Stellantis admite que foi demasiado brutal com os seus fornecedores... Carlos Tavares vangloria-se de ser o «número um da impopularidade»

Durante vários anos, Stellantis adoptou uma estratégia particularmente agressiva em relação aos seus fornecedores. Uma política de redução de custos levada ao extremo, reivindicada ao mais alto nível por Carlos Tavares, que não hesitou em afirmar ser «o número um da impopularidade». Mas hoje, o tom mudou radicalmente. Acima de tudo, o Grupo está a reconhecer que esta abordagem atingiu os seus limites.

Uma mudança estratégica

O tom é dado por Stéphane Dubs, diretor de compras da Stellantis para a Europa alargada. Numa entrevista com Atuação automática, O Grupo admite claramente que a atitude que adoptou até agora já não está adaptada à situação atual do mercado. Num contexto industrial tenso, com a pressão regulamentar, a transição para os veículos eléctricos e o aumento da concorrência, o Grupo está a rever a sua abordagem. «A questão é: face a estas dificuldades, será que uma atitude brutal é a melhor solução? Pensamos que não», explica.

Esta mudança surge após um período marcado por uma política de redução drástica dos custos, incluindo uma forte concentração nos países de baixo custo e uma redução da base de fornecedores de até 15 %.

O fim de uma cultura de luta pelo poder

O que está a mudar hoje não é apenas a retórica, mas a mentalidade. Stellantis reconhece agora que a abordagem puramente transacional, resumida a uma negociação permanente dos preços, já não é suficiente. «As posições arrogantes de ambas as partes [...] não são a melhor forma de resolver os problemas», explica Stéphane Dubs. Uma declaração que marca uma rutura clara com a filosofia do passado.

Sob o impulso de Antonio Filosa e Emanuele Cappellano, o fabricante está agora a tentar reconstruir uma relação mais colaborativa com os seus parceiros industriais. O objetivo é claro: passar de uma relação de poder para uma relação baseada na cooperação.

Um conselho de fornecedores para restabelecer a confiança

A criação do Supplier Advisory Council Europe simboliza este ponto de viragem. Reunido pela primeira vez em Turim no final de março, este conselho reúne cerca de vinte fornecedores, bem como organizações profissionais como a Fiev e a Anfia. Uma caraterística notável é o facto de o Stellantis não dirigir este organismo sozinho. Os próprios fornecedores ajudam a definir as prioridades, centrando-se em questões multifuncionais como a visibilidade do volume, a resiliência da cadeia de abastecimento e a inovação.

A ideia é deixar de ter uma relação centrada apenas em negociações comerciais e construir soluções globais. Uma mudança profunda num sector em que as discussões se resumem frequentemente a uma simples pergunta: «É demasiado caro».

A pressão sobre os custos mantém-se... mas está a mudar de forma

No entanto, a Stellantis não está a tornar-se subitamente um fabricante «suave». A pressão sobre os preços continua a existir, mas a forma como é aplicada está a mudar. Em vez de impor reduções de preços, o Grupo procura agora trabalhar com os seus fornecedores para identificar ganhos de desempenho. Isto é conseguido através de práticas concretas, como a análise comparativa de peças concorrentes e a co-engenharia.

O objetivo continua a ser o mesmo: comprar ao preço certo. Mas o método está a tornar-se mais factual e colaborativo. Outra mudança importante é acelerar a implementação de optimizações durante a vida dos modelos, em vez de apenas quando os projectos são lançados. Esta é uma forma de partilhar os ganhos mais rapidamente... e evitar bloqueios.

Uma forma rara de autocrítica no sector

É significativo o facto de a Stellantis reconhecer também as suas próprias limitações internas. O Grupo admite que não foi capaz de explorar plenamente as ideias apresentadas pelos seus fornecedores, nem de as aplicar com a rapidez necessária. Esta autocrítica conduziu à introdução de uma nova organização inspirada nas práticas observadas na América do Sul. Esta autocrítica está longe de ser insignificante: mostra que o fabricante já não procura apenas exercer pressão, mas também melhorar o seu próprio funcionamento.

Por detrás desta mudança de atitude está um importante desafio estratégico. Num sector em plena mutação, a Stellantis deve assegurar o seu ecossistema industrial. Para se manter competitivo face a concorrentes por vezes mais integrados ou apoiados por políticas industriais fortes, o Grupo deve voltar a ser um parceiro atrativo para os seus fornecedores, nomeadamente em domínios-chave como a eletricidade e o software. No fim de contas, a mensagem é clara: no automóvel de amanhã, não basta impor. É preciso convencer.