Este foi um dos pormenores mais comentados do novo Lancia Ypsilon. Este famoso tabuleiro central circular, oficialmente designado por tavolino e humoristicamente apelidado de “tabuleiro para pizzas” ou “tabuleiro para queijos”, era a própria personificação do desejo da Lancia de oferecer algo diferente. Um pequeno toque de design italiano, simultaneamente prático e peculiar, que permite colocar as chaves, o telemóvel ou a carteira como se estivessem numa mini mesa de café.
Mas esta assinatura poderá desaparecer em breve. Com a chegada prevista de uma versão com caixa de velocidades manual, esta placa não tem lugar. Literalmente.
A caixa de velocidades manual muda tudo
Até agora, o novo Ypsilon era proposto com um grupo motopropulsor híbrido associado a uma caixa de velocidades automática, o que permitia integrar este famoso espaço de arrumação no centro da consola.
Mas está a ser preparada uma versão manual. E com uma alavanca de velocidades vem uma concessão em termos de arquitetura interior. A alavanca de velocidades ocupará exatamente a mesma posição que o tabuleiro das mudanças, pondo fim a esta caraterística original que deu que falar. Esta mudança não é insignificante. Marca um regresso a algo mais clássico, mas também mais acessível.
Um Ypsilon ainda mais barato na sua mira
Atualmente, em Itália, o Lancia Ypsilon Hybrid custa a partir de 19 900 euros, o que já é um preço competitivo tendo em conta a sua qualidade e o seu posicionamento, normalmente mais premium do que o seu primo técnico.
Mas a chegada de uma versão manual poderia baixar ainda mais o preço de entrada. O objetivo é claro: atrair uma clientela mais vasta, nomeadamente face a modelos como o Peugeot 208, com um preço a partir de 17.600 euros em Itália, com um motor equivalente.
No papel, os níveis de desempenho devem manter-se próximos dos do Peugeot 208. Estamos a falar de um consumo de combustível WLTP de cerca de 5,1 litros/100 km e de emissões de CO2 comparáveis (116 g/km).
Resta saber se o sacrifício do “tabuleiro para pizzas” será suficiente para atrair mais compradores.
Este reposicionamento de preços surge num momento-chave para Lancia. A marca está a passar por um renascimento, mas os resultados variam de mercado para mercado.
Em Itália, o seu reduto histórico, os primeiros meses de 2026 são encorajadores, com mais de 2 000 matrículas em janeiro e fevereiro, o que representa um aumento de mais de 10 % em relação a 2025. O Ypsilon está a começar a descolar. O mesmo se passa em Espanha, onde o crescimento é ainda mais acentuado, impulsionado, nomeadamente, pela produção local de Saragoça.
A França, no entanto, continua a ficar para trás. Com apenas 161 matrículas nos dois primeiros meses de 2026, a marca continua a ter dificuldade em convencer, apesar de uma gama renovada.
Menos estilo, mais vendas?
O desaparecimento da prateleira central pode parecer anedótico. No entanto, simboliza perfeitamente o dilema atual da Lancia: manter uma identidade forte ou adaptar-se para ganhar volume.
Ao optar por uma versão manual mais acessível, a marca está claramente a fazer a escolha da distribuição. Mesmo que isso signifique sacrificar um elemento de design que tornou o carro tão distinto. Resta saber se os clientes seguirão o exemplo.
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Pessoalmente, duvido muito que a presença da plataforma tenha sido importante para as vendas ou não. Este Ypsilon não é um Lancia e, em qualquer caso, seria um suicídio comprá-lo fora de Itália. É melhor manter a imagem, para além dos 145 cv que deveriam ser.
Sim, os 145 cv seriam interessantes, e porque não no quarto trimestre como o Junior... mas penso que o que eles querem urgentemente é aumentar os volumes em Itália com preços mais atractivos.
Quem compra automóveis e não os vende em toda a UE? Os gestores da Stellantis são especialistas em automóveis ou apenas conhecem a lista Excel
Tenho um Lancia Ypsilon.
Sinceramente, estou satisfeito com ele e há uma diferença real em termos de manuseamento em relação ao 208 (que tenho no trabalho). Mais confortável e mais divertido de conduzir! E o interior do Lancia tem mais classe, a meu ver.
Obrigado por este testemunho. Nunca conduzi um 208 ou um Corsa, mas o Ypsilon fez-me sentir muito confortável ao volante.
Posso confirmar isso. Aluguei várias vezes o Lancia Ypsilon e o Peugeot 208, e não há dúvida: o Lancia é muito melhor. A mesma base, mas dois carros muito diferentes, para além do seu tamanho.
O Tavola é bonito, mas a sua ausência não vai mudar o carro. Concordo que motores mais potentes mudariam o Ypsilon.
Fui ver esse Ypsilon por curiosidade. E posso confirmar que não é muito diferente de um 208 com o mesmo motor. A suspensão é um pouco mais confortável mas a insonorização é igual a tudo o resto. E o sistema de infoentretenimento está igualmente desatualizado. O acabamento é rigorosamente idêntico, apenas os tecidos e as decorações são diferentes. Está muito longe de ser um Y de 1999! Não é um Lancia, só isso.
Erstmals vor 2 Tagen habe ich als alter Lancia Fahrer einen Ypsilon gesehen. Ich war enttäuscht, speziell das Heck ist gewöhnungsbedürftig, die Front ist Opellike.
Não é uma grande perda, ter os italianos!
No entanto, posso confirmar que este tabuleiro para pizzas não é realmente uma perda do ponto de vista funcional. Na verdade, foram muito poucos os utilizadores que o utilizaram diariamente e a sua utilidade permaneceu bastante limitada. Era mais um floreado de design, um pormenor original concebido para reforçar a imagem italiana do modelo, do que uma peça de equipamento essencial. No entanto, a dimensão cultural desta caraterística não deve ser subestimada. Para os italianos, muito ligados às suas tradições e a certos símbolos quotidianos, o seu desaparecimento pode ser entendido como uma perda de identidade, mais emocional do que prática.
O designer inteligente está a ser visto e a sua equipa está a ser vista por todos os Lancia. Lancias waren nicht nur innen schön, sondern auch aussen wow! Seit dem Lybra, dem Thesis nun nur noch eine bare Katastrophe, von Chrysler gar nicht zu sprechen, auch der neue Y mit den aufgesetzten Rückleuchten am Heck, nur schrecklich wie Toyota. Das ursprüngliche traditionelle Emblem, einfach verschwinden zu lassen wäre wie Alfa ohne den Biscione. Hey Stellantis wollt ihr Lancias verkaufen oder weiterhin Design verhunzen? O seu Lancia ainda está vivo?