Este mecânico revela o aspeto real de um Maserati Granturismo V8 com muitos quilómetros: «Quando algo se parte...»

O Maserati GranTurismo é um daqueles automóveis que parecem intemporais. Com as suas linhas desenhadas por Pininfarina, o V8 derivado da Ferrari e o som lendário, continua a inspirar muito depois do seu lançamento. Mas há uma questão que surge frequentemente: como é realmente um GranTurismo V8 quando começa a acumular quilómetros? Foi exatamente isso que um mecânico americano especializado em automóveis topo de gama quis descobrir, ao examinar um GranTurismo de 2009 com quase 60.000 milhas - ou cerca de 96.000 quilómetros.

Um Maserati que continua a impressionar apesar dos anos

Logo à partida, é uma visão tranquilizadora. Apesar da sua idade e quilometragem, este Maserati O GranTurismo mantém-se em excelente estado. A carroçaria está limpa, as proporções são elegantes como sempre e o interior mantém aquela mistura muito italiana de pele, madeira e ambiente luxuoso.

O mecânico refere mesmo que se trata de um dos seus Maseratis preferidos. Na sua opinião, os GranTurismos têm um charme único e, sobretudo, um som excecional, graças ao seu motor V8 de aspiração natural com mais de 400 cv. Debaixo do capot, salienta também um pormenor importante: este motor partilha muito do seu ADN com a Ferrari. Embora utilize uma cambota transversal mais convencional do que um V8 de seis cilindros da Ferrari, o espírito mecânico mantém-se muito próximo do de Maranello.

Um interior que está finalmente a envelhecer bastante bem

Com quase 100.000 km percorridos, seria de esperar um interior cansado. No entanto, o GranTurismo apresenta-se com distinção. A pele cor de camelo ainda está em bom estado, o painel de instrumentos revestido a pele continua a ser lisonjeiro e a Alcantara no forro do tejadilho ainda está bem apresentada. Os bancos apresentam pouco desgaste e a impressão geral é a de um grand tourer topo de gama.

Claro que alguns pormenores traem o passar dos anos. Os botões do volante estão a começar a desvanecer-se e alguns plásticos estão a ficar pegajosos, um problema bem conhecido em muitos italianos (e não só) desta época. Mas, no geral, o carro dá a impressão de ter resistido ao teste do tempo.

A verdadeira avaria que preocupou o proprietário

Mas a história começa com um grande susto. O proprietário reparou em alguns vestígios de líquido de refrigeração antes de uma luz de aviso se acender no painel de instrumentos. Com receio de ter destruído o motor, decidiu levar o carro imediatamente a um especialista.

Após a inspeção, a boa notícia chegou rapidamente: o V8 não tinha sido danificado. A fuga não provinha do radiador, de uma mangueira ou do termóstato. No final, o culpado era muito mais mundano: o depósito de expansão do líquido de refrigeração.

O mecânico explica que esta peça é um ponto fraco recorrente nesta geração de Maserati Quattroporte e GranTurismo. Com o calor, as inserções metálicas acabam por se deformar e empurrar contra o plástico, que depois racha sob pressão. Como resultado, surgem gradualmente as fugas. E como é frequentemente o caso na Maserati, mesmo uma peça relativamente simples torna-se dispendiosa. Enquanto um depósito de expansão convencional custaria cerca de cinquenta euros num carro normal, o do Maserati pode facilmente custar várias centenas de euros.

«Quando algo se estraga, pegue no preço que tem em mente... e multiplique-o por quatro ou cinco.»

O verdadeiro problema dos Maseratis: o custo das reparações

No final, é este o ponto que o mecânico mais sublinha. Na sua opinião, estes carros não são catastroficamente pouco fiáveis, mas cada avaria pode tornar-se rapidamente muito cara. Os amortecedores controlados pelo Skyhook podem custar vários milhares de euros cada um, os travões também podem ser muito caros e algumas reparações de motores podem tornar-se rapidamente astronómicas.

Porquê? Muito simplesmente porque uma grande parte dos componentes é derivada da Ferrari. Por isso, ter um Maserati barato no mercado de segunda mão não significa que se possa dar ao luxo de o manter. O mecânico conta mesmo como um proprietário confiou o seu Maserati a uma pequena oficina não especializada. Alguns erros depois, várias peças muito caras foram danificadas, deixando a oficina incapaz de pagar as reparações.

«São óptimos. Têm estilo. Dão a imagem de alguém que tem dinheiro. Mas é preciso ter os meios para os manter.»

No final, esta inspeção revela uma realidade bastante interessante. Um Maserati GranTurismo com quase 100.000 km ainda pode ser muito atrativo, tanto a nível visual como mecânico. O V8 é robusto quando submetido a uma manutenção séria, e o carro mantém um encanto raro que poucos GTs modernos ainda possuem. Mas este vídeo também nos recorda o óbvio: comprar um Maserati em segunda mão a um preço atrativo é apenas o início da história. A manutenção continua a ser a de um automóvel excecional, com custos muitas vezes próximos dos de um Ferrari.