot 2008, 2020. Mudo o óleo frequentemente, agora a quilometragem é de 30.000, a correia está como nova. E pergunto-me: se a manutenção do motor é feita atempadamente, porque é que pode perder óleo? Até agora não tive problemas com o carro. Espero que não venha a ter nenhum!