Foi um anúncio que apanhou o mundo automóvel de surpresa esta manhã: Jean-Philippe Imparato já não é Diretor da Stellantis Europe. O francês, figura bem conhecida do Grupo e das marcas italianas, dedicará agora toda a sua atenção ao relançamento do Grupo. Maseratiuma missão de importância vital para o futuro da marca Trident.
Da Peugeot à Alfa Romeo, um homem de relançamentos
Imparato já deixou a sua marca em várias empresas. Enquanto Diretor-Geral da Peugeot, de 2016 a 2021, conduziu com sucesso o reposicionamento da marca, com o seu design assertivo e a sua ascensão no mercado. Quando a Stellantis foi criada, foi-lhe confiada a Alfa Romeo, com um objetivo claro: salvar a marca de um declínio previsto.
Durante os seus anos ao leme da Biscione, liderou três grandes projectos: o lançamento do Tonale (cujo lançamento atrasou para aperfeiçoar), o do 33 Stradale e, mais recentemente, o B-SUV Junior, a pedra angular da estratégia comercial. Foi também ele que declarou em 2021: " Alfa Romeo vai passar a utilizar o 100 % elétrico em 2027 ". Uma posição clara, que reflecte a pressão regulamentar da época, mesmo que o contexto tenha mudado consideravelmente desde então.
Um breve mas intenso período ao leme do Stellantis Europa
O saída de Carlos Tavares no final de 2024 acelerou o destino de Imparato. Nomeado Diretor da Stellantis Europe, passou quase um ano num delicado papel de transição, enquanto aguardava a chegada de Antonio Filosa como CEO do Grupo em junho de 2025. Durante este período, Imparato orgulha-se de ter contribuído para o lançamento de mais de 10 modelos, consolidado a competitividade da região e afirmado a liderança de Stellantis no segmento dos híbridos.
Numa mensagem publicada na rede social X, confessa:
"O último ano foi particularmente intenso. Hoje termina o meu mandato como Diretor-Geral da Stellantis para a região da Europa alargada e estou profundamente grato por esta experiência única... A partir de agora, vou concentrar-me nas minhas duas maiores paixões: o produto, com a honra de ser CEO da Maserati, uma das melhores marcas do mundo automóvel, e as vendas, como Diretor da rede de distribuição Stellantis & You."
Maserati, o relançamento da última oportunidade?
A nomeação de Imparato como O Diretor-Geral da Maserati foi oficializado em junho de 2025para substituir Santo Ficili. Algumas semanas mais tarde, decidiu-se por uma questão delicada: " Um Maserati 100 % elétrico? Nem pensar! "Isto marca uma mudança estratégica para a marca, que tinha perdido o seu equilíbrio sob Davide Grasso, com aumentos de preços considerados excessivos, uma falta de personalização e uma mudança mal negociada para veículos eléctricos.
Atualmente, a tarefa que temos pela frente é imensa. A Maserati continua a ser uma marca de inegável prestígio, mas a sua oferta está desfasada do mercado dos automóveis de luxo. Numa altura em que a Porsche multiplica os seus volumes graças a uma gama alargada, e a Ferrari e a Lamborghini se concentram numa gama limitada com híbridos PHEV, a Maserati tem de voltar ao bom caminho.
Ultra-luxo ou volume Porsche?
A questão fundamental é o posicionamento. Deve a Maserati orientar-se para o ultra-luxo, com uma produção deliberadamente limitada (e não repentina), ou adotar uma estratégia mais ampla e acessível, correndo o risco de perturbar a sua imagem, como fez de 2013 a 2020, mas com a ambição de aumentar os seus volumes? Tudo o resto dependerá desta decisão: gama de produtos, estratégia de marketing, comunicação e identidade da marca.
Com a sua experiência no relançamento da Maserati, esperamos que Jean-Philippe Imparato seja o homem certo para o cargo. A Maserati precisa de uma visão clara e de uma estratégia coerente se quiser recuperar o lugar que merece no mundo dos automóveis de luxo. Uma coisa é certa: os próximos meses serão decisivos para o futuro da marca do tridente, e a Italpassion seguirá de perto este relançamento.
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A Alfa Romeo teve um relançamento??? Devo ter-me esquecido disso lol . A Maserati acho que não tem salvação (até certo ponto), vendem-na aos chineses que podem ter dinheiro suficiente para fazer alguma coisa com ela, mas a Stellantis simplesmente não tem - tem marcas moribundas suficientes para dar apoio à vida, estou a olhar para vocês DS, Abarth & Chrysler.
O problema é que a marca chinesa não sabe conceber um V12 ou mesmo um V8 em condições
Imparato estava tão errado em relação à Alfa Romeo, com as suas declarações lunares sobre os Alfa Romeos terem de se tornar todos eléctricos, que nos perguntamos sobre a sua estratégia para a Maserati. E um homem que vem da Peugeot não inspira confiança, tal como o desastre do Tavares.
A nomeação de Imparato para a direção da Maserati dá a impressão de que os italo-americanos, que estão a assumir o controlo do grupo em detrimento dos franceses, abandonarão o grupo num futuro mais ou menos próximo.
Todos os que estão próximos de Tavarès estão a ser agradecidos. Imparato é um deles.
Dada a sua nova posição, Imparato deixará de poder comunicar diretamente com a Direção do Grupo. Pior ainda, vai reportar à pessoa que o substituiu como chefe da Direção Europeia! Bela promoção! 🙄😅
Olá, na minha opinião, o Sr. Imparato não é o homem certo para o cargo... falhou completamente o relançamento da Alfa Romeo (com o Tavares) ao impor o elétrico para 2027, anos perdidos para o Stelvio e o Giulia. O tempo o dirá.
Pués yo no sé qué relanzamiento de Alfa! 8 unidades de giulia vendió el mes pasado y el anterior 2 unidades,
El mismo mes 800/900 a4 igual serie 3 igual clase c ya se sabe que las berlinas no se venden pero stelvios venderían otros tantos
A Maserati, tal como a Jaguar, esqueceu-se de quem compra os seus veículos. O mercado atual precisa de alguns modelos de gama baixa, entre os 60 e os 70.000 euros, com um carácter desportivo agressivo e V6 e V8 sólidos. Os compradores de nível de entrada comprá-los-ão e tornar-se-ão fiéis à marca. A Jaguar afastou-me assim que começou a afastar-se dos V8. Deixei passar o Maserati devido à falta de opções e à qualidade geral, apesar de adorar o estilo. Afastei-me de mais Jaguares e comprei um Audi SQ8 para o último da minha mulher. As empresas precisam de satisfazer a sua base de clientes.
Acabei de comprar um Maserati Levante GT, o melhor carro de condução que já tive na minha vida e já conduzi muitos. Mercedes BMW Lexus. Não há dúvida de que é o melhor para o dinheiro. Vai sair por aí num automóvel de luxo. Confie em mim. O único inconveniente é o facto de não incluírem tapetes de luxo, o que provavelmente não é normal para um automóvel de luxo que não forneça tapetes de luxo para a frente, para trás e para a retaguarda com o seu logótipo e uma cobertura. Isto levá-lo-á ao nível seguinte.
O Sr. Imparato ao leme das marcas italianas do Stellantis Group é um erro de casting! Nada foi relançado desde a sua nomeação. Ele é um puro produto Tavares. Deixem-no reformar-se...
Também me parece que é tão importante como o facto de as marcas italianas terem os franceses como um obstáculo e os franceses terem de se afastar delas. Alfa Romeo hat nur mehr den Junior und Stelvio , Giulia läuft ja aus , Giulietta eingestellt - kein Nachfolger.
Fiat Tipo eingestellt, Punto kein Nachfolger,.........! Jeder Hersteller hat einen Kompakten im Programm, die sich verkaufen. Bei Stellantis hies es Giulietta wird gestrichen weil diese Segment nicht mehr gefragt sei!
Das war alles aus den Zeiten von FCA abgeschlossen. Da waren keine Franzosen an Board . Jetzt sind ja wieder die FCA Boys an dem Steuer🙂. Dann alles wie von 5-10 Jahren ... 🤪in 3 Jahren alles Flop oder?
A Maserati tem de construir carros de luxo muito desportivos (é esse o seu ADN) que a Ferrari não quer construir ou está relutante em construir: por isso, SUVs de 4/5 portas, berlinas, carrinhas de caça, etc., para além de um belo descapotável com um visual mais clássico, etc... Com os mesmos grupos motopropulsores da Ferrari, mas mais suaves e com mais binário, respeitando as normas de qualidade de construção alemãs. É isto que os amantes da bela "máquina italiana" que é a Maserati querem!
Fez um ótimo trabalho na Peugeot e relançou a Alfa. Sejamos realistas, sem o Junior, onde é que a marca estaria agora? A Maserati precisa de um verdadeiro chefe que conheça e goste de carros e de carros bonitos. É uma boa escolha
Mouais, eu colocaria o crédito mais em Maxime Picat, o homem que revolucionou a Peugeot ao lançar o design da segunda geração do 3008. Sob a direção de Imperato, a Peugeot teve alguns anos excelentes, aproveitando a dinâmica criada por Picat e Varin (308 II), mas, em termos estratégicos, foi responsável pelo fracasso do 408 e por um 2008 2 não muito bonito.
Como o Tato disse acima, por causa do Tavares Imperato lançou o design do Guilia e do Stelvio 2 apenas em VEB, o que resultou num atraso de 2-3 anos no lançamento destes modelos (dependendo da fonte). Portanto, sim, a vontade e os meios para relançar estavam lá, mas a visão estratégica por detrás disso era completamente vaga e o resultado é um fracasso.
Concordo plenamente que Imparato falhou completamente o alvo ao imaginar Alfa Romeo 100% eléctricos em 2027. Nem sequer tinha imaginado os novos Giulia e Stelvio com motores híbridos! Resultado: um atraso considerável.
Produziu o Junior, que está a vender bem neste momento, mas com uma oferta de motores que não é digna da Alfa Romeo (PureTech ou motores eléctricos). O único modelo que respeita o ADN da Alfa Romeo é o Junior Veloce de 280 cv, mas a sua gama é questionável.
Parece mais uma reforma antecipada do que uma promoção. Esperemos que não seja também uma preparação para a reforma da Maserati....
Tendo sido proprietário de Alfa's nos últimos 20 anos, pela sua personalidade desportiva e design italiano (aceitando os seus fracos sistemas eléctricos), chegou a altura do meu próximo modelo novo. Este tem de ser um 100% ICE, por isso adeus Alfa. Atualmente, tenho 2 Alfas e um Aston e quero voltar a ter apenas um carro, que pode muito bem ter de ser um Maserati, partindo do princípio de que vão continuar com os grandes ICE.
Diese Nachricht ist keine gute. É por isso que o futuro da Maserati é limitado. A Maserati não tem os mesmos padrões elevados que a Ferrari. Ich hätte Maserati in der Liga von BMW, Mercedes oder Audi gesehen. Die haben sich jedoch preislich deutlich darüber positioniert ohne den technischen Gegenwert zu liefern. Nur mit italienischer Romantik kann man heute nicht punkten. Agora, a mesma coisa num mercado volátil é, no final do dia, apenas um lampejo de inimaginabilidade. Também acho que o futuro da Alfa é crítico, mas receio que os números das vendas tenham desaparecido. Zu banal und durchschnittlich sind die geworden.
Não creio que tenha uma longa carreira na Maserati, pois é o seu último emprego antes de se reformar.
Ele poderia oferecer-se para colocar um motor Puretech num Maserati e terminar a sua carreira em grande....
A Maserati já está morta
Se o seu objetivo é a exclusividade: a Ferrari e a Lamborghini vendem tantos automóveis como a Maserati a um preço 5 a 6 vezes superior.
Se o seu objetivo é o volume: a Porsche vende 20 vezes mais automóveis do que a Maserati e a Audi, a BMW e a Mercedes 200 vezes mais automóveis do que a Maserati, tendo os meios para cobrir uma vasta gama e investir milhares de milhões para se manter na vanguarda da tecnologia.